[sergius]

Ну и какой пассажиропоток будет у такого чуда? Без Николаева там пассажиропотока максимум на 2 вагина в день. Для НЭ Харьков - Херсон лучше подойдет маршрут через Полтаву - Знаменку - Долинскую - Николаев, хоть и дольше, зато больше городов охватывает и все линии привычны для скоростного пассажирского движения. Только нужно дождаться электрификации до Николаева.

Вы тоже не все читали.

До Николаева 40-45 минут ходу. Без проблем продлевается

В прошлых годах было:
375/376 Харьков - Херсон ежедневно через Знаменку
265/266 Харьков - Херсон раз в два дня через Днепр.
251/252 Днепр - Одесса раз в два дня через Херсон - Николаев.

В этом году скорее всего будут пускать один состав 375/376 через Знаменку, а второй - Днепр. Но предложение мест будет в полтора-два раза меньше.

Вот тут как раз и стоит внедрить на лето НЭ.

[Алекс75]

Я дико извиняюсь, но уже в теме Приднепровье-Киев было предложение пустить дизель Харьков-Днепр через Красноград. Несколько лет назад обсуждался дизель Днепр-Херсон через Апостолово.
Почему бы не сделать два дневных поезда?
НЭ будет иметь смысл только для прямого трафика Харьков-Херсон. Учитывая нелинейные тарифы и жутко неудобное время для Днепра, боюсь будет пшик.
Нужен дизель Днепр-Харьков 2 раза в день с зеркальным графиком типа 8:00-12:00, 17:00-21:00 и Днепр-Апостолово-Херсон(Николаев) раз в день с графиком типа 7:30-12:00 туда, 16:00-20:30 - обратно. И то, возможно только летом ежедневный, зимой - по дням. Там не будет пассажиров на НЭ, а на ДПРК - как раз.

[Alex_I]

Я дико извиняюсь, но уже в теме Приднепровье-Киев было предложение пустить дизель Харьков-Днепр через Красноград. Несколько лет назад обсуждался дизель Днепр-Херсон через Апостолово.
Почему бы не сделать два дневных поезда?

По второй части вопроса - нет ПС, ДЭЛки из живых на ладан дышат. Плюс негабарит на подъездах к Днепру, даже не стали заморачиваться с решением этой проблемы. И график не фонтан, выкладывал на предыдущей странице, ну и 6.5 ч в сидячем положении на металлических сидениях это перебор.
 

НЭ будет иметь смысл только для прямого трафика Харьков-Херсон. Учитывая нелинейные тарифы и жутко неудобное время для Днепра, боюсь будет пшик.

Настоящий НЭ с 70+ средней скоростью, увы, не получится никак. На предыдущих страницах изложил расчёты. Поэтому нужен просто комфортный и быстрый ночник с минимумом остановок. Днепр по направления из Харькова в Херсон можно сделать прохождением около 23-23:30 ч. Это даст возможность вечернего выезда из Харькова в Днепр, а также для Днепра будет ночник до Херсона. Поскольку 70+ всё равно не получается и прибытие в 4 утра в Херсон никому ну нужно, растягиваем график и получаем прибытие в 6:00 - 6:30. Людей, готовых платить за комфорт в Днепре хоть отбавляй.

Нужен дизель Днепр-Харьков 2 раза в день с зеркальным графиком типа 8:00-12:00, 17:00-21:00 и Днепр-Апостолово-Херсон(Николаев) раз в день с графиком типа 7:30-12:00 туда, 16:00-20:30 - обратно. И то, возможно только летом ежедневный, зимой - по дням. Там не будет пассажиров на НЭ, а на ДПРК - как раз.

Когда эти дизель-поезда только будут и куда они попадут тоже неизвестно, а проблема с николаево-херсонским направлением кочует из сезона в сезон.

[MVM]

Настоящий НЭ с 70+ средней скоростью, увы, не получится никак. На предыдущих страницах изложил расчёты. Поэтому нужен просто комфортный и быстрый ночник с минимумом остановок. Днепр по направления из Харькова в Херсон можно сделать прохождением около 23-23:30 ч. Это даст возможность вечернего выезда из Харькова в Днепр, а также для Днепра будет ночник до Херсона. Поскольку 70+ всё равно не получается и прибытие в 4 утра в Херсон никому ну нужно, растягиваем график и получаем прибытие в 6:00 - 6:30. Людей, готовых платить за комфорт в Днепре хоть отбавляй.

А если еще включить туда пару сидячек или трансформеров - будет утопия!))

[sergius]

НЭ будет иметь смысл только для прямого трафика Харьков-Херсон. Учитывая нелинейные тарифы и жутко неудобное время для Днепра, боюсь будет пшик.

Настоящий НЭ с 70+ средней скоростью, увы, не получится никак. На предыдущих страницах изложил расчёты. Поэтому нужен просто комфортный и быстрый ночник с минимумом остановок. Днепр по направления из Харькова в Херсон можно сделать прохождением около 23-23:30 ч. Это даст возможность вечернего выезда из Харькова в Днепр, а также для Днепра будет ночник до Херсона. Поскольку 70+ всё равно не получается и прибытие в 4 утра в Херсон никому ну нужно, растягиваем график и получаем прибытие в 6:00 - 6:30. Людей, готовых платить за комфорт в Днепре хоть отбавляй.

В наше время, не во всех случаях пристально следят за этим.
НЭ 7/8 Харьков - Одесса имеет 11:22/11:21, хотя для категории нужно 10:53 при 762 км.
НЭ 15/16 Харьков - Рахов имеет 19:33/19:56, хотя для категории нужно 19:08 при 1339 км

Для более позднего прибытия в Херсон состав можно пропустить через Снегуровку - Николаев.

[Alex_I]

В наше время, не во всех случаях пристально следят за этим.
НЭ 7/8 Харьков - Одесса имеет 11:22/11:21, хотя для категории нужно 10:53 при 762 км.
НЭ 15/16 Харьков - Рахов имеет 19:33/19:56, хотя для категории нужно 19:08 при 1339 км

Может они расчёт ведут без учёта стоянок.

Для более позднего прибытия в Херсон состав можно пропустить через Снегуровку - Николаев.

Можно Днепр сделать ближе к полуночи.
Примерный график без езды на предельных для тепловоза скоростях как у 765/766.

Харьков 19:55 (0 км)
Красноград 21:20 - 21:25 (101 км, 70 км/ч)
Зачепиловка - 21:45 (125 км, 72 км/ч)
Новомосковск-Днепровский - 23:15 (199 км, 50 км/ч)
пл.Проспектная 23:44 - 23:46 (233 км, 70 км/ч)
Днепр-Лоцманская 23:50 - 23:55 (234 км, 15 км/ч)
Встречный 0:05 - 0:07 (240 км, 36 км/ч)
Апостолово 2:20 - 2:40 (394 км, 71 км/ч) смена локомотива ТЧ Харьков на ТЧ Николаев
Снигиревка 4:10 - 4:12 (500 км, 71 км/ч)
Николаев 5:00 - 5:10 (558 км, 70 км/ч)
Херсон 6:00 (612 км, 65 км/ч)
Расстояние: 612 км
Время в пути: 10 ч 5 мин

[Віктор Гарвона]

Не могут угомониться с НЭ через пл.Проспектная.

[sergius]

Alex_I, опередили меня. Презентабельно!

[Віктор Гарвона]

Как говорил Валере Красноравшан, в ближайший год прокладка новых маршрутов по неэлектрифицированных ветках производиться не будет. Все предложения просил подавать исключительно под электротягу. Валера по договоренностям не будет даже включать это в файл, но вы всегда можете отправить личное обращение и получить отписку с благодарностью.

Исключение - доводка уже существующих предложений (имеется в виду резонансные проекты типа Мариуполя и анальный раховский инвестигейшн от Ивана/Цицькадзе).

В сравнении с этими проектами новый маршрут через крупный инфраструктурный узел Проспектная выглядит мощно, да.

[sergius]

Как говорил Валере Красноравшан, в ближайший год прокладка новых маршрутов по неэлектрифицированных ветках производиться не будет. Все предложения просил подавать исключительно под

Он говорил про дешевые поезда :). Не про условно дорогие.