[sergius]

По Лозовой или Днепру, во второй итерации можно было бы делить надвое. Тогда и Харьковом дополнять. Но, вероятность даже просто перекладывания очень низкая. Это же дешёвый рейс с кучей плацкартов, судя по схеме служебки.

[Крымчанин UA]

Не самый дешёвый конечно, но НШ, фирменный 2 класса.

При размене на 53/54 там ситуация улучшится, так как хоть там тоже есть в составе 6 плацкартных вагонов, но они с максимальным коэффициентом фирменности и лишь немного дешевле купе в 91/92.
А чего Вы решили что плацкарт это невыгодно? Особенно в довольно дальнобойном рейсе. Он может привозить денег (и в некоторых поездах скорее всего и привозит) больше купейного за счёт сменяемости.
Ну вот начальник поезда 87/88 говорил, что в вагонах вроде 4 и 5, (это плацкартные без ограничения на продажу) реализуется только постельного белья по 200 комплектов на вагон за оборотный рейс. Можно ещё прикинуть, сколько народу едет без белья. Поэтому я уверен, что выручка с него больше, чем с купейного.

Относительно деления состава - сомневаюсь, так как это маневры, за которых нужно платить отдельно, ровно как и за инфраструктуру при пропуске двух поездов отдельно.

[sergius]

Только вот ПК так не считает. Занятость может сменяться 4 раза конкретно в случае с 87/88 (но это не означает автоматически, что и в 91/92, где скорее только один раз под Днепру, меньше по Херсону). А почему не может меняться и в купе. И учитывается ли при этом вычитание стоимости постельного белья. Получаться совсем иные цифры.

Касательно дороговизны маневров -- тогда нужны конкретные данные. На сколько увеличиться затратность? Сможет ли ее перекрыть дополнительный спрос из этого самого Харькова? И почему тогда это позволительно для рейса 115-135, группируемого по тому же Днепру.
******************
Хотя зачем что то доказывать. Его не завернут на Херсон, ибо есть план пустить навороченный фирмач Харьков - Одесса. Потенциальный спрос уже создан путем отмены 59 с 375.

[Крымчанин UA]

Ну отмена 59/60 точно мимо. 7/8 в любом случае будет лучше.

[sergius]

Почему мимо, если фирмач до Одессы.
Да, знаю, первопричины локомотивы и бабло. Но и задача создания основы для дефицита также решилась.

[Крымчанин UA]

Потому что он будет дороже и дольше 7/8 по полному маршруту как минимум из-за большего километража.

[sergius]

Да, так и будет, на часа полтора-два. А кого это в ПК волнует. Скажут, основной маршрут на Хе/Ни, Одесса -- в довесок, чтобы основательнее наполнять. Как вот сделали с 1/2 или хотели с 5/6 после Кривого Рога. Ну разве не так? В чем не прав.

[Alex_I]

Пока не забылось, подниму темку свежими данными фактического расхода топлива на участке от Днепра до Апостолово по лошкарёвскому ходу у одноимённого пригородного поезда в обе стороны, включая манёвры по Днепр-Лоцманской и Апостолово. Напомню, что у пригорода 32 остановки и довольно тянутый график. Расстояние 160 км.

2ТЭ116 с 5ю вагонами в графиковом режиме 900-1000 л
2ТЭ116 с 5ю вагонами в режиме нагона в 1 сторону (под поездом 6408) 1350 л. В пути 3 ч 20 мин вместо графиковых 4 ч 16 мин.

ТЭП70 с 5ю вагонами в графиковом режиме 600-650 л
ТЭП70 с 5ю вагонами в режиме нагона в 1 сторону (под поездом 6405) - 700 л. В пути 4 ч 5 мин  вместо 4 ч 28 мин графиковых.

И сопутствующие видео:

2ТЭ116-1240 с опаздывающим пригородным поездом
https://www.youtube.com/watch?v=9YRVJGNmaDk

ТЭП70-0088 с опаздывающим пригородным поездом
https://www.youtube.com/watch?v=uAqIYLf9zmA

[sergius]

Занятно ).

Первоначальные цифры были повыше.

[13.08.19]

Из того, что удалось узнать - расход не намного меньше, чем на 116м: за 2 поездки получилось около 800 л туда-обратно против 900-1000 л у 116го с двумя секциями (расстояние туда-обратно 320 км). Кабина травит (представляю каково бригаде) и была жалоба проводнику от пассажира, мол голова у него заболела от дыма.

Тут также наверняка с учетом двух работающих секций, ибо нагнал больше. А две секции грузового, как известно, имеют значительное преимущество в тяге на низких скоростях.

[Крымчанин UA]

Ну, если бы ещё указали фактическое отставание от графика. Может быть коломенскому локу просто не нужно было так сильно на гонять график, как луганчанину.