Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
20.11.17 , 19:11

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Trip itinearies and train timetables

      Пропозиція: Євроколія Варшава - Влодава - Ковель

Pages: 1 [2] 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 ... 18
Reply | Print
Author Topic: Пропозиція: Євроколія Варшава - Влодава - Ковель  (Read 37591 times)
E_09
Active user

Posts: 7805


View Profile
« Reply #10 on: 22.09.14 , 21:09 »
Share Reply with quote

Т.е. наличие евроколеи от Ягодина до Ковеля как бы не в счёт?
И её реконструкция будет дороже, чем постройка новой линии через болота и леса?

Холм-Ягодин буде для альтернативного повільного сполучення + вантажні перевезення.
Але ж будували... війна завадила, значить - була потрібна, допоки там була одна держава,
а не три різні, як зараз. Київ-Коростень-Сарни-Ковель - теж ліси були і болота але ж великому
російському державнику http://bucha.com.ua/?newsid=1151070171 Клавдію Немішаєву вони не завадили.
...
1)От Хелма колея 1435 мм идёт, как известно, до Ковеля, и, насколько мне известно, находится в плачевном состоянии на участке Ягодин-Ковель по причине неиспользования. Почему для начала не восстановить её, а уже затем затевать строительство?
2) Война - это вторая мировая? Но ведь в те времена, не говоря уже о времени великого российского державника Немешаева, железная дорога была наиболее быстрым и надёжным средством передвижения, поэтому и строились/планировалось упомянутые ветки. Сейчас в качестве альтернативы появилась разветвленная сеть автодорог с твердым покрытием, авиатранспорт. Замечу, что в эпоху развитого социализма в Украине были построены только участки с доказанным экономическим эффектом: Тимково-Долинская-Бандурка, Рауховка-Мигаево, линии в Галац, Кошице и Катовице, Украинская - Каховское Море. При том, что в то же время страна находила деньги для излишне амбициозных проектов типа поворота северных рек, осушения Арала, опреснения Кара-Богаз-Гола или БАМа.
Logged
opex
Active user

Posts: 11203


View Profile
« Reply #11 on: 22.09.14 , 22:09 »
Share Reply with quote

А Посмитюха разработает маршруты движения!
Logged
Iwan
Active user

Posts: 3144


View Profile
« Reply #12 on: 22.09.14 , 23:09 »
Share Reply with quote

Ось що про "польську частину" проекту пишуть поляки:

1. Pojawił się ciekawy, lecz niezrealizowany projekt budowy linii kolejowej z Bezwoli (powiat parczewski) przez Polesie Lubelskie do Włodawy.
2. Doczytałem się pewnej ciekawostki. Otóż w 1947 roku stworzono plan budowy nowych odcinków w różnych miejscach sieci PKP. Jednym z nich był odcinek Włodawa - Bezwola* (przyst. na linii Lublin - Łuków). Myślę, że linia straciła wiele na zarzuceniu tego zamierzenia.

Пізніше підкину більше історії. Одне відомо, що польська сторона неодноразово підіймала це питання,
але ж без відповідної активації питання з українського боку немає особливого сенсу щось там робити.

 
« Last Edit: 22.09.14 , 23:09 by Iwan » Logged
ЛиС
Active user

Posts: 7396


View Profile
« Reply #13 on: 22.09.14 , 23:09 »
Share Reply with quote

Допустим, путь построили. Откуда брать ПС и где его обслуживать? И самое главное - за чей счет, и какая в этом экономическая выгода?
Logged
Iwan
Active user

Posts: 3144


View Profile
« Reply #14 on: 22.09.14 , 23:09 »
Share Reply with quote

Росія лобіює 1520 Брест-Холм + LHS.

...Россия продолжала работать над проектом широкой колеи до Вены и даже достигла некоторых успехов. Так достижением стало то, что РЖД удалось заручиться поддержкой партнеров, в первую очередь словацкой и украинской стороны. Так, в июле 2013 года между участниками проекта был подписан меморандум о взаимопонимании. Еще одним достижением стало проведение тендера на разработку бизнес-плана ширококолейного коридора. Победитель, американская консалтинговая компания Roland Berger Strategy Consultants, которая в январе текущего года приступила к выполнению задания. Ожидается, что бизнес-план будет готов в четвертом квартале 2014 года. Строительные работы планируется начать в следующем году и завершить в 2025 году. На данный момент инвестиции в строительство ширококолейного участка железной дороги от Кошице до Вены оцениваются в 6,25 млрд евро, еще 240 млн евро будут вложены в сооружение интермодальных терминалов и 130 млн евро – в подвижной состав.

http://cfts.org.ua/articles/chelovek_rzhd_pochemu_izbranie_slovaka_na_post_evrokomissara_po_transportu__eto_pobeda_rossii_645

Отож-бо, росіяни беруться за все. Про Брайтшпурбан - знаю - http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/387689/ нещодавно Остапюк там був.

1)От Хелма колея 1435 мм идёт, как известно, до Ковеля, и, насколько мне известно, находится в плачевном состоянии на участке Ягодин-Ковель по причине неиспользования. Почему для начала не восстановить её, а уже затем затевать строительство?
2) Война - это вторая мировая? Но ведь в те времена, не говоря уже о времени великого российского державника Немешаева, железная дорога была наиболее быстрым и надёжным средством передвижения, поэтому и строились/планировалось упомянутые ветки. Сейчас в качестве альтернативы появилась разветвленная сеть автодорог с твердым покрытием, авиатранспорт. Замечу, что в эпоху развитого социализма в Украине были построены только участки с доказанным экономическим эффектом: Тимково-Долинская-Бандурка, Рауховка-Мигаево, линии в Галац, Кошице и Катовице, Украинская - Каховское Море. При том, что в то же время страна находила деньги для излишне амбициозных проектов типа поворота северных рек, осушения Арала, опреснения Кара-Богаз-Гола или БАМа.
1) Хелм-Ковель буде для місцевого пасажирського сполучення та вантажних перевезень... читав у ЗМІ, що в Ковелі на вокзалі/станції вже немає євроколії - викиинули при черговій модернізації вже кілька років тому.
2) і зараз залізниця може бути швидкою, головне, щоб залізничники самі б цього хотіли; Шацькі озера - туди в сезон всі пруться на автотранспорті, бо по іншому неможливо.
Наприклад, з Хмельницького до Шацьких озер = 2,5 год подорожі - небачу нічого непривабливого. Тим паче, якщо бацька там організує ВЕЗ з усіма привабливостями,
то там може бути такий же базар, як Хмельницькому та на 7-кілометр; там перетин Брест-Хелм і Ковель-Лукув... якщо все продумати, то можна багато чого там нагородити...
серед поля (поки що). Рельєф там чудовий - плаский, як і в Польщі (за Бугом) так і Білорусі від Томашовки до Бреста.

Одним словом: 60 км колії по рівнині в напрямку Варшави повз Шацькі озера можна будувати - це перспективно.

А Посмитюха разработает маршруты движения!
я його усунув геть, а він образився і ще раз самоусунувся, бо там в училищі йому дали "доброї прикурки"...
цього він не може пробачити)))
Logged
Iwan
Active user

Posts: 3144


View Profile
« Reply #15 on: 22.09.14 , 23:09 »
Share Reply with quote

Допустим, путь построили. Откуда брать ПС и где его обслуживать? И самое главное - за чей счет, и какая в этом экономическая выгода?
Мені важко написати ТЕО і взагалі осягнути всі "за" і "проти", тому запропонував вам форумчанам висловитися щодо порушеного питання.

Пізніше спробую поконтактувати із польськими залізничниками та активістами, можливо вони побачать в цій пропозиції щось перспективне.

Коли щось буде цікаве - повідомлю.
Logged
Iwan
Active user

Posts: 3144


View Profile
« Reply #16 on: 23.09.14 , 11:09 »
Share Reply with quote

Допустим, путь построили. Откуда брать ПС и где его обслуживать? И самое главное - за чей счет, и какая в этом экономическая выгода?
Рухомий склад - вітчизняний (крюківський) або купувати Шкоди, Зіменси чи Вагонмаші.
Ви ж розумієте, до цього часу були тендери відкатів, а не товарних позицій.
Logged
Iwan
Active user

Posts: 3144


View Profile
« Reply #17 on: 23.09.14 , 12:09 »
Share Reply with quote

Нарешті знайшов те що хотів тут викласти (не моє - офіціоз):
СХЕМА ПЛАНУВАННЯ ТЕРИТОРІЇ ВОЛИНСЬКОЇ ОБЛАСТІ
...
Найбільшу увагу у подальшій розбудові Волинської області відіграватимуть саме міжнародні автомобільні та залізничні коридори, при умові розбудови та облаштування яких область отримає відчутні переваги від їх використання. Це зумовлено тим, що:
- проходження міжнародних транспортних коридорів дає можливість будівництва на території області об’єктів сервісного обслуговування транзитного транспорту, таких, як великі автозаправні комплекси, станції технічного обслуговування легкових та ТІR-автомобілів, мотелі, заклади торгівлі та громадського харчування, тощо;
- на території області розташовані об’єкти природно-заповідного фонду, рекреації та туризму, історико-культурні та історико-архітектурні пам’ятки, які можуть бути задіяними у сфері міжнародного туризму;
- основні промислові центри (Ковель, Луцьк, Ратне) знаходяться в зоні безпосереднього впливу коридорів, що створює додаткові умови для вітчизняного та іноземного інвестування, диверсифікації промисловості, розвитку нових її галузей, передусім, високотехнологічного машинобудування та приладобудування, легкої промисловості,  промисловості по переробленню сільськогосподарської продукції, тощо.
...
З метою інтеграції мережі залізниць Волинської області в загальноєвропейську систему транспортних мереж проектом передбачається створення залізничного транспортного коридору «Балтійське море – Чорне море» з проведенням модернізації залізничної інфраструктури для реалізації швидості 140-160 км/год. Напрямок проходження залізничного транспортного коридору у межах Волинської області: Ягодин – Ковель – Здолбунів.. Крім того, напрямок Цумань-Ковель-Ягодин є частиною міжнародного транспортного коридору Гданськ-Одеса, на який покладаються великі надії стосовно обсягів перевезень за маршрутом Скандинавські країни-Балтійське море-Польща-Україна-Чорне море.
На далеку перспективу (після 2050 року) передбачається будівництво залізничної колії стандарту 1435 мм, яка пройде з Волинської області (з підключенням до станції Ковель) на південь через Львівську, Івано-Франківську, Тернопільську, Чернівецьку області з виходом до Румунії.
...
Невідкладні заходи по розвитку транспорту у Волинській області
1.Будівництво обходу м.Ковеля
2.Будівництво другої залізничної колії на ділянці Ківерці-Ковель-Держкордон
3.Будівництво залізничного вокзалу на ст.Заболоття
4.Будівництво автовокзалу в м.Луцьку,Реконструкція автостанцій: І класу - Ковель, Володимир-Волинський, Горохів, ІІІ класу - Любешів
5.Розвиток існуючих пасажирських автотранспортних підприємств: поступове оновлення рухомого складу для забезпечення пасажирських перевезень на маршрутах у приміському  і міжміському сполученнях; розвиток матеріально-технічної бази автотранспортних підприємств і т.ін.
6.Поточний ремонт та експлуатаційне утримання автомобільних доріг загального користування місцевого значення
7.Закінчення другої черги реконструкції автомобільного пункту пропуску «Ягодин-Дорогуськ»
8.Реконструкція автомобільного пункту пропуску «Устилуг-Зосин»
9.Будівництво обходів м.Устилуг, Володимир-Волинського, будівництво мостів та шляхопроводів
Реконструкція існуючих прикордоних переходів з Білоруссю («Пулимець», «Піща», «Доманове», Дольськ») з будівництво підходів.
10.Будівництво пунктів пропуску для місцевого автомобільного сполучення на українсько-білоруському кордоні з урахуванням під’їздів (26км) -«Гута», «Хрипськ», «Тур», «Гірки», «Ветли», «Кошари», «Щитинська Воля»
11.Будівництво пунктів пропуску для місцевого автомобільного сполучення на українсько-польському кордоні («Адамчуки», «Кречів», «Амбуків»
12.Митний перехід «Адамчуки-Збереже»:Будівництво моста через р.Західний Буг з підходами, автодороги Вільшанка-Кошари-Залісся до а/д Т-03-02, автодороги від М-07-Старовойтове-Любохин до а/д Т-03-08
13.Реконструкція залізничного пункту пропуску «Володимир-Волинський»
14.Встановлення тимчасового пасажирського терміналу на території аеродрому м.Луцька (до Євро-2012)
...

Ще знайду доки про резервацію місця під залізничний вокзал у м. Влодава (Польща)
Logged
Iwan
Active user

Posts: 3144


View Profile
« Reply #18 on: 23.09.14 , 12:09 »
Share Reply with quote

З Ковеля до Румунії побудують залізничну колію?
Сьогодні, 16 квітня, постійна комісія Волинської обласної ради з питань місцевого самоврядування населення, розвитку територій та соціального розвитку села заслухала та обговорила інформацію начальника управління містобудування, архітектури ОДА та водночас головного архітектора області Якима Сеника.

На виконання рішення обласної ради від 31 березня 2000 року Український державний науково-дослідний інститут проектування міст «Діпромісто» за кошти обласного бюджету розробляє проект «Схема планування території Волинської області». Загальна вартість проектних робіт становить понад 926 тисяч гривень. Через недостатнє фінансування проектні роботи призупинялися і вихідні дані оновлювалися втричі. Нині іще недофінансовано понад 70 тисяч гривень.

Окрім того, необхідно виконати одну із вимог Державних будівельних норм щодо обов’язкового проектування та реалізації інженерно-технічних заходів цивільного захисту у складі проекту схеми планування. На це та на проведення експертизи проекту необхідні кошти, – йшлося під час комісії.

З метою завершення розробки у 2010 році цього проекту, головне управління містобудування, архітектури та житлово-комунального господарства ОДА просить 204 тисячі гривень. «Якщо рішення сесії буде прийнято позитивно – одразу приступимо до роботи», – сказав Сеник.

За його словами, проект «Схема планування території Волинської області» передбачає низку рішень. Наприклад, «провести лінію будівництва від Ковеля на південь залізничної колії європейської ширини. Ми так проводимо, щоб задіяти інші регіони, які б мали більше зв’язку. Йдемо через Локачинський район, в Горохівському районі повертаємо трохи східніше і в сторону Радехова виходимо…», – розповів Яким Сеник.

«Саме зараз уточнюються проектні рішення. Колія планується як факт, що вона може тут пройти, і є державний інтерес «Укрзалізниці», є запити європейські, які хотіли б мати зв’язок європейською залізницею з півдня до Ковеля, бо з Ковеля на захід у нас є європейська залізниця. Таким чином виходить кільце – Європа закільцьована, і в’їхавши у Ягодині через Ковель можна поїхати на південь до Румунії, Туреччини і так далі», – додав пізніше він.

Окрім того, програма передбачає будівництво об’їздних шляхів навколо Володимира-Волинського, Луцька, Ковеля, Ратного, Горохова, Колок. Також – розвиток рекреаційних територій.

<<кінець цитати>>

Отож, як бачите, є однодумці з яким все можна вирішити ))). Головне, скерувати їх у "правильне" русло - на Кошари-Влодаву-Безволю-...-Варшаву.
« Last Edit: 23.09.14 , 12:09 by Iwan » Logged
Iwan
Active user

Posts: 3144


View Profile
« Reply #19 on: 23.09.14 , 12:09 »
Share Reply with quote

На Волині побудують дві нові залізниці

Впродовж наступних 20 років через Волинь побудують 2 нові залізничні шляхи.

Про це йшлося 7 серпня під час розширеного засідання містобудівної ради головного управління містобудування, архітектури та житлово-комунального господарства Волинської ОДА.

Як повідомив спеціаліст з транспорту ДП Українського державного науково-дослідного інституту проектування міст «Діпромісто» імені Ю.М. Білоконя Олександр Чубенко, прокладання залізничного полотна передбачено «Схемою планування території Волинської області», розробленою на 20 років.

Ця схема розроблялася із врахуванням загальної української схеми, яка передбачає прокладання по території України транспортного коридору Балтійське море - Чорне море. Це буде Європейська колія шириною 1435 мм.

Територією Волині траса займе 170 км.

Ще одну колію прокладуть західною частиною області. Її ширина становитиме також 1435 мм. Довжина на території області - 109 км. Вона також пройде Львівською, Тернопільською областями - і далі на південь.

Довідка

Ширина залізничної колії в Україні - 1520 мм. Європейський стандарт (Стівенсонська колія) - 1435 мм. Нею користуються приблизно 60% із усіх залізниць світу.
Logged
Tags:
Pages: 1 [2] 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 ... 18
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.18 seconds with 20 queries.
Google visited last this page 23.09.14 , 03:09