Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
18.08.19 , 12:08

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Розклади рейсів і маршрути поїздок

      Suggestions and their discussions

        Оптимізація сполучення на Прикарпатті (загальна тема)

Pages: 1 2 3 [4] 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ... 278
Print
Author Topic: Оптимізація сполучення на Прикарпатті (загальна тема)  (Read 284991 times)
Alex_I
Active user

Posts: 996


View Profile
« Reply #30 on: 08.02.17 , 22:02 »
Share

Они что по всем филиалам УЗ Песы пособирали?
Да, и походу Песе Запор - Бердянск и Запор - Мелитополь привет.....

Так уже несколько месяцев как её оттудова забрали и в Тернополе под забором отстаивалась.

А я считаю, что один из 630-х (а можно и оба) нужно запустить на маршрут Львов - Рахов.

Рахов не нужен, максимум Ворохта, чтобы тот же Днепр, что приехал, мог успеть на трускавецкий. Хотя там 1 Песы будет мало.


Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 8145


View Profile
« Reply #31 on: 08.02.17 , 22:02 »
Share

Пока 41/42 съездит из Львова в Трускавец то песа в Ворохту и обратно никак не успеет.
А насчет того, что Рахов не нужен, а хватит Ворохты, то это на что рассчитывать. Если дать его по мизерным тарифам, то действительно Рахов не нужен - его забьют в мясо, даже если он будет ехать только до Надворной.
А так, Ясиня, Квасы и Рахов не менее популярны, нежели Ворохта.
Logged
sergius
Active user

Posts: 3474


View Profile
« Reply #32 on: 08.02.17 , 23:02 »
Share

Мне даже трудно сказать, сколько нужно ехать в относительно ускоренном режиме от Львова до Рахова (с остановками по Ивано-Франковску, Надворной, Яремче, Микуличине, Таторове, Ворохте, Ясиням и Квасам). Думаю что 5 часов должно хватить с лихвой.
От Львова до Фанковска она, по идее, должна выдерживать график дпкр, т.е. 1:40.
А до Ворохты - да, сложнее определить. В 2010 году Песа Франковск-Ворохта имела минимальное время хода 1:33, но там, на сколько помню, была только одна остановка в Яремче. +3 остановки это 3*(3-5) минут.
Дальше - вообще нереально, т.к. там в многих местах провели ремонт.
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 8145


View Profile
« Reply #33 on: 09.02.17 , 12:02 »
Share

Ну если в 5 часов не уложится - не фатально.

Лично я вижу неплохим вариантом обе 630М запустить по маршруту Львов - Рахов - Ивано-Франковск - Рахов - Львов.

Отправление из Львова в 9.00-9.30 (для удобной пересадки с 41, 109 и 371), далее из Рахова в Ивано-Франковск где-то в 17.30-18.00 для удобной стыковки по Ивано-Франковску с 44-м и 133-м (если последний не крякнет).

Далее утром отправление в 6.15-6.20 из Ивано-Франковска на Рахов (пересадка с 43-го), а потом сразу по обороту на Львов, чтобы прибыть во Львов к 15.00, тогда как раз хорошая пересадка на пачку послеобеденных поездов 748, 42, 110, 120, 806, 812.

Как раз потом можно и ТО провести во Львове и две Песы 630М должно хватить на ежедневное курсирование по такой схеме. 
   
Logged
Iwan
Active user

Posts: 4326


View Profile
« Reply #34 on: 09.02.17 , 12:02 »
Share

Як варіант: що необхідно (технологічно) для обертання по ст. Ясіня? Чи достатньо машиністу (і помічнику) змінити кабіну, чи необхідні інші дії для виконання обороту МВРС?
Logged
bond
Active user

Posts: 1563


View Profile
« Reply #35 on: 09.02.17 , 12:02 »
Share

Ніяких більше дій не треба - це ж МВРС. По Варшиці Песи (тепер ДРи) міняли напрямок руху за 5 хвилин.
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 8145


View Profile
« Reply #36 on: 09.02.17 , 13:02 »
Share

Я теж подумав, що ранкова пара за таких часових умов по Рахову може не встигнути обернутися, тому Ясиня будуть непоганим компромісом.
Logged
Iwan
Active user

Posts: 4326


View Profile
« Reply #37 on: 09.02.17 , 14:02 »
Share

... тому Ясиня будуть непоганим компромісом.
ідеальним компромісом.
Logged
Iwan
Active user

Posts: 4326


View Profile
« Reply #38 on: 09.02.17 , 14:02 »
Share



Тепер запитаю чому 3+2 у ЕКр1 - це 2-й клас, а 3+3 у ДПКр2 - 1-й клас. Де тут логіка?
Logged
Doobey
Active user

Posts: 1451


View Profile
« Reply #39 on: 09.02.17 , 14:02 »
Share

Тепер виникають наступні питання:
1. Скільки на даний момент Львівська залізниця має нового рухомого складу? (раніше було 2 ПЕСи, 1 ДПКр і 1 ДПЛ в Коломиї, скільки зараз додалося, 3 ПЕСи?)
2. Яким чином їх запустити, щоб максимально задіяти на тепловозних дільницях (зі Львова до Луцька, Ковеля, Рахова, Чернівців, (Удрицька?)), причому достатньою мірою задовольнити потреби пасажирів і звести до мінімуму ймовірність поломок рухомого складу в дорозі?
3. Якщо йти далі і повністю перевести обслуговування маршрутів Львів - Чернівці/Рахів на новий МВРС, а вивільнений рухомий склад ЦМВ задіяти на інших дефіцитних маршрутах (Ковель - Рівне - Тернопіль - Чернівці, Ковель - Львів - Рахів чи навіть Ковель - Львів -Закарпяття), щоб спальні вагони мали дійсно застосування на довгих маршрутах, а не на міжобласних, а МВРС при цьому скоротив би час подорожі зі Львова в Карпати чи на Буковину, хто б від цього постраждав?
4. Чи зазнає серйозних змін діючий розклад при цьому всьому?
Як на мене, перспектива передачі ПЕС в РПЧ-4 Коломия - далеко не найкраща і не найраціональніша ідея. Якось в голову не вкладається, коли маршрути Коломия - Франківськ/Чернівці і т.п. Будуть обслуговуватись новими рейковими автобусами, а Львів - Ковель - старими "гробами". Мабуть, логічніше було б застосовувати новий рухомий склад для зв'язку з центром (Львовом). Це моя думка.
« Last Edit: 09.02.17 , 14:02 by Doobey » Logged
Tags:
Pages: 1 2 3 [4] 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ... 278
Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!