Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
25.02.21 , 15:02

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Related questions

      Как "Укрзализныця" намерена измениться в ближайшие годы.

Pages: 1 2 3 4 5 6 7 8 [9] 10 11
Reply | Print
Author Topic: Как "Укрзализныця" намерена измениться в ближайшие годы.  (Read 20132 times)
sergius
Club_access
Active user

Posts: 5711


View Profile
« Reply #80 on: 03.03.18 , 22:03 »
Share Reply with quote

Quote
Кравцов рассказал, зачем и когда "Укрзализныця" создаст оператора тяги

ПАО “Укрзализныця” планирует создать филиал — оператора тягового состава. Об этом журналистам сообщил и. о. главы компании Евгений Кравцов на международной конференции “Железные дороги Украины: развитие и инвестиции”.

“Это одна из наиболее критических и сложных структурных изменений в компании. Если говорить об открытии рынка тяги, наша позиция — мы должны использовать максимум срока, предусмотренного соглашением об ассоциации с ЕС (с момента подписания)”, — отметил Кравцов.

По его словам, задача стоит – подойти к созданию филиала — оператора тяги в течение года.

“Вопрос создания филиала важен с точки зрения реализации стратегии, потому что это вопрос отделения тяги от инфраструктуры. Если мы говорим об открытии рынка тяги, о доступе частной тяги к рынку, то без выделенного в рамках УЗ оператора тяги это (открыть рынок тяги — ред.) невозможно”, — заявил Кравцов.

Руководитель УЗ сообщил, что в филиал попадет грузовая тяга, однако в ж/д ведомстве продолжаются дискуссии по поводу передачи пассажирской тяги в филиал. “Какими локомотивами филиал будет оперировать? Точно в этот филиал попадут грузовые локомотивы. Что касается пассажирских, по этому вопросу у нас идет дискуссия. Есть мнение, что пассажирская тяга должна “уйти” в пассажирскую компанию. Вопрос связан с тем, есть ли смысл задействовать перекрестное использование пассажирских и грузовых локомотивов. Считаю, что необходимо пассажирский бизнес максимально отделять от всего остального… Вопрос в том, что это все объединено в одно депо на сегодня, это усложняет работу”, — рассказал Кравцов.

Он уточнил, что, помимо филиала-оператора тяги будет создан филиал, который будет заниматься ремонтами подвижного состава. “У нас очень частое явление — некачественное выполнение ремонтов внутри депо. И эти факты скрываются. Когда структура отвечает и за эксплуатацию локомотивов, и за их ремонт, создается прямой конфликт интересов”, — пояснил Кравцов.

=> https://news.finance.ua/ru/news/-/421784/kravtsov-rasskazal-zachem-i-kogda-ukrzaliznytsya-sozdast-operatora-tyagi

Logged
Віктор Гарвона
Active user

Posts: 5887


View Profile
« Reply #81 on: 07.02.20 , 01:02 »
Share Reply with quote

Вы только посмотрите на этот список.

Иногда в спорах с "общественниками" представители Укрзалізниці используют как последний аргумент фразу "А ты устройся к нам поработай, и поймёшь почему поезд не зайдьот". Я от прочитал список, подумал, кем бы я мог работать в УЗ, и ужаснулся от возможных перспектив.

Смотря на этот список монстров, отчетливо понимаю, что сделать позитивные сдвиги в сфере пассажирских перевозок без команды в пару десятков человек с заходом в смежные департаменты - нереально. В компании с таким количеством "менеджеров" как сейчас вообще нереально организовать эффективную работу. Понимаю, почему обычные работники УЗ бывают недовольны своей работой, такое количество начальников не может не давить на мозги.

Эффективность работы всех этих начальников многие из нас видят и испытывают на себе, сталкиваясь с "сервисом" УЗ.

Весь перечень должностей в ПАТ "УЗ" человек в здравом уме перелистать не в состоянии. Практически каждая должность – кормушка. Либо должность от лобби мира сего.

Каждая из должностей – вносит диссонанс в общую культуру корпоративного управления, поскольку размывает структуру управления до точки, когда становится невозможно понять, где у конкретной проблемы, просера или завтыка имя и фамилия, которую нужно встрахнуть, чтобы эта должность – тире человек, – приняла хоть какие-то меры.

В итоге с каждым годом иерархия занимается дноуглублением.

Все эти толпы дармоедов и тунеядцев занимаются лоббированием, схемами и высасыванием остатков, до поры пока не треснет. А цена "треска", – даже не система. Цена, без пафоса, – это страна.

Потому что с каждым годом бизнес ропщет все больше – нету прозрачности при распределении вагонов и тяги. Бизнес считает деньги, а терпеть структуру из охлобанов с непонятными полномочиями и предложениями "порешать" от мутных "входящих" типов становится все труднее.

Регионы, желающие быть с Украиной, пусть даже такой, с охлобанами, – ропщут о сообщении. У нас есть целые регионы, между которыми за все годы Независимости не было запущено поезда. Потому что ради них нужно менять оборот локомотивов, и невозможно во всей этой дебильной иерархии найти человека, на которого можно надавить, – всем глубоко насрать.

Пригород ропщет о нормальных графиках. Люди, каждый вечер добирающиеся домой, устали стоять на незапланированных стоянках ради пропуска непонятно чего и прибытия домой во время, когда через пять часов уже надо просыпаться на работу. На них тоже насрать, ведь Пасдеп готовит на лето уникальные предложения, согласно которым пригород будет в дороге пропускать еще больше, и домой приезжать еще позже, а электричек будет еще меньше, потому что до сих пор не выработано работающей схемы по заказу на соцперевозки. Крупные города стали в пробки, ВВП буксует, экология вообще в заднице.

Любые человеческие эксперименты ограничены общей выносливостью системы. Мы несоизмеримы с размером территории, которую занимаем, поэтому у нас война и мы теряем территории. Об этом свидетельствует в том числе и ущербное управление железной дорогой, и весь этот огромный список управленческих должностей.

Это не список, – это диагноз. Диагноз нам всем.

Список по состоянию на 2017 год, но если почитать железнодорожников, то они обвиняют руководство в еще большем раздувании штата. То есть в 2017 эти дармоеды сидели на ставках 20-30 тысяч и пыжыли, а теперь суммарный фонд их зарплат около миллиарда и они пыжат.

И это не полный список, у трети начальников есть еще помощники, у каждой службы главные инженеры, половина должностей это работники основных филиалов (умножаем на шесть).

Я не сужу о необходимости конкретных из них, просто факт, попробуйте это все прочитать и не офигеть:

Голова правління
Директор апарату голови правління
Директор операційний
Директор з пасажирських перевезень і сервісу
Директор з економіки та фінансів
Директор з інженерно-технічного забезпечення
Директор з безпеки
Директор з інфраструктури
Директор з вантажних перевезень і логістики
Директор із стратегічного розвитку та інвестиційної політики
Директор з соціальної політики
Директор з правових питань і корпоративного управління
Директор з питань інформаційних технологій
Начальник Департаменту адміністративного забезпечення
Начальник Департаменту матеріально-технічного забезпечення
Начальник Департаменту оцінки та мотивації персоналу
Начальник Департаменту управління персоналом та соціальної політики
Начальник Департаменту електропостачання
Начальник Департаменту автоматики та телекомунікацій
Начальник Департаменту безпеки
Начальник Головного управління воєнізованої охорони
Начальник Юридичного департамента
Начальник Департаменту бухгалтерського, податкового обліку, звітності та методології
Начальник Департаменту економіки, планування та бюджетування
Начальник Департаменту казначейства
Начальник Департаменту аудиту та контролю
Начальник Департаменту автоматизованих систем
Начальник Департаменту інформаційної політики та зв'язків з громадськістю
Начальник Департаменту цінової політики
Начальник Департаменту реформування та корпоративного розвитку
Начальник Департаменту корпоративного управління
Начальник Департаменту колії та споруд
Начальник Департаменту інвестиційної політики
Начальник Департаменту управління рухом
Начальник управління Оперативного
Начальник управління Вантажного
Начальник управління Аналітики та нормування експлуатаційної роботи
Начальник управління Технологій перевезень та роботи станцій
Начальник відділу Спеціальних перевезень
Начальник відділу Оперативно-розпорядчого
Начальник відділу Локомотивного
Начальник відділу Організації напрямків вагонопотоків та роботи станцій
Начальник Департаменту локомотивного господарства
Начальник Департаменту вагонного господарства
Начальник Департаменту комерційної роботи
Начальник управління тарифів
Начальник управління комерційної роботи
Начальник відділу оперативної взаємодії з прикордонними переходами та власниками рухомого складу
Начальник  відділу урегулювання претензій
Начальник Департаменту пасажирських перевезень далекого сполучення
Начальник Департаменту безпеки руху
Начальник Департаменту розвитку і технічної політики
Начальник Управління зовнішніх зв'язків
Начальник Спеціального управління
Начальник Першого управління
Начальник Департаменту капітальних вкладень
Начальник Департаменту будівель та споруд
Начальник Департаменту приміських пасажирських перевезень
Начальник Департаменту майнових та земельних ресурсів
Начальник Департаменту оперативного моніторингу
Начальник Департаменту маркетингу
Начальник Управління статистики
Начальник Управління охорони праці та промислової безпеки
Начальник відділу нормування, аналізу витрат та контролю використання енергоресурсів
Начальник Інспекції з контролю обслуговування пасажирів на вокзалах і в поїздах
Начальник Інспекції з якості продукції
Начальник регіональної філії
Перший заступник начальника регіональної філії
Заступник начальника регіональної філії з рухомого складу і матеріально-технічного постачання
Заступник начальника регіональної філії з реформування
Заступник начальника регіональної філії з фінансово-економічних питань
Заступник начальника регіональної філії з інфраструктури
Заступник начальника регіональної філії з безпеки
Радник начальника регіональної філії
Начальник Дирекції залізничних перевезень
Начальник служби сигналізації та зв'язку
Начальник дорожньої лабораторії
Начальники відділу СЦБ
Начальники відділу Зв'язку, радіо та ПОНАБ
Начальники відділу Технічного
Начальник дистанції
Начальник дільниці
Начальник телефонно-телеграфної станції
Начальник відділу (сектору) сигналізації і зв'язку
Начальник служби реформування та розвитку систем управління
Начальник служби перевезень
Начальники відділу Оперативно-розпорядчого
Начальники відділу Спеціальних перевезень
Начальник відділу перевезень
Начальник станції (залізничної)
Начальник  пункту передачі вагонів на прикордонній станції
Начальник служби локомотивного господарства
Начальник відділу з нормування паливно-енергетичних ресурсів
Начальник динамометричного вагону
Начальник Дорожньої хіміко-технічної лабораторії
Начальник основного депо
Начальник оборотного депо
Начальник контори оперативно-технічного обліку роботи локомотивного депо
Начальник паливної бази
Начальник Механічних майстерень
Начальник відділу локомотивного господарства
Начальник служби вагонного господарства
Начальник вагонного депо з експлуатації вантажних вагонів
Начальник вагонного депо з ремонту вантажних вагонів
Начальник вагонного депо з експлуатації та ремонту вантажних вагонів
Начальник відділу (сектору) вагонного господарства
Начальник служби колії
Начальники відділу Експлуатації (включаючи земельні ресурси, лісонасадження)
Начальники відділу Інженерних споруд
Начальники відділу Технічного
Начальники відділу Ремонту
Начальники відділу Механізації
Начальники відділу Фінансово-економічного
Начальник: колієобстежуючої, дефектоскопної, тунелеобстежуючої, мостовипробувальної станції, колієвимірювального вагона
Начальник дистанції колії
Начальник колійної колони
Начальник дільниці
Начальник Дорожньої лабораторії діагностики залізничної колії
Начальник Дорожньої інженерно-геологічної бази
Начальник  відділу габаритно-обстежувального
Начальник Дорожньої геофізичної станції
Начальник дистанції захисних лісонасаджень
Начальник Рейкозварювального поїзду
Начальник колійної машинної станції
Начальник Мостобудівельного поїзда
Начальник Центру діагностики залізничної колії
Начальник відділу (сектору) колійного господарства
Начальник служби комерційної роботи та маркетингу
Начальники відділу Організації комерційної роботи та умов перевезень
Начальники відділу Актово-претензійної роботи
Начальники відділу Договорів та тарифів
Начальники відділу Контролю за розрахунками за вантажні перевезення
Начальники відділу Виробничо-технічного
Начальник дистанції вантажно-розвантажувальних робіт
Начальник виробничої ділянки вантажно-розвантажувальних робіт
Начальник Центру з вантажної та комерційної роботи
Начальник Дезпромстанції
Начальник відділу комерційної роботи і маркетингу
Начальник служби електропостачання
Начальник дистанції електропостачання
Начальний району контактної мережі
Начальник електротехнічної лабораторії
Начальник будівельно-монтажного поїзду служби електропостачання
Начальник дорожніх електромеханічних майстерень, дорожніх експериментальних майстерень
Начальник відділу електропостачання
Начальник пасажирської служби філії
Начальник групи (сектору) технологічного контролю пасажирського господарства філії
Начальники відділу Вокзалів
Начальники відділу Організації перевезень пасажирів
Начальники відділу Інформаційно-розпорядчого
Начальник Українського центру по обслуговуванню пасажирів на залізничному транспорті
Начальник вагонного депо (пасажирського)
Начальник пункту технічного обслуговування пасажирських вагонів
Начальник пасажирського відділу (сектору)
Начальник вокзалу
Начальник пасажирського поїзда
Головний ревізор з безпеки руху поїздів і автотранспорту
Головний  ревізор дільниці з безпеки руху поїздів і автотранспорту
Начальник відбудовного поїзда
Начальник служби кадрової та соціальної політики
Начальник відділу (сектору) кадрів
Начальник технічної служби
Начальник технічного відділу (сектору)
Начальник Дорожнього центру стандартизації та метрології
Начальник Дорожнього центру науково-технічної інформації і бібіліотечно-бібліографічного обслуговування
Начальник служби капітальних вкладень
Начальник відділу капітальних вкладень
Начальник фінансово-економічної служби
Начальники відділу Зведеного обліку доходних надходжень
Начальники відділу Обліку доходних надходжень від вантажних перевезень
Начальники відділу Контролю за договірною роботою
Начальники відділу Фінансового плану та аналізу
Начальники відділу Планово-економічного
Начальники відділу Банківського обслуговування
Начальники відділу Розрахункових операцій
Начальники відділу Кредитних операцій і фінансових інструментів
Начальники відділу Зведеної фінансової звітності та супроводження аудиту за міжнародними стандартами фінансової звітності
Начальники відділу Методології бухгалтерського обліку та супроводження автоматизованої системи з бухгалтерського обліку
Начальники відділу Податкової зведеної звітності та методології податкового обліку
Начальники відділу Аналізу дебіторської заборгованості та зобов’язань
Начальник фінансово-економічного відділу (сектору)
Начальник служби відомчої воєнізованої охорони
Начальник загону
Начальник стрілецько-пожежної команди
Начальник стрілецької команди
Начальник стрілецької команди швидкого реагування
Начальник пожежного поїзда, пожежної команди
Начальник пожежно-охоронного відділу (сектору)
Начальник юридичної служби
Начальник юридичного сектору
Начальник служби контролю та внутрішнього аудиту
Начальник відділу контролю та ревізій пасажирських поїздів
Начальник відділу контролю та внутрішнього аудиту
Начальник служби організації праці, заробітної плати і структур управління
Начальник відділу (сектору) організації праці, заробітної плати і структур управління
Начальник служби охорони праці
Начальник учбово-методичного центру охорони праці, начальник навчально-методичного центру охорони праці
Начальник відділу (сектору) охорони праці
Начальник служби будівельно-монтажних робіт і цивільних споруд
Начальник управління будівельно-монтажних робіт і цивільних споруд
Начальник будівельно-монтажного експлуатаційного управління
Начальник будівельно-монтажного поїзда
Начальник дистанції водопостачання
Начальник дорожніх майстерень, дорожніх механічних майстерень
Начальник відділу (сектору) будівельно-монтажних робіт і цивільних споруд
Начальник служби матеріально-технічного забезпечення
Начальник будинку побуту
Начальник відділу (сектору) матеріально-технічного забезпечення
Начальник служби приміських пасажирських перевезень
Начальник основного депо
Начальник оборотного депо
Начальник відділу (сектору) приміських пасажирських перевезень
Начальник служби з управління майновими та земельними ресурсами
Начальник відділу (сектору) майнових та земельних ресурсів
Начальник служби статистики
Начальник відділу статистики
Начальник служби зовнішніх зв'язків
Начальник адміністративної служби
Начальник  адміністративного відділу (сектору)
Начальник господарської служби
Начальник сектору безкоштовних перевезень
Завідувач квиткового бюро дирекції залізничних перевезень, підприємства
Начальник складу бланків
Начальник господарського відділу
Начальник відділу з якості продукції
Начальник відділу з організації тендерних закупевель
Начальник Першого відділу
Начальник Першого сектору
Начальник Спеціального відділу
Начальник військово-облікового бюро
Начальник Спеціального сектору
Начальник Інспекції по збереженню парку вантажних вагонів
Начальник Інспекції з контролю виконання
Начальник Інспекції з контролю виконання
Начальник дорожньої автобази
Начальник Центру професійного розвитку персоналу

Благодарю за список (с) Великого Логиста и его пост от 2017 года, когда он еще был с нами.
Logged
Utopist
Active user

Posts: 3520


View Profile
« Reply #82 on: 08.02.20 , 14:02 »
Share Reply with quote

Интереснее смотреть на структуру в виде какой-то схемы департаментов со структурой подчинения, а не просто на список начальников административных отделов, вокзалов и ремонтных поездов.
По этому списку сложно судить о раздутости штатов. В любой относительно большой компании работает человек 50 в бухгалтерии и смежных отделах - и часто директора недоумевают, зачем. А среди подразделения в 50 человек по-любому будет десяток отделов с начальником каждого. По другому просто не получится. То же самое касается и направлений закупок, сбыта и так далее.
Еще не исключаю, что у большинства из этих начальников зарплата может не дотягивать до 10 тыс грн и у них всего по 2-3 подчиненных. Хотя в нормальных корпорациях начальники отделов с 2-3 подчиненными получают на руки тысяч 30 плюс какие-то плюшки - тогда на такую должность можно и адекватного человека найти, и спросить с него что-то, и потребовать не участвовать в теневых схемах.

Интересный факт о нашем учете затрат на предприятиях. Если человек едет в командировку, то обязательны билеты и все документы, чеки, приказ с подписью руководителя. А во многих европейских странах если человек едет в командировку, отчетных документов не требуют ВООБЩЕ. И они просто перечисляют ОФИЦИАЛЬНО сотрудникам компенсации их затрат на их карточки... Похожая ситуация и с оплатой за работы/услуги, часто достаточно просто инвойса без какого-либо пакета документов. И с таким подходом можно сократить бухгалтерии раза в 3, сократить отделы аудита раза в 2, уволить 90% специалистов по документообороту, и работать на доверии. Но стоит ли внедрять такое в нашей стране, большой вопрос...
Logged
Олег_ЭТ
Active user

Posts: 669


View Profile
« Reply #83 on: 08.02.20 , 20:02 »
Share Reply with quote

Список уже более, чем неактуален. Тем более, об окладах в р-не 20-30 тысяч и выще - это первые строчек 20
Logged
Utopist
Active user

Posts: 3520


View Profile
« Reply #84 on: 08.02.20 , 22:02 »
Share Reply with quote

С такими зарплатами логично, что толковых и ответственных людей на УЗ не будет среди менеджеров среднего звена. Разве что где-то в глубинке.
Logged
Олег_ЭТ
Active user

Posts: 669


View Profile
« Reply #85 on: 08.02.20 , 23:02 »
Share Reply with quote

А вы думаете, что с меньшими зарплатами все уходят в 17-00 с работы, как по звонку? Да нет же. Какие-то остатки идейности есть, но кадровый голод никак это не решает. Тем более, под понятие "менеджер среднего звена" с нынешней иерархией в УЗ можно вообще непонятно в какое звено пальцем угадать.
Logged
tera
Active user

Posts: 1098


View Profile
« Reply #86 on: 08.02.21 , 18:02 »
Share Reply with quote

Для довідки УЗ.
Quote
Украина за 2020 год заработала на туристах более 130 млн грн
Лидерами по уплате туристического сбора в прошлом году стали город Киев, а также Одесская и Львовская области
В 2020 году в местные бюджеты Украины поступило более 130 млн грн туристического сбора. Об этом, со ссылкой на данные Государственной налоговой службы, сообщает Госагентство развития туризма (ГАРТ).

Как говорится в сообщении, общая сумма поступлений в местные бюджеты от туризма составила 130 млн 628,24 тысяч грн.
Так, в бюджет Киева перечислено 34 млн 692 тысячи грн, в казну Одесской области поступило от туризма 15 млн 177 тысяч грн, а Львовщина заработала на туристах 11 млн 786 тысяч грн. Сразу за ними в списке Киевская область (9 837 тысяч грн).
"Чуть больше 6 млн грн оплатили Харьковская, Днепропетровская и Запорожская области. Максимально рядом в рейтинге оказались Ивано-Франковская (5 млн 599 тысяч грн) и Днепропетровская (5 млн 592 тысяч) области. Замыкает десятку лидеров Николаевская область (4 млн 648 тысяч грн)", — говорится в сообщении.
https://delo.ua/econonomyandpoliticsinukraine/ukraina-za-2020-god-zarabotala-na-turistah-bolee-378241/
Збір напевно залежить від кількості туристів.
Logged
Андрей11111
Active user

Posts: 993


View Profile
« Reply #87 on: 08.02.21 , 20:02 »
Share Reply with quote

За этот год будет больше, но не потому что будет больше туристов а потому что повысят ставки :(
Logged
Maxy
Главный
Active user

Posts: 23069


View Profile
« Reply #88 on: 09.02.21 , 09:02 »
Share Reply with quote

Формулювання у статті дурнувате - бо основний заробіток на туристах все-ж не з туристичного збору (тому в десяток разів більший мабуть). Туристичний збір - це просто найбільш явна складова заробітку на туризмі.

А щодо збору - залежить від як кількості туристів і так і від його розміру, при чому тут зазвичай фактори в протилежний бік діють - бо як раз у тих областях де збори вищі - діють найнижчі ставки.

Розмір збору - може бути різний залежно від регіону і населеного пункту, він встановлюється обласною або міською чи там селищною радою.

З 2019 року - розмір туристичного збору - фіксована сума, що на рівні того формулювання, що у податковому кодексі - не залежить від вартості проживання. Встановлюється обласною чи місцевою радою у % від мінімальної заробітної плати на добу, може бути різна величина для громадян України і іноземців, але не більш як 0.5% для громадян України і 5% для іноземців. Якщо жодного рішення обласної і місцевої рад з цього приводу немає - то застосовуються максимально-можливі ставки - 0,5% для громадян України і 5% для іноземців.
 
5% - це насправді забагато, адже до тих, хто селиться в хостелі та сама величина збору застосовується, при теперішній мінімалці 5% це 300 грн, тобто має вийти що у хостелі такий збір здорожчував-би проживання приблизно удвічі, що абсурдно.

Усі регіони, де кількість іноземців є помітною - мають рішення місцевих або обласних рад, що встановлюють цю ставку на якомусь притомному рівні і без ось цих африканських замашок з різницею у 10 разів для іноземців. Найтиповіше 0.5% незалежно від громадянства (так у Одесі і багато толковіших місцевих рад таку ставку встановили у областях де облрада не приймала рішення), або неістотно більше (наприклад 0.5% для громадян України і 0.6% для іноземців на Закарпатті або 0,4%/1% у м. Києві), хоча найтолковіше - у Львівській області (однакова величина незалежно від громадянства, але з диференціацією залежно від вартості проживання - 0.2% для розміщень до 350 грн на добу, 0,3% для трішки дорожчих і 0,5% для дорогих).

А от у місцевостях де туризм менш значущу роль грає - ані облрада нічого не приймала і жодного рішення місцевої влади після переходу на новий порядок (тобто після початку 2019 року) - зазвичай теж немає, тому з іноземців там і досі мають лупити по 5%.

За этот год будет больше, но не потому что будет больше туристов а потому что повысят ставки :(
як то кажуть - не судіть про інших по собі. От як раз у області де Ви мешкаєте - рішень жодної ради немає, тому у вас ставки максимальні, але це ніяк не допомагає, бо по сумах за рік - там мізер.
А облради, що туризмом переймаються не для того ставили зменшену ставку, щоб потім підвищувати.
Logged
Dhr_Igor
Active user

Posts: 5953


View Profile
« Reply #89 on: 09.02.21 , 11:02 »
Share Reply with quote


Усі регіони, де кількість іноземців є помітною - мають рішення місцевих або обласних рад, що встановлюють цю ставку на якомусь притомному рівні і без ось цих африканських замашок з різницею у 10 разів для іноземців. Найтиповіше 0.5% незалежно від громадянства (так у Одесі і багато толковіших місцевих рад таку ставку встановили у областях де облрада не приймала рішення), або неістотно більше (наприклад 0.5% для громадян України і 0.6% для іноземців на Закарпатті або 0,4%/1% у м. Києві), хоча найтолковіше - у Львівській області (однакова величина незалежно від громадянства, але з диференціацією залежно від вартості проживання - 0.2% для розміщень до 350 грн на добу, 0,3% для трішки дорожчих і 0,5% для дорогих).


Maxy, до речі, може Ви знаходили якусь загальну таблицю зі ставками туристичних зборів  по всіх регіонах? Бо я пару місяців тому шукав щось подібне, але гугл видавав лише окремі рішення деяких міських рад щодо встановлення такого збору.
Logged
Tags:
Pages: 1 2 3 4 5 6 7 8 [9] 10 11
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!