Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
11.12.17 , 02:12

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Related questions

      Укрзализныця купит сразу несколько дизельных поездов

Pages: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 [10] 11 12 13 14
Reply | Print
Author Topic: Укрзализныця купит сразу несколько дизельных поездов  (Read 10567 times)
Andersen
Active user

Posts: 1820


View Profile
« Reply #90 on: 20.03.17 , 14:03 »
Share Reply with quote

You say it yourself. "unit cost and fuel consumption." Don't you think fuel consumption is higher when the train is heavier?

In the economic sense train weight is about expenses and non desirables vs. income and pax benefits.
In other words: Energy consumption, CO2 emissions, air pollution, track wear offset by income from ticket sales, acceleration (shorter travel time, better rolling stock utilization).

The lighter the train car, the less bogies are needed to carry it. Train cars can share bogies, making for a more stable ride.
A reduced number of bogies contributes to the overall reduction in the weight of the train.

The lighter the train, the less wear it causes on the railhead and the less maintenance is needed; increasing the financial viability of the operation.
It also helps to keep the infrastructure in good working condition and the allowed speed high.  
  
The lighter the train, the less energy is needed to accelerate it (relative to the income the tickets sale can generate).
The lower use of energy per paying customer-km increases financial viability of the operation.

The lighter the train, the faster it can accelerate without excessive use of energy.  
The faster the acceleration and the higher the speed, the shorter the travel time.
The shorter the travel time, the better is the competitiveness of travel by railway, attracting more pax and increasing income, further increasing financial viability of the operation.

The shorter the travel time, the more money is the pax prepared to pay for the ticket, further increasing the financial viability of the operation.

The shorter the travel time, the more efficient can the use of the rolling stock be, it can make longer trips or more trips and thus generate more income, further increasing the financial viability of the operation.

The less fuel consumed, the smaller the fuel tank can be carried, further marginally reducing the train's weight.

You might intervene that this is all of marginal importance. Combined it isn't marginal at all. And passenger rail travel in Ukraine doesn't enjoy the government support, it does elsewhere across the globe. Lithuania gets support from EU funds and Belarus subsidies passenger travel so they don't feel the harsh financial constraints UZ does. UZ has to use all ways to cut expenses and become more efficient economically.
Especially in difficult conditions like the Rakhiv line.
It is much more realistic to establish a fast regional service Rakhiv - Lviv with a travel time of <4:00 with a 650 kg/seat train than with a 950 kg/seat train.
With the 2 tonnes/berth overnight trains it is close to impossible.

Don't believe me. The leading producers of rolling stock are competing on low weight. It has become an important parameter.
Try to Google "lightweight rolling stock" and you might be surprised.

I should notice that not all weight reductions are economically feasible. Electric braking or even partly battery drive demands heavy batteries but the savings of the fuel bill compensate for that.

A train doesn't become less economic efficient if a section is converted from second to first class as you seem to suggest.
That is because the higher ticket price compensate for the lower number of seats.
« Last Edit: 20.03.17 , 15:03 by Andersen » Logged
Sergio
Active user

Posts: 4118


View Profile
« Reply #91 on: 20.03.17 , 15:03 »
Share Reply with quote

You based on wrong assumption that vehicle fuel efficiency is proportional to weight.
It wrong. Just check basic scool physic law or compare auto car fuel consumption (better with same engine and different weight).
I bet you will be surpised.
Logged
Andersen
Active user

Posts: 1820


View Profile
« Reply #92 on: 20.03.17 , 16:03 »
Share Reply with quote

The correlation is indirect.
The 2M62 loco can for instance become more fuel efficient when they are re-motored. But there are limits.
Logged
Iwan
Active user

Posts: 3261


View Profile
« Reply #93 on: 30.03.17 , 14:03 »
Share Reply with quote

Досить жвава полеміка розгорнулась на тендерному майданчику: https://prozorro.gov.ua/tender/UA-2017-03-07-000885-b
Logged
Jyraff
User

Posts: 58


View Profile
« Reply #94 on: 21.04.17 , 17:04 »
Share Reply with quote

На вимогу АМКУ змінили термін поставки - тепер 31.10.2018р. Все інше без суттєвих змін.
Logged
Jyraff
User

Posts: 58


View Profile
« Reply #95 on: 29.04.17 , 21:04 »
Share Reply with quote

Марлезонський балет продовжується. Тепер скаргу подало якесь ТОВ Максмейд Інтернешнл. І гідропередача їм не подобається, і кузов алімінієвий давай... Хтось знає, що це за контора і що вона може запропонувати? Бо гугл про неї пише, що болти постачала для УЗ якось ))  Вони і на тендер по КВР пас. вагонів скарги подавали, АМКУ не задовольнив жодну.
Logged
sergius
Active user

Posts: 1246


View Profile
« Reply #96 on: 29.04.17 , 21:04 »
Share Reply with quote

Только что промелькнуло на цртиу
Special for Крымчанин.
Заголовок не совсем корректен

Укрзалізниця має намір запустити Черкащиною дизель-поїзди


Державне підприємство “Укрзалізниця” має намір закупити шість дизель-поїздів по три вагони в кожному. Про це розповів директор з пасажирських перевезень і сервісу Укрзалізниці Ігор Романків, інформує Черкаси.city з посиланням на “РБК-Україна“
 
За його словами, такі поїзди може виробляти лише Крюківський вагонобудівний завод, але не виключено, що у тендері братимуть участь й іноземні виробники.
 
“Дизель-поїзди будуть використовуватися на ділянках з невеликою пасажирської напруженістю. У мережі залізниць України є достатня кількість полігонів, де цей рухомий склад буде затребуваний. Такі ділянки є, зокрема, в Чернівецькій, Тернопільській, Закарпатській, Хмельницькій або Вінницькій областях. Крім того, можливо, ці дизель-поїзди будуть використовуватися в Черкаській, Миколаївській та Херсонській областях”, – зазначив Ігор Романків.

Комментерий: т.е. не все так однозначно, как может казаться
« Last Edit: 29.04.17 , 23:04 by sergius » Logged
Jyraff
User

Posts: 58


View Profile
« Reply #97 on: 26.07.17 , 14:07 »
Share Reply with quote

Здається, цирк закінчується і тендер має шанси відбутись. Незважаючи на ТЗ під песу і купу скарг від ТОВ Рога і Копита Максмед Інтернешнл, пропозиції подали тільки КВБЗ і ХВБЗ. Обидва пропонують ДПКр-3.
Logged
Jyraff
User

Posts: 58


View Profile
« Reply #98 on: 21.08.17 , 15:08 »
Share Reply with quote

Схоже все закінчилось нічим. УЗ відхилила обидві пропозиції - і КВБЗ, і ХВБЗ. Є невелика ймовірність, що рішення будуть оскаржені, але це навряд. І треба було оце виробникам півроку голову морочити, якщо закупати нічого не збираються...
Logged
Dhr_Igor
Active user

Posts: 3441


View Profile
« Reply #99 on: 21.08.17 , 23:08 »
Share Reply with quote

Незрозуміло чому Pesa не приймала участь в тендері. Все ж начебто під їхню продукцію заточене було
Logged
Tags:
Pages: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 [10] 11 12 13 14
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.127 seconds with 21 queries.