Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
25.09.18 , 14:09

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Related questions

      Укрзализныця купит сразу несколько дизельных поездов

Pages: [1] 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ... 28
Reply | Print
Author Topic: Укрзализныця купит сразу несколько дизельных поездов  (Read 23847 times)
Alex_I
Active user

Posts: 845


View Profile
« on: 07.03.17 , 16:03 »
Share Reply with quote

Укрзализныця купит сразу несколько дизельных поездов за более чем миллиард гривен

УЗ объявила тендер на покупку 6 дизельных поездов для региональных пассажирских перевозок в 3-вагонном составе ожидаемой стоимостью 1,062 млрд гривен.
Об этом говорится в тендерной документации компании в системе государственных закупок Prozorro.
Место поставки поездов - моторвагонное депо Тернополь (региональный филиал Львовская железная дорога).
Поезда должны быть 2017 года выпуска и ранее не были в эксплуатации.
Срок поставки - до конца 2017 года.
Тендер объявлен во вторник, заявки принимаются с 7 марта до 10 апреля.
Аукцион назначен на 16 мая.

http://biz.nv.ua/economics/ukrzaliznytsja-kupit-srazu-neskolko-dizelnyh-poezdov-za-bolee-chem-milliard-griven-762059.html
Logged
Dhr_Igor
Active user

Posts: 4101


View Profile
« Reply #1 on: 07.03.17 , 19:03 »
Share Reply with quote

И, как всегда, выиграет КВСЗ
Logged
sergius
Active user

Posts: 2226


View Profile
« Reply #2 on: 07.03.17 , 19:03 »
Share Reply with quote

И, как всегда, выиграет КВСЗ
Откуда такая уверенность?))
А может условия прописаны под вот это.
https://pl.wikipedia.org/wiki/Pesa_730M

Глянуть бы требования.
Logged
Dhr_Igor
Active user

Posts: 4101


View Profile
« Reply #3 on: 07.03.17 , 20:03 »
Share Reply with quote


Откуда такая уверенность?))
А может условия прописаны под вот это.
https://pl.wikipedia.org/wiki/Pesa_730M

Может и так. УЗ в прошлом году кучу меморандумов с иностранными производителями наподписывали, может начнут и иностранный подвижной состав закупать.
Logged
Jyraff
Active user

Posts: 170


View Profile
« Reply #4 on: 07.03.17 , 20:03 »
Share Reply with quote

ТЗ більше схоже на Песу - 2 моторних вагони + 1 безмоторний,  а у ДПКр2 всі три моторні.
Порадувало формулювання: "У поїзді повинні передбачатися один вагон першого класу з розташуванням місць за схемою 2+2 і два вагони другого класу з розташуванням місць за схемою 2+2".
Судячи з наявності класів, їх всі планують на якісь регіональні експреси?
Logged
Andersen
Active user

Posts: 2229


View Profile
« Reply #5 on: 07.03.17 , 21:03 »
Share Reply with quote

Yes, it might be say 2+2 because it will be a PESA produced according to the Belarussian specifications, 3200 mm wide.
The engine power rating also fits.

Why are there no requirements for things like regenerative braking which aided by batteries can save up to 25 percent on the heavy diesel bill for climbing the Carpathians?
Why are there no electrical sockets, no low floor section for easy access from the low platforms of Halichina, no space for bicycles?
These trains might be operating in the mountains, carrying tourists.

The 730 seems very heavy at more than 900 kg per seat. 600-700 kg should really be the maximum.
Accordingly, its acceleration capacity is bad, only 0,49 m/s while the tenders says >0,60.
« Last Edit: 07.03.17 , 22:03 by Andersen » Logged
sergius
Active user

Posts: 2226


View Profile
« Reply #6 on: 07.03.17 , 22:03 »
Share Reply with quote

ТЗ більше схоже на Песу - 2 моторних вагони + 1 безмоторний,  а у ДПКр2 всі три моторні.
Але і ДПКР2 має свої переваги: якщо у нашого максимальна швидкість складає 140 км/год, то у Песи це конструкційна.

Ну і, як зазначив Andersen, дуже цікавий момент з вимогами до складу і компоновки силової установки:
Quote
4.5.2 Силова установка повинна забезпечити середнє прискорення дизель-поїзда не менше 0,6 м/с2  на прямій горизонтальній ділянці колії в діапазоні швидкостей від 0 до 60 км/год при розрахунковій населеності.
Джерело: https://public.docs.openprocurement.org/get/cd2095d752384ca896fab23709362ef8?KeyID=52462340&Signature=zwbVN8WlqUr7BXBGpXVDkNyh%2FOhBSodbWz7CfR9FkmHs6ggh%2FoTtj8zuI3RoRG8CrwdNGROsj0Op3py%2FAnH%252BCQ%253D%253D

Ні Песа, ні ДПКр2 не має таких показників.
Порадувало формулювання: "У поїзді повинні передбачатися один вагон першого класу з розташуванням місць за схемою 2+2 і два вагони другого класу з розташуванням місць за схемою 2+2".
Судячи з наявності класів, їх всі планують на якісь регіональні експреси?
Ще б бар передбачили.
Вангую, що це піде на маршрути типу Черкаси - Умань, Кременчук - Ромодан - Бахмач - (Щорс/Суми?) + декілька нових.
« Last Edit: 07.03.17 , 22:03 by sergius » Logged
ЛиС
Active user

Posts: 8646


View Profile
« Reply #7 on: 07.03.17 , 22:03 »
Share Reply with quote

Может и так. УЗ в прошлом году кучу меморандумов с иностранными производителями наподписывали
Меморандум - это бомажка, с которой можно содить в сортир. Хоть 100500 их наподписывай - никто никому ничего в итоге не должен.
Logged
Jyraff
Active user

Posts: 170


View Profile
« Reply #8 on: 07.03.17 , 23:03 »
Share Reply with quote

По розташуванню місць питання в іншому - чому і 1-й і 2-й клас мають однакову схему 2+2?
Logged
Andersen
Active user

Posts: 2229


View Profile
« Reply #9 on: 08.03.17 , 08:03 »
Share Reply with quote

Это типа загадка. Но если куса 3200 мм ширины, а не максимальные 3500 мм, то 2+3 не помещается в втором классе, только 2+2. Но с другой стороне 3200 мм достаточно для того чтобы комфортно размести 2+2 на первом классе, это же не ~2900 мм как в некоторые западных странах, первый класс однозначно 1+2.
Проблема в том что не приписанных требовании к расстоянии между сиденями и поэтому мы не знаем точно как первый класс будет отличаться от второго.
Известно что покупает сосьавов УЗ пригород.
Logged
Tags:
Pages: [1] 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ... 28
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.113 seconds with 20 queries.