Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
18.11.19 , 09:11

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Розклади рейсів і маршрути поїздок

      Suggestions and their discussions

        Проблеми приміського сполучення (обговорення)

Pages: 1 ... 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 [54] 55 56 57 58 59 60
Print
Author Topic: Проблеми приміського сполучення (обговорення)  (Read 149163 times)
Крымчанин UA
Active user

Posts: 8504


View Profile
« Reply #530 on: 15.01.19 , 14:01 »
Share

А пешком от ОП Проспектная неудобно дойти до другого транспорта? Ттам же метрах в 300 площадь с кучей транспорта.
Зручно.  Влітку 2018 р.було декілька днів,  що електрички з Чаплино та Синельниково їхали на ст. Дніпро-Лоцманська.  Я тоді однією з них їхав.  Так на Проспектній з нашого вагону вийли всі (і я теж).  Так цей натовп і пішов дружно в сторону площі Соборної (чи як вона там зараз називається).
Согласен. Даже у регулярного пригородного электропоезда 6233 Запорожье - Сухачевка пл. Проспектная тоже пользуется большой популярностью. Однако одно дело если это просто промежуточная остановка, это оправдано 100%, но в случае с Апостолово - это очень сомнительный момент.
Logged
VB
Active user

Posts: 4035


View Profile
« Reply #531 on: 15.01.19 , 14:01 »
Share

До речі, колись (в середині 90-х) там рейс із Коломиї на Рахів виконувався тим же складом, що й Чернівці-Коломия. Чернівці-Коломия прибував до Коломиї, змінював "вивіску" і за деякий час їхав на Рахів. Чернівеьким туристам було "на руку"... і вони навіть не виходили зі складу. Пізніше почастішали зміни цього складу по Коломиї... аж до повного припинення традиції "одним складом". Тому з аткої ретроспективи виглядає як відновлення того, що колись було зручним. В даному разі він буде відносно швидким на ділянці Чернівці-Коломия.
Нічого там тоді не змінювалось. То був навіть окремий потяг та номер 805/806 Чернівці - Рахів.
Logged
Iwan
Active user

Posts: 4336


View Profile
« Reply #532 on: 15.01.19 , 19:01 »
Share

До речі, колись (в середині 90-х) там рейс із Коломиї на Рахів виконувався тим же складом, що й Чернівці-Коломия. Чернівці-Коломия прибував до Коломиї, змінював "вивіску" і за деякий час їхав на Рахів. Чернівеьким туристам було "на руку"... і вони навіть не виходили зі складу. Пізніше почастішали зміни цього складу по Коломиї... аж до повного припинення традиції "одним складом". Тому з аткої ретроспективи виглядає як відновлення того, що колись було зручним. В даному разі він буде відносно швидким на ділянці Чернівці-Коломия.
Нічого там тоді не змінювалось. То був навіть окремий потяг та номер 805/806 Чернівці - Рахів.
... і таке теж не виключаю, бо з того часу змінилось багато чого. Зворотний був (до появи 458/358) із Рахова на ІФ за пересадкою по Делятині на Коломию - Чернівці... тепер це можна відновити завдяки Рахів-Чернівці-Одеса.
Logged
VB
Active user

Posts: 4035


View Profile
« Reply #533 on: 15.01.19 , 23:01 »
Share

А що там виключати? Я ж не припускаю, а говорю факт, що в 1998/1999 графіку зробили дизель-потяг 805/806 Чернівці - Рахів, якого зліпили вже після введення в дію графіку з 6669 та 6671 в напрямку з Чернівців, і з Рахова 6618 з новою ниткою Коломия - Чернівці. З Чернівців до Коломиї двогрупний тоді, коли напередодні був рейс до Чернівців, адже його  його зробили з Чернівців до Рахова щоденно, а з Рахова, - по середам та п'ятницям, коли був Рахів - Сигіт. Щоправда він не стикувався з ним, там був хитрий обіг, коли ворохтянський теперішній йшов до Рахова (а під ранкову з Ворохти вночі йшов окремо склад), і далі на Сигіт і ниткою теперішнього рахівського вертався до Коломиї, а теперішній ранковий на Рахів в післяобідню пору вертався до Коломиї. Тобто з Рахова склад двічі на тиждень йшов о 14-тій до Чернівців, а 5 разів на тиждень, - до Коломиї вечером. Протримався він і в графіку 1999/2000. Розклад був у приміських. Опісля номер скасували, але таке трималося аж до самої відміни сигітського.
Logged
анатолич
Active user

Posts: 162


View Profile
« Reply #534 on: 16.01.19 , 13:01 »
Share

А пешком от ОП Проспектная неудобно дойти до другого транспорта? Ттам же метрах в 300 площадь с кучей транспорта.
Зручно.  Влітку 2018 р.було декілька днів,  що електрички з Чаплино та Синельниково їхали на ст. Дніпро-Лоцманська.  Я тоді однією з них їхав.  Так на Проспектній з нашого вагону вийли всі (і я теж).  Так цей натовп і пішов дружно в сторону площі Соборної (чи як вона там зараз називається).
Согласен. Даже у регулярного пригородного электропоезда 6233 Запорожье - Сухачевка пл. Проспектная тоже пользуется большой популярностью. Однако одно дело если это просто промежуточная остановка, это оправдано 100%, но в случае с Апостолово - это очень сомнительный момент.

Та не, если продлевать то уже до Игрени, где дополнительно можно собрать пассажира (Игрень, Северный-Шевченко), а с Проспектной мутить точно не нужно)
Logged
Tr_Temp
Active user

Posts: 255


View Profile
« Reply #535 on: 16.01.19 , 13:01 »
Share

Я б по Проспектній ще й поодинокі швидкі поїзди зупиняв, які влітку їздять через Лоцманський вокзал. У Польщі зупиники для якогось ІС біля платформи в межах міста - елементарна справа. Але УЗ до такого ще не доросло.
Logged
анатолич
Active user

Posts: 162


View Profile
« Reply #536 on: 16.01.19 , 13:01 »
Share

Я б по Проспектній ще й поодинокі швидкі поїзди зупиняв, які влітку їздять через Лоцманський вокзал. У Польщі зупиники для якогось ІС біля платформи в межах міста - елементарна справа. Але УЗ до такого ще не доросло.
ИЗ ПДС там ходит только летний Хмельницкий - Геническ, который 40 мин стоит на Лоцманской. Поэтому там нечему останавливаться))
Logged
Alex_I
Active user

Posts: 1072


View Profile
« Reply #537 on: 31.01.19 , 17:01 »
Share

Неплохая идея по Игрени. Там есть возможности принимать и отстаивать вагоны, плюс тепловозы с НД-узла резервом короче гонять чем до Днепр-Лоцманской. Единственное, что обслуживать вагоны затруднительно, на лоцманской ведь есть какое-никакое вагонное депо. И увеличивается километраж хода тепловоза под конташкой. Не будет ли это преградой? (Не менять же в самом деле лок по ст. Встречный)

Как вариант, можно, конечно, и привлекать электровоз на 2,5 часа работы для смены по Встречному. Но, не будет ли это существенно дороже для процесса? Всё-таки отдельную бригаду надо оплачивать, наверное же, дополнительно обслуживающий персонал по Встречному понадобится. А так до Игрени доехали напрямую и гут.

Электровоз даже трогать не надо - на Днепр-Лоцманской нет штатного вагонника, иногда не могут прицепить вагон-два к составу под выходные, что уже говорить о ст.Встречный.

По Нижнеднепровск-Узлу делать конечную не выйдет - там все три платформы на главных путях, никто все движение раком не поставит.

Продление до Игрени звучит привлекательно и технически реализуемо для МВПС, а вот как для оборота локомотивов сказать не берусь.
Ещё момент, на Днепре-Лоцманской ПТО, где и обслуживаются и экипируются вагоны.
Гонять засылкой - технически возможно, но есть одно "но".
Если при тотальном сокращении вагонного парка и при вынужденной ситуации обслуживать два рейса в сутки одним составом а не двумя как сейчас, (а все к этому идёт), то при изменении расписания одним составом можно будет выкатать два рейса, а вот с Игрени уже такой финт не выйдет.
Хотя лично  я очень заинтересован в продлении хотя бы до Нижнеднепровск-Узла.

С Игренью боюсь вечерний рейс не будет вписываться в рабочие часы бригады из-за дополнительно времени проследования до Игрени и обратно, но идея очень хорошая.

И, судя по всему, действительно можно одним составом делать в сутки два полноценных рейса Апостолово-Игрень. Как минимум минут по 25 на каждом рейсе высвободится за счёт минутных стоянок вместо двухминутных.

Там и так посокращали график по некоторым о.п, а ещё и нормы топлива порезали, что под выходные, когда много людей на посадке-высадке, идёт перерасход топлива чтобы держать график. Сокращение графика на 25-30 минут это сразу надо  увеличивать существующие нормы, а это вряд ли кому-то нужно.

А пешком от ОП Проспектная неудобно дойти до другого транспорта? Ттам же метрах в 300 площадь с кучей транспорта.
Зручно.  Влітку 2018 р.було декілька днів,  що електрички з Чаплино та Синельниково їхали на ст. Дніпро-Лоцманська.  Я тоді однією з них їхав.  Так на Проспектній з нашого вагону вийли всі (і я теж).  Так цей натовп і пішов дружно в сторону площі Соборної (чи як вона там зараз називається).
Согласен. Даже у регулярного пригородного электропоезда 6233 Запорожье - Сухачевка пл. Проспектная тоже пользуется большой популярностью. Однако одно дело если это просто промежуточная остановка, это оправдано 100%, но в случае с Апостолово - это очень сомнительный момент.

В 2014 и 2015 г в дни, когда красноградский пригород бегал через Дн-Ю, максимальная посадка была именно на Проспектной и она была сравнима с посадкой на НДУ.
« Last Edit: 31.01.19 , 17:01 by Alex_I » Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 8504


View Profile
« Reply #538 on: 02.02.19 , 11:02 »
Share

Я когда-то очень долго думал, расписывал и прикидывал, как бы этот пригородный продлить до Днепра-Главного.
Тогда я покрутил всё это и забил, ибо хорошего ничего не вышло.
Сейчас я вот читаю эти, пардон, извращения с Игренью, засылкой, подсылкой составов и локомотивов то может если уж пошла такая пьянка, то имеет смысл уже продлевать до Днепра-Главного со сменой направления и локомотива по Игрени. Тогда можно с чистой совестью грохнуть ПТО на Днепре-Лоцманской, а рейсы Днепр - Апостолово увязать в общий оборот с рейсами Днепр - Красноград. Тогда будет 3 состава, но, блин, нужно будет хоть немного менять график. На Апостолово таким образом, чтобы тепловоз с поездом из Апостолово отцепить по Игрени и через 40 минут - час он сразу уехал в Апостолово с встречным поездом.
А вот на участке Днепр - Игрень использовать электровоз, но там оптимального оборота не выйдет. Поэтому нужно будет два электровоза, либо ЧС-2 от ТЧ-8, либо ВЛ-8 от ТЧ-1. В случае последнего может там и выгореть интересный оборот, а может и нет.

Короче, это тоже нужно всё взвешивать и холодной головой принимать решение.
Плюсы: удобство пассажиров, так как поезд будет охватывать почти весь город, ликвидация ПТО на Днепре-Лоцманской и высвобождение одного состава.
Минусы: дополнительные эксплуатационные расходы, которые особо ничем не покроются, увеличение пробега вагонов и локомотивов, трудности в подвязке электровозов и возможные проблемы с приёмом и маневрами по ст. Игрень.
Logged
Alex_I
Active user

Posts: 1072


View Profile
« Reply #539 on: 02.02.19 , 11:02 »
Share

Сейчас я вот читаю эти, пардон, извращения с Игренью, засылкой, подсылкой составов и локомотивов то может если уж пошла такая пьянка, то имеет смысл уже продлевать до Днепра-Главного со сменой направления и локомотива по Игрени. Тогда можно с чистой совестью грохнуть ПТО на Днепре-Лоцманской, а рейсы Днепр - Апостолово увязать в общий оборот с рейсами Днепр - Красноград. Тогда будет 3 состава, но, блин, нужно будет хоть немного менять график. На Апостолово таким образом, чтобы тепловоз с поездом из Апостолово отцепить по Игрени и через 40 минут - час он сразу уехал в Апостолово с встречным поездом.

Любое продление до Игрени, особенно это относится к вечерним рейсам, повлечёт за собой сокращение графика на 1.5 ч, иначе рабочего времени апостоловской бригады просто не хватит. У них явка в 13:45 и они сдают смену в 1:30 (смена 11 ч 45 мин). На такое ускорение графика никто не пойдёт, т.к это существенно увеличит эксплуатационные расходы.
Разве только рассмотреть вариант размена составов по Лоцманской с прицепкой электровоза и дальнейшей отправкой на Главный через Игрень. Кстати, через Игрень очень часто и перегоняют вагоны с Лоцманской на Главный и обратно, хотя иногда это делают и через Самаровку.
Logged
Tags:
Pages: 1 ... 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 [54] 55 56 57 58 59 60
Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!