Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
17.10.17 , 10:10

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Trip itinearies and train timetables

      Зі Львова до столиці Трансільванії ближче ніж до Києва

Pages: 1 ... 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 [29] 30 31 32 33 34 35 36
Reply | Print
Author Topic: Зі Львова до столиці Трансільванії ближче ніж до Києва  (Read 90195 times)
Emblaze
Active user

Posts: 2134


View Profile
« Reply #280 on: 06.12.15 , 00:12 »
Share Reply with quote

Возможно, к проходящим через Украину московским и питерским подцепят вагоны до Киева, а к уже существующему поезду 642 Кишинев-Одесса --- вагон до Одессы. Если так, то причина отсутствия поезда 642 в букинге начиная с 13 декабря становится понятна.

*offtop ON* rasha, как для серба у вас очень хороший русский (вы же серб, если в нике отсылка к Рашке?), обратное встречается куда реже, так что, наверное, для общего просвещения было бы полезно, если бы вы и на родном языке писали тоже. ;) *offtop OFF*
« Last Edit: 06.12.15 , 00:12 by Emblaze » Logged
_vs_
Active user

Posts: 711


View Profile
« Reply #281 on: 06.12.15 , 05:12 »
Share Reply with quote

Iwan, дякую. Схоже на електричку Київ-Шостка:)). Планую з'їздити туди з супутницею орієнтовно в середині січня (другий раз, після автобусного галопом-туру). Виявляється, сполучення з Румунією не просто рідкісне, а ще й рідкісно дебільне. Потяг Київ-Чернівці прибуває якраз у хвилину відправлення єдиного автобуса Чернівці-Сучава, а Бухарест-Сучава — через 9 хв після баса Сучава-Чернівці. Хоча є ще якийсь прямий бас Чернівці-Бухарест (16:00-06:00) тепер вже аж 4 рази на тиждень.

rasha, можно ссылку на форум?
ВБС Киев-Кишинев-Бухарест смущает потенциальной ценой и временем в пути. Из Кишинева его можно «быстро» цеплять к 47 с прибытием в Киев в 2 ночи, или к 341 с прибытием в 14 с чем-то. К 61 цеплять бесполезно, т. к. потом до 341/342 все равно ничего на Киев не идет. Из Киева удобнее всего выпихивать с 769 Киев-КП на Козятин, затем цеплять к 61, снимая кишиневское проклятие.
Еще как вариант ВБС на Бухарест можно отцеплять от 341 по Унгенам и цеплять сразу к «Приетении» (более того, это вообще самый логичный вариант), в этом случае путь до Бухареста составит чуть менее чем 29 часов — как когда-то на Михайловне. Обратно по-любому придется загонять в Кишинев и 31 час в пути минимум. Возможно, именно это имелось в виду под «через Кишинев», а не перестой целый день туда и обратно.
Интересно также, зачем «Приетению» восстанавливают до ежедневной. По политическим соображениям? Я слышал, на ней почти никто не ездил из-за цены. И этот ВБС по ходу запускает УЗ тоже по политическим соображениям (Будапешт, Братислава, недавно Прага, теперь логично и южное направление охватить)? Интересно, сколько оно будет стоить.
Logged
bond
Active user

Posts: 1458


View Profile
« Reply #282 on: 06.12.15 , 10:12 »
Share Reply with quote

Якщо ВБС відправляти з Києва з 769, то перечіпляти до 61 логічніше по Жмеринці.
Logged
Megapups
Active user

Posts: 11358


View Profile
« Reply #283 on: 06.12.15 , 11:12 »
Share Reply with quote

А для чего ВБСу утюжить два раза участок Кишинев-Унгены?
Logged
snookerok
Active user

Posts: 685


View Profile
« Reply #284 on: 06.12.15 , 13:12 »
Share Reply with quote

ВБС Киев-Кишинев-Бухарест смущает потенциальной ценой и временем в пути. Из Кишинева его можно «быстро» цеплять к 47 с прибытием в Киев в 2 ночи, или к 341 с прибытием в 14 с чем-то. К 61 цеплять бесполезно, т. к. потом до 341/342 все равно ничего на Киев не идет. Из Киева удобнее всего выпихивать с 769 Киев-КП на Козятин, затем цеплять к 61, снимая кишиневское проклятие.
Та ну, 106+341 - це мазохізм маринувати вагон цілий день в Кишиневі. Те саме 61+105 в напрямку Бухареста - перестій по Кишиневу з 7 до 17 години. Найлогічніше в напрямку Бухареста - це 341 до Унген + 106, зворотно 105 до Кишинева + 47. Час прибуття в Київ звісно ідіотський в такому разі. Цікаво до Одеси вагон з 642 (в такому разі йому перекроювати треба весь розклад в обидві сторони) чи через Жмеринку?

И этот ВБС по ходу запускает УЗ тоже по политическим соображениям (Будапешт, Братислава, недавно Прага, теперь логично и южное направление охватить)? Интересно, сколько оно будет стоить.
Черговий трамвайний вагон всередині України буде :)
Logged
tabo
Active user

Posts: 3139


View Profile
« Reply #285 on: 06.12.15 , 13:12 »
Share Reply with quote

Интересно, сколько оно будет стоить.
Повну вартість квитка досить легко порахувати: 27.8 (Київ-Волчинець (гр.), 15.2 (Волчинець (гр.)-Унгени (гр.) та  49 (Унгени (гр.)-Bucuresti). Звісно ж буде ще якась тарифна знижка, але враховуючи вартість УЗшної плацкарти (14 євро (2/4) чи 17 євро (2/3)), навряд варто очікувати <70-75 євро за все
Logged
rasha
User

Posts: 124


View Profile
« Reply #286 on: 06.12.15 , 14:12 »
Share Reply with quote

@_vs_ Это инфо с румынского форума - http://www.forumtrenuri.com/t4672p490-mersul-trenurilor-2015-2016

@Emblaze Спасибо! Мой ник, это только мое короткое имя. Ну, говорить по сербский не было полезно в Солотвино, не знаю будеть ли здесь. :) Там на граничной контроле много вопросов по украинский было, я отвечал по русский потому что не говорю по украинский, но понимаю. Последний вопрос был, почему вы отвечаете по русский. Я сказал потому что если я отвечаю по сербский вы не будете понимать ничего... :)
Logged
_vs_
Active user

Posts: 711


View Profile
« Reply #287 on: 07.12.15 , 02:12 »
Share Reply with quote

rasha, спасибо. Как-то все оно на уровне агентства ОБС, особенно Одесса. Более интересно, когда они собираются запускать этот самый 380/381 по бывшей нитке Михайловны, пусть даже без ВБС, но со стыковкой к «Буковине» через 9хх хрень.
Logged
Iwan
Active user

Posts: 2938


View Profile
« Reply #288 on: 18.12.15 , 19:12 »
Share Reply with quote

Quote
Очікувати скасування віз можна вже з наступного року
)))
Мантру ще деякий час будуть повторювати але є сподівання, що за 2016 рік це все ж таки трапиться.
« Last Edit: 19.12.15 , 17:12 by Iwan » Logged
Iwan
Active user

Posts: 2938


View Profile
« Reply #289 on: 19.12.15 , 18:12 »
Share Reply with quote

Деякі активісти (на моє велике здивування такі є серед працівників УЗ)
мають намір задіяти на тій 20-кілометровій колії саме АС1А.

З цієї нагоди згадав про це:

Зачем что-то приобретать, на просторах УЗ хватает мотрис АС1А. При некоторой модернизации их можно пустить в пассажирском пригородном сообщении :)
https://www.youtube.com/watch?v=1q9kHplVX18
Я уже с этим обращался в УЗ еще в далеком 2009 году. Покопался в ящике и нашел ответ УЗ по этому поводу:

Ваше звернення щодо змiни або вiдновлення розкладу руху примiських поїздiв,
розглянуто в службi примiських пасажирських перевезень.
Службова автомотриса типа АС-1А призначена для технологiчного процесу
структурних пiдроздiлiв сигналiзацiї та зв’язку (пiдвiз запасних частин,
матерiалiв та робiтникiв ШЧ) i не вiдповiдає технiчним умовам для
перевезення пасажирiв (не забезпечено системами освiтлення, опалення,
вентиляцiї, якi вiдповiдають вимогам дiючих санiтарних норм та правил
освiтлення, температури i чистоти повiтря незалежно вiд зовнiшнiх умов; не
обладнано засобами пожежегасiння у вiдповiдностi з дiючими нормами на
перевезення пасажирiв та автоматичною системою виявлення пожеж; не
обладнано полицями для ручної поклажi, гачками або одно типовими вiшалками
для верхнього одягу; у вiдповiдностi до встановлених норм повинно мати
санвузол, який вiдповiдає дiючим санiтарно-технiчним вимогам).
На пiдставi вищесказаного автомотриса типа АС-1А не може бути задiяна для
перевезення пасажирiв в примiському сполученi.

З повагою


і про це:
Quote
Укрзалізниця має намір замінити поїзди на збиткових маршрутах автобусами для перевезення пасажирів. Про це повідомив в.о. голови адміністрації Олександр Завгородній.
"У нас є низка маршрутів, де ходять два вагони два-три рази на тиждень, возять п'ять пасажирів, але для них потрібно залучати локомотив, і ми витрачаємо великі кошти на обслуговування і паливо. Дешевше придбати три-чотири автобуси і возити пасажирів" - сказав він в ході брифінгу в Києві у вівторок.
Завгородній зазначив, що ця ідея не нова, такий механізм працює у Франції та Німеччині.

Тому сміливо можна офіційно запитати в них про таке:
УЗ має намір закуповувати автобуси і возити пасажирів...
В зв'язку з цим просимо поінформувати нас щодо такого:

1) чи ці автобуси будуть забезпечені системами освiтлення, опалення,
вентиляцiї, якi вiдповiдають вимогам дiючих санiтарних норм та правил
освiтлення, температури i чистоти повiтря незалежно вiд зовнiшнiх умов;

2) чи ці автобуси будуть обладнані засобами пожежегасiння у вiдповiдностi до
дiючих норм на перевезення пасажирiв та автоматичною системою виявлення пожеж;

3) чи ці автобуси будуть обладнані полицями для ручної поклажi, гачками
або однотиповими вiшалками для верхнього одягу;

4) чи ці автобуси будуть мати вiдповiдно до встановлених норм санвузол,
який вiдповiдає дiючим санiтарно-технiчним вимогам.

Це все політика подвійних стандартів: якщо на гумових колесах,
то можна без пожежної сигналізації і туалету, а коли на колії, то "не можна".
Де логіка?

На Карпатському трамваї (Вигода) туалети замкнули і вирішили, що так цілком нормально.
Тому, коли йдеться про 20м переїзд поїздом з проміжною зупинкою 10хв,
то АС1А для початку повністю задовільнить існуючий попит на цьому маршруті.

Сам проїзд ділянки Рахів-В.Долина можна позиціонувати як атракцію з формальним перетином кордону.
На американських гірках теж немає туалету ))) хоча він там більш потрібніший )))

Крім того є варіанти дещо іншої атракції, яку тиждень тому презентували поляки в Яремчому (читаймо і тихо заздримо).



В нашому тунелі можна торгувати прохолодними напоями, кавою, морозивом (він там один, близько 200м)

Оригінальний сайт проекту Bieszczadskie Drezyny Rowerowe (Бещадські дрезини велосипедні).

Отож, є шанс, що ця вся затія переформатується в атракцію:
Рахів - Берлибаш - Центр Європи - Ділове - Вишівська Долина з осідком у Берлибаші.

Там же (Берлибаш) можна створити музей станційної техніки (жезловка там ще збереглась...).
Також у Берлибаші можна мати 1 чи 2 чи 3 вагони, як нерухомі готелі на колесах
(хоча б на перші роки, поки місцеві люди не налагодять відповідний сервіс).

Принагідно зазначу, що кожна з атракційних залізниць сусідніх країн CFF (Румунія), BDR і BKL (Польща)
за останній літній сезон отримала понад 0,5 млн. дол. США валових надходжень,
зокрема CFF відвідало понад 15 тис. туристів.

Поки "причетні чиновники з УЗ" роздумують над доцільністю/недоцільністю цієї колії
і зобов'язують мати у кожній дрезині туалет, наші підприємливі сусіди рахують сотні тисяч USD.
« Last Edit: 19.12.15 , 19:12 by Iwan » Logged
Tags:
Pages: 1 ... 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 [29] 30 31 32 33 34 35 36
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.14 seconds with 20 queries.
Google visited last this page 19.12.15 , 20:12