Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
15.10.18 , 22:10

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Розклади рейсів і маршрути поїздок

      Suggestions and their discussions

        Оптимізація сполучення на Прикарпатті (загальна тема)

Pages: 1 ... 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 [172] 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 ... 227
Print
Author Topic: Оптимізація сполучення на Прикарпатті (загальна тема)  (Read 171923 times)
Iwan
Active user

Posts: 3837


View Profile
« Reply #1710 on: 14.06.18 , 14:06 »
Share

Iwan, як на мене найкращим способом задовільнити попит на потяги ІФ-Польща було б продовження 702 (Чернівці-Львів) до Перемишля - це взагалі не вимагає ніяких серйозних вкладень в рух і матиме мінімальні проблеми з контрабандою.
* До речі значна частина рейсів автобусів ІФ-Краків ідуть далі (наприклад 8 щоденних рейсів на Прагу) і в них пасажиропотік до Кракова незначний.
Звісно, що не для усіх тих 17 маршрутів ІФ та Краків є кінцевими пунктами. Це довільна вибірка. ІФ-Перемишль за логікою повинно бути ще більше, а Львів-Перемишль більше, ніж ІФ-Перемишль. Погоджуюсь, це не показник.
Щодо контрабанди (боротьби з нею), то МВРС найкраще для цього підходить... без матрасів, без подушок, майже тверді сидіння. Незначну к-ть люків можна запломбувати (як на песах до Холма).
Нехай буде й так. Пасажирам сподобається... однак 701/702 має насичену населеність на ділянці Коломия-Львів і без Перемишля, хоча це частково й ті, хто прямує на Перемишль.
Якщо Ви маєте таке бажання, то достатньо підтримати ініціативу Максима Бурбака (перед виборами політики підтримають) щодо Чернівці-Перемишль складом ДПКр-2. Загугліть, будь ласка, знайдете деталі ініціативи. На Заліщики ДПКр-2 не пускають, то хоч до Перемишля їздитиме.
Logged
Iwan
Active user

Posts: 3837


View Profile
« Reply #1711 on: 14.06.18 , 14:06 »
Share

ДПКР може обслуговуватись у Львові 1 день на тиждень.
Так його наче в той "неходовий" день щотижня ганяють по електрифікованій гілці зі Львова до Тернополя. З таким успіхом він би із Чернівців міг мати робочий рейс на Тернопіль... або раз на тиждень з Перемишля повертався б до Тернополя теж в робочому режимі з пасажирами. Якщо б Тернополі впорались від вечора до ранку з тією обслугою, тоді б на ділянці Львів-Чернівці було б пропущено по одному рейсу в тиждень у кожному напрямку.
Таким чином, це все можливе за великого бажання причетних.
Logged
Andersen
Active user

Posts: 2252


View Profile
« Reply #1712 on: 14.06.18 , 20:06 »
Share

Уже есть 3 дневные сообщения до Пшемысля, предлагаю отправлять 702 в гор.
Цель - фидер до Ворохты из Львова и из поездов прибывший с 7 до 10. Потом достать во Львов на 705 и т.д. Примерно так:
Ч 06:07
Л 09:51(как есть)
Л 10:00 (ИФ 11:45-47, Делятин 12:хх, Яр 13:02-05, Та 13:хх)
В 13:50
В 14:00
Л 18:00 (запас до отправл. 705 в 18:45)
Л 19:05 (как сейчас)
Ч 22:48

Глобально идею о том что ночные поезда могут не справляться с спросом при весе около 800 тонн на 9-10 вагонов, на 400 пакс.
А дизель весом до 200 тонн может вывести до 300 пакс, т.е. легче и быстрее на подъём в гор.
« Last Edit: 14.06.18 , 20:06 by Andersen » Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 7070


View Profile
« Reply #1713 on: 14.06.18 , 20:06 »
Share

Потом достать во Львов на 705 и т.д. Примерно так:
Ч 06:07
Л 09:51(как есть)
Л 10:00 (ИФ 11:45-47, Делятин 12:хх, Яр 13:02-05, Та 13:хх)
В 13:50
В 14:00
Л 18:00 (запас до отправл. 705 в 18:45)
Л 19:05 (как сейчас)
Ч 22:48

Вопроса два:

1. Прибытие во Львов в 9.51, и отправление в 10.00 - это анреал. Аналогично и по Ворохте 13.50 и 14.50. Начиная от того, что не факт, что по Львову просто не успеют полностью все выйти и загрузиться за 9 минут. Но не только в этом вопрос. Там однопутка с бешеным трафиком и опоздание хотя-бы на 5 минут во Львов положит его дальше полностью, ибо там даже по обороту времени нет на нагон.
2. Хватит ли ему соляры на все эти мегапокатушки, ибо заправлять его в течении дня времени нет вообще.
Logged
sergius
Active user

Posts: 2313


View Profile
« Reply #1714 on: 14.06.18 , 20:06 »
Share

ДПКр2
************
Тяговые характеристики
Запас хода без дозаправки, км:   1000

=> https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%9F%D0%9A%D1%802

//но не указано при каких условиях
Logged
Andersen
Active user

Posts: 2252


View Profile
« Reply #1715 on: 14.06.18 , 21:06 »
Share

Да здравствуй 705, но за 3 минуты загружается 600ми паксами в Киеве утром, неоднократно наблюдал.
И плз - 705 во Львове со сменяемостю 700-800 людей и все равно море время запаса в приделах остановке 10-12 минут.
Так что скорее вам придеться привыкать к реальности.
Добавить 5 минут по Львову типа не проблема, но хотется по Ворохты успеть отправляться перед потокам более медленными 358 и 144 (по плану Ивана на стр. 168).
Если это не получается, то может его даже развернуть по Тарариве, но это детали. Главное его пускать. Быстрый и удобный экспресс из Львова в гор со 12, 46, 109, 41, 811, 804, 108. Вам мало?
« Last Edit: 14.06.18 , 21:06 by Andersen » Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 7070


View Profile
« Reply #1716 on: 14.06.18 , 21:06 »
Share

Важно не сколько людей в сумме выходит с поезда, а сколько проходит народу через 1 дверь за единицу времени.
Кстати, а как там в "Обрие" посадка происходит? Через одну дверь в вагоне с контролем билетов?
Logged
Andersen
Active user

Posts: 2252


View Profile
« Reply #1717 on: 14.06.18 , 22:06 »
Share

Верно. Но организовать посадка во всех дверях же не проблема.
Проблема может быть в том что перрон низкий а пол даже очень высокий - т.е. состав вообще не подходит.
В этом Вы правы, но за десять минут все равно успеть можно. Двери широкие.
И опять таки - главное его пускать. Он будет классный фидер для 705 не только из гор но из И.-Франка.
И можно же его развернуть по Татариве для начало.
Это же Буковель. И потом добавить Галич и Микуличин.
« Last Edit: 14.06.18 , 22:06 by Andersen » Logged
Philip
User

Posts: 79


View Profile
« Reply #1718 on: 15.06.18 , 09:06 »
Share

Верно. Но организовать посадка во всех дверях же не проблема.
Проблема может быть в том что перрон низкий а пол даже очень высокий - т.е. состав вообще не подходит.
В этом Вы правы, но за десять минут все равно успеть можно. Двери широкие.
И опять таки - главное его пускать. Он будет классный фидер для 705 не только из гор но из И.-Франка.
И можно же его развернуть по Татариве для начало.
Это же Буковель. И потом добавить Галич и Микуличин.
О фантазер і як обернути поїзд по З.П якщо там від Микуличина до Ворохти 1 блок ділянка що разу зупинятися в Микуличині і брати дозвіл на прослідування на Червоне світлофора?
Logged
Andersen
Active user

Posts: 2252


View Profile
« Reply #1719 on: 15.06.18 , 10:06 »
Share

Верно. Микуличин - Ворохта - один блок участок.
И пока состав там, он его и только его.
Заедет, постоит на Татариве и едет обратно на Микуличин.
Если сиглали не понимают такого, то он получает добро от диспетчера. Кроме его никаких составов на участке на это время нет, разумеется. Между 143 и 358.
Туда он быстрее чем 143 и обратно он быстрее чем 358, так что далее конфликтов нет.

Here I added the mountain express' run within that particular block Mykylychyn - Vorokhta, marked in orange, for that case that it can only go to Tatariv.
Tatariv should of course - as the station of the country's primary winter sport resort - have blocks on both sides of the station and see the reestablishing of the second track, but that is another issue.

« Last Edit: 15.06.18 , 11:06 by Andersen » Logged
Tags:
Pages: 1 ... 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 [172] 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 ... 227
Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.152 seconds with 22 queries.