[Riesgo]

Ну что, подведем итогЕ?))

1) Предполагаемый НЭ 600 км и все под теплотягой - гэта печально, ибо у нас тут не БЧ, а УЗ.
2) Тяга как бы есть, но никто не позволит, чтобы чужаки перли тапком через терены всей Придн филии. И не обкатаны.

3) опэ Проспектная в 23.30 или в 5 утра никому нафик не упала, оттуда ничем кроме такси не уедешь та и днем картина на самом деле не очень: пару маршруток на затяжном подьеме и один траллик. Ну и какой пассажир НЭ будет переться для посадки на платформу вообще без никакого сервиса со стоянкой поезда 2 минуты.
4) Пасспотока больше чем на 4 вагона прямого не будет, летом  - еще возможно, но при курсировании только 375го в 12-14ти вагонной составности, неназначении 251 и 265 - мы жеж НЭжеж вам дали! Не благодарите)

5) Никак этот НЭ не поможет жителям Днепра с вечерним доездом из Ха в Дн. Потому что таких людей может набраться 100-150 человек, но не по цене 300 грн за купе без постели (да-да, кофф категории поезда 1,2, кофф фирм плацкарты 5,0 новые вагоны, вы ж так хотели?), за 300 поедет человек 10-15, что ни для кого погоды не сделает.
6) Сам маршрут неоптимален несмотря на меньший километраж через Красноград, если теми кушерями тапок быстрее чем за 3 ч 40 минут не проедет, то зачем изобретать велосипед? Любой Чех через Лозовую с весовой нормой 600 тонн легко вывезет идентичный график еще и с набором остановок по желанию, но кому они будут нужны - это ж НЭ йопт!! Пассажиров на участке типа Харьков - Павлоград может быть много только ушастых!

7) Уже говорил, но если новые вагоны и будут, то они нужны совсем для других направлений в качестве НЭ, которые можно и нужно запускать с началом летних перевозок, да хотя бы тот же НЭ Днепр - Одесса 633 км, только все под электротягой. Один состав 10 вагонов, в идеале с оборотом сам на себя ночью в Одессу, днем в Днепр.

Если развить мысль в качестве второго ночника в категории просто НШ Харьков - Херсон маршрутом через Лозовую, Днепр, Верховцево, Роковатую, КР (дальше через Тимково на Николаев, Херсон или через Апостолово на Николаев, Херсон), то это может быть не просто 375 через день попеременно разными маршрутами, а сотворить новый поезд Лисичанск - Херсон, 140 грохнуть, Радьковские письки обнулить, из Лисичанска в Днепр кратчайшим маршрутом через Купянск, Харьков и дальше на КР. Вопрос только чьих вагоны будут, приднепровки тут не получается.

[sergius]

1) Предполагаемый НЭ 600 км и все под теплотягой - гэта печально, ибо у нас тут не БЧ, а УЗ.

6) Сам маршрут неоптимален несмотря на меньший километраж через Красноград, если теми кушерями тапок быстрее чем за 3 ч 40 минут не проедет, то зачем изобретать велосипед? Любой Чех через Лозовую с весовой нормой 600 тонн легко вывезет идентичный график еще и с набором остановок по желанию

Через Лозовую - Верховцево будет 30% на теплотяге. И с категорией. При том, что на Днепр - Пичугино - Апостолово можно брать действующие времена хода.

2) Тяга как бы есть, но никто не позволит, чтобы чужаки перли тапком через терены всей Придн филии. И не обкатаны.

Это предрассудки. На подобном участке Коростень - Сарны - Ковель - Львов почти весь путь ездят бригады ТЧ-7, несмотря на бОльшую часть пути по чужой Львовской филии. Хотя до 2012 года там два раза меняли тепловоз/бригады.

[Riesgo]

6) Сам маршрут неоптимален несмотря на меньший километраж через Красноград, если теми кушерями тапок быстрее чем за 3 ч 40 минут не проедет, то зачем изобретать велосипед? Любой Чех через Лозовую с весовой нормой 600 тонн легко вывезет идентичный график еще и с набором остановок по желанию

Через Лозовую - Верховцево будет 30% на теплотяге. И с категорией. При том, что на Днепр - Пичугино - Апостолово можно брать действующие времена хода.

Вот поэтому не нужно вообще никакой категории! Просто фирм НШ, который реально свяжет несколько крупных городов по пути, поезд, которым можно будет без потерь для кошелька пользоваться на расстояния 200-300 км., и в любое время года, не только летом. В этот проект как уже сказано выше, можно включить и СеРуЛи.

[Riesgo]

2) Тяга как бы есть, но никто не позволит, чтобы чужаки перли тапком через терены всей Придн филии. И не обкатаны.

Это предрассудки. На подобном участке Коростень - Сарны - Ковель - Львов почти весь путь ездят бригады ТЧ-7, несмотря на бОльшую часть пути по чужой Львовской филии. Хотя до 2012 года там два раза меняли тепловоз/бригады.

Допустим что предрассудки, но на самом деле мы все знаем причину этой оптимизации - груныки!! Ведь коростеньский лок из-под 141 поезда прибытием во Львов в 4 утра, проделав плечо овер 500 км, не едет в депо на "отдых" и экипировку на обратный рейс, а еще успевает утром-днем катнуть в Франковск и обратно, с НЭ/Трансом! То есть это жисть заставила Льв жд пойти на такие если можно сказать "уступки" для техники с другой филии.

[sergius]

После оптимизации, с 2012 по 2015 год, этот поезд водило ТЧ-1 Львов-Запад. Те самые Груныки На то время "Пихи". В 2012 году не было таких проблем с тягой.

Вот поэтому не нужно вообще никакой категории! Просто фирм НШ, который реально свяжет несколько крупных городов по пути, поезд, которым можно будет без потерь для кошелька пользоваться на расстояния 200-300 км., и в любое время года, не только летом. В этот проект как уже сказано выше, можно включить и СеРуЛи.

Для этого будет 251/252. Но его на всех не хватит.

[Riesgo]

Когда будет? Поезд нужен вчера, сегодня, нужен с главного вокзала, не по 500 грн Днепр - Херсон, не по 300 Харьков - Днепр, нужен через КР - новое направление КР - СеРуЛи тоже найдет своего пассажира. И при всем этом назначая новый НШ можно под шумок оптимизировать и другой поезд. Есть мотивация для УЗ родить что-то новое и заодно сократить издержки на курсировании крюкозяброй 139/140.

[sergius]

Уже оговаривалось. На лето. В планах пасс. департамента. "Для улучшения качества обслуживания пассажиров, более качественного использования подвижного состава..." бла-бла-бла... 251/252 Одесса - Днепр удлинить до станции Харьков с тремя попутными остановками. Но как-то не учитывается действующая составность.

[wappoltava]

Яке цікаве у вас тут обговорення, аж нічого вставити...

[Крымчанин UA]

Тут даже мне нечего вставить!!! Скорее наоборот, меня уже вставило.

[Alex_I]

Ещё вариант маршрута через Знаменку-Пасс и затем по съезду на Долинскую и далее Николаев - Херсон, но через Кривой Рог - Тимково конечно будет быстрее.

Днепр - Знаменка-Пасс 3 ч 30 мин
Знаменка-Пасс - Долинская 1 ч 20 мин
смена лока 20 мин
Долинская - Николаев 2 ч 00 мин
Николаев - Херсон 1 ч
Итого: 8 ч 10 мин