Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
18.01.18 , 17:01

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Trip itinearies and train timetables

      Полтава-Днепропетровск

Pages: 1 [2] 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Reply | Print
Author Topic: Полтава-Днепропетровск  (Read 11699 times)
Віктор Гарвона
Active user

Posts: 3433


View Profile
« Reply #10 on: 22.03.16 , 16:03 »
Share Reply with quote

А как вы его продлевать собрались? С Ромодана на Полтаву, далее доцепляем сидячки до Днепра и действующим в обе стороны? Тогда 669/670 на обслуживание Придн надо передать, а это вообще пстц для пасс. департамента.
Logged
Владимир Д
Active user

Posts: 11284


View Profile
« Reply #11 on: 22.03.16 , 16:03 »
Share Reply with quote

Продлять до Днепропетровска через Кременчуг-Бурты-Пятихатки... Полтава там не проходит.
Вообще глупо держать столько ЛВЧД и ныть, что кругом убытки.
Для чего они нужны в Полтаве, Кременчуге, Шевченко, И.Франковске, Сумах и т.д.?
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 6210


View Profile
« Reply #12 on: 22.03.16 , 16:03 »
Share Reply with quote

Минусы и главные вопросы:
1) Что с тепловозным участком до Краснограда, вообще есть в Приднепровке такой тепловоз, чтоб вечером поехал на Красноград, там простоял несколько часов в ожидании зеркального рейса? Какая возможная скорость на этом участке, может это вообще всё это бессмысленно, и лучше уже таким вагонам ехать не в Красноград, а в какое-нибудь Синельниково?
Может и есть, но это только ЧМЭ3. Следует уточнить, что сейчас пригородный поезду Днепропетровск - Красноград меняют локомотив по Новомосковску-Днепровскому (ЧС2 на ЧМЭ3).
Насчет скоростей - сказать не могу, но быстро не будет. И да, магистральные тепловозы на Приднепровке сейчас остродефицитная статья.   
Logged
mikolalex
Active user

Posts: 404


View Profile
« Reply #13 on: 22.03.16 , 18:03 »
Share Reply with quote

В идеале Бахмач - Кременчуг продлить бы до Днепра, а ещё лучше и до Щорса.
Почивший Питер - Днепр неслабо заполнялся начиная от Щорса и далее.

В принципі, головне - продовжити до Дніпра. Вранці по Бахмачу є зручна пересадка на Щорс, а також на Конотоп.
А якщо такий оборот: Кременчук 15:00 - Дніпропетровськ 19:00-20:00 - Кременчук 00:00-00:20 - Бахмач 7.32.
Зворотній рейс із Бахмача на Кременчук - це проблема, він заповнюється менше ніж нічний. На далекі відстані він менш зручний, а на близьких дублюється приміськими(Ромни-Ромодан з інтервалом півтори години, Ромодан-Кременчук з інтервалом година). Тому пропоную радикально Бахмач 22:00(пересадка з Чернігів-Конотоп!) - Кременчук 05:30 - Дніпропетровськ 9:30-10:30 - Кременчук 14:30. Таким чином, буде потрібно 4 склади, зайнятість провідників суттєво зросте) На фоні відміни вагонів Кременчук-Львів це буде альтернативою. Те, що поїзд проходитиме Кременчук дуже пізно і дуже рано, не проблема: лінія проходить через усе місто, потяг іде в трамвайному режимі з зупинками Крюків, Кременчук, 289 км, 283 км(захоплює весь Молодіжний масив), таким чином покривається практично усе місто.
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 6210


View Profile
« Reply #14 on: 22.03.16 , 19:03 »
Share Reply with quote

Господа, ну давайте все-таки исходить из того, что мы в первую очередь разрабатываем маршруты для потребности пассажиров, а не для увеличения трудодней проводников. Я сомневаюсь, что есть смысл цепляться за нынешние схемы обслуживания и вводить еще фактически засылочные рейсы типа Днепропетровск - Кременчуг или Бахмач - Кременчуг, увеличив при этом расходную часть и количество составов в 4 раза.

Для того, чтобы обеспечить работой то же Кременчугское, Полтавское ЛВЧД или Криворожское ЛВЧ как по мне, то стоит подумать о других схемах оборота.
Например, по Кривому Рогу - можно увязать в общий оборот поезда 71/72 и 75/76 с разменом по Киеву таким макаром, что, например будет 1 запорожский и 3 криворожских состава. Аналогично можно что-то попробовать по Кременчугу и Полтаве, например, увязать в общий оборот их составы с чем-то по Киеву, а проектировать новые маршруты исходя из пассажиропотоков, потребностей пассажиров и минимальных затрат на это.
  
« Last Edit: 22.03.16 , 19:03 by Крымчанин UA » Logged
mikolalex
Active user

Posts: 404


View Profile
« Reply #15 on: 22.03.16 , 19:03 »
Share Reply with quote

Це якраз схема для покращення пасажирського руху, а збільшення навантаження на ВЧД - додатковий бонус, який збільшує ймовірність запровадження такої схеми. Рейси у Дніпро будуть аж ніяк не засилочні, а цілком заповнені пасажирами, дивно що ви цього не розумієте. Кременчук-Бахмач зараз - 3 чи 4 вагони, заповнити такий потяг елементарно. Фактично, 4 таких куцих склади дорівнюють одному повноцінному потягу.
На ділянці Дніпро-Бахмач це адекватна заміна відміненому санкт-петербурзькому, який користувався попитом в межах України і не тільки.
Від Кременчука на Дніпро, розберу детальніше:
05:30 - 09:30 - ранковий рейс, заповниться як по Кременю, так тим більше і по Олександрії і П"ятихатках. Назад з Дніпра 10:30 - 14:30 - не ідеально, краще було б раніше, але і так буде добре, знову ж таки, 4 вагони заповнити буде не складно. Десь таким же графіком ходить Харків-Суми.
Далі 15:00 Кременчук - 19:00 Дніпро - класичне післяобіднє повернення у велике місто. Дніпро 20:00 - Кременчук 00:00 - пізнувате повернення в Кременчук, але, враховуючи розташування зупиночних пунктів по місту, які охоплюють його значну частину, не критично.
Єдина проблема - часткове дублювання від Кременя до Дніпра полтавського потяга.
« Last Edit: 22.03.16 , 19:03 by mikolalex » Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 6210


View Profile
« Reply #16 on: 22.03.16 , 19:03 »
Share Reply with quote

Це якраз схема для покращення пасажирського руху, а збільшення навантаження на ВЧД - додатковий бонус, який збільшує ймовірність запровадження такої схеми. Рейси у Дніпро будуть аж ніяк не засилочні, а цілком заповнені пасажирами, дивно що ви цього не розумієте. Кременчук-Бахмач зараз - 3 чи 4 вагони, заповнити такий потяг елементарно. Фактично, 4 таких куцих склади дорівнюють одному повноцінному потягу.
Тобто для Вас 3-4 вагони це повноцінний потяг? А аргументація того, що ці 4 огризки це по суті повноцінний потяг некоректна, тому що локомотив на 4 частини не розпиляти задля зменшення витрат.
Logged
I L
Active user

Posts: 987


View Profile
« Reply #17 on: 22.03.16 , 20:03 »
Share Reply with quote

Аналогично можно что-то попробовать по Кременчугу и Полтаве, например, увязать в общий оборот их составы с чем-то по Киеву

Зі "Столичними експресами" 780/779 Київ — Суми та 767/768 Київ — Ковель
Logged
mikolalex
Active user

Posts: 404


View Profile
« Reply #18 on: 22.03.16 , 20:03 »
Share Reply with quote

Це якраз схема для покращення пасажирського руху, а збільшення навантаження на ВЧД - додатковий бонус, який збільшує ймовірність запровадження такої схеми. Рейси у Дніпро будуть аж ніяк не засилочні, а цілком заповнені пасажирами, дивно що ви цього не розумієте. Кременчук-Бахмач зараз - 3 чи 4 вагони, заповнити такий потяг елементарно. Фактично, 4 таких куцих склади дорівнюють одному повноцінному потягу.
Тобто для Вас 3-4 вагони це повноцінний потяг? А аргументація того, що ці 4 огризки це по суті повноцінний потяг некоректна, тому що локомотив на 4 частини не розпиляти задля зменшення витрат.

Мета не зменшити витрати(тоді просто можна відміняти потяги), а підвищити ефективність. При введенні прямих рейсів на Дніпро і нормального зворотнього нічного рейсу пасажиропотік зросте, той самий локомотив буде перевозити удвічі більше пасажирів. Що ж до "засилочних", як ви висловились, рейсів на Дніпро, то при наявності 5-6 вагонів вони будуть цілком виправдані, регіональний потяг як він є. Розумієте, на середніх денних дистанціях(до 5-6 годин їзди) варіант "пустити один довгий потяг на добу" не прокатить, пасажиропотік розподілений між різними годинами доби. Відповідно, потрібно пускати потяги частіше, і скорочувати їх склад щоб вони не возили повітря. Тому бахмацький обрубок ідеально підійде для спільного обороту з денним регіональним потягом.(даруйте за розжовування у стилі КО).
« Last Edit: 22.03.16 , 20:03 by mikolalex » Logged
Alex_I
Active user

Posts: 794


View Profile
« Reply #19 on: 22.03.16 , 20:03 »
Share Reply with quote

Минусы и главные вопросы:
1) Что с тепловозным участком до Краснограда, вообще есть в Приднепровке такой тепловоз, чтоб вечером поехал на Красноград, там простоял несколько часов в ожидании зеркального рейса? Какая возможная скорость на этом участке, может это вообще всё это бессмысленно, и лучше уже таким вагонам ехать не в Красноград, а в какое-нибудь Синельниково?

С лета того года свободные тепловозы на НДУ отсутствуют - 116е все на Пологах вместе с бригадами в длительных командировках, а с арендой 70ок с Южной не случилось. Единственные две пары пригорода Днепр - Красноград на неэлектрофицированном участке Новомосковск - Красноград уже 9 месяцев кое-как таскают ЧМЭ3.
По состоянию на конец 2015го скорость от Краснограда до Зачепиловки для пассов 80-100, Зачепиловка - Новомосковск 60, но есть несколько участков по 40.
« Last Edit: 22.03.16 , 20:03 by Alex_I » Logged
Tags:
Pages: 1 [2] 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.078 seconds with 20 queries.