Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
11.12.17 , 02:12

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Trip itinearies and train timetables

      Оптимизация пассажирских перевозок Приднепровье - Львов

Pages: [1] 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Reply | Print
Author Topic: Оптимизация пассажирских перевозок Приднепровье - Львов  (Read 6103 times)
Крымчанин UA
Active user

Posts: 6100


View Profile
« on: 14.09.17 , 21:09 »
Share Reply with quote

По поводу Запорожье - Львов предложение следующее.

Вернуться к практике, которая практиковалась в 2014 году. А именно увязать в общий оборот 119/120 и 71/72 по Запорожью. При этом из трех полусоставов 119/120 собрать полноценные 2 состава по 18 вагонов каждые и перемешать вагоны в равной пропорции с 2 фирменными составами от 71/72. Как и ранее, будет фирменная и нефирменная группа примерно 50/50 каждая что немаловажно, и по 2 вагона СВ, пардон, ошибся, будет 1 СВ, если, конечно в ЛВЧД-7 нет в заначке СВ-вагонов.

При необходимости откорректировать график 119/120, чтобы была возможность нормально его обслуживать в депо Запорожье, при необходимости экипировать его на полный оборот 71/72-119/120 (или наоборот).

Также ускоряем 119/120 - в первую очередь сокращаем стоянку по Кривбассу до 5-15 минут, вместо 1 часа, так как маневры будут уже не нужны, при необходимости пропускаем через Долинскую, а не через Рогатую (если это позволит выиграть время). Если удастся сократить оборот Запорожье - Львов - Запорожье на 2 часа - будет уже неплохо, хотя можно и еще больше ускориться. Короче на криворожских пассажиров забиваем - делаем акцент само Запорожье и на участок Запорожье - Апостолово, как наполняющий.

Насчет Кривбасса. Первое. Собрать волю в кулак и поезд №133/134 сделать курсированием через день (вместо 1 раз в 3 дня или 2 раза в 3 дня) через Кривбасс, Рогатую, и далее от Пятихаток-Стыковых ниткой 231/232 в обе стороны до Ивано-Франковска через Шепетовку. Стоит напрячься и увязать 133/134 с 61/62-957/958, думаю там аттестованных вагонов на Москву должно хватить, так как ранее 61/62 ходил ежедневно.
Второе. Из кусков всех поездов ЛВЧД-2, в том числе криворожских групп 119/120 и прочих огрызков 317/318 (он теперь не нужен, так как есть 191/192), 243/244, 251/252 и 551/552 можно вполне собрать 1 полноценный состав из 18 вагонов, который также запустить через день по маршруту Кривой Рог - Львов через Рогатую, Александрию, Кропивницкий, Первомайск-на-Пузе, Хмельницкий и т.д., по которому так и не запустили 119/120.

Итого мы имеем в межсезонье.

Запорожье - Львов - 2,5 пары в сути

1. 69/70 Мариуполь - Львов - ежедневно
2. 119/120 Запорожье - Львов - ежедневно (целый состав, с фирменной группой, а не убогий огрызок из убитых вагонов как сейчас)
3. 85/86 Новоалексеевка - Львов - через день по нечетным.

Днепр - Львов - 3 пары в сути.

1. 41/42 Днепр - Трускавец - ежедневно
2. 69/70 Мариуполь - Львов - ежедневно
3. 85/86 Новоалексеевка - Львов - через день по нечетным
4. 231/232 Днепр - Ивано-Франковск через день по четным

Кривой Рог - Львов - 2 пары в сути.

1. 119/120 Запорожье - Львов - ежедневно
2. 133/134 Николаев - Ивано-Франковск - через день по нечетным
3. 127/128 Кривой Рог - Львов - через день по четным

Херсон, Николаев - Львов - 1 пара в сути.

1. 109/110 Херсон - Львов - через день по четным
2. 133/134 Николаев - Ивано-Франковск - через день по нечетным.
« Last Edit: 14.09.17 , 22:09 by Крымчанин UA » Logged
Emblaze
Active user

Posts: 2331


View Profile
« Reply #1 on: 14.09.17 , 23:09 »
Share Reply with quote

Непонятно, зачем нужен 133/134 через день, кроме как в трамвайной функции, а это малость расточительно.
Logged
Doobey
Active user

Posts: 1108


View Profile
« Reply #2 on: 15.09.17 , 01:09 »
Share Reply with quote

Сергію (Кримчанин), а чи не вдалося б якось закрутити запорізькі состави, які, як Ви сказали, в більшості своїй зараз більше стоять, ніж їздять, так, щоб забезпечити сполучення Запоріжжя з Ужгородом (чи хоча б з Мукачевом)? В ідеалі - через Кропивницький-Хмельницький, щоб одним поїздом поєднати найбільше великих міст.
Не так давно дане питання обговорювалося і все вперлося в неможливість виконати сполучення Запоріжжя-Закарпаття через завантаженість ЛВЧД Запоріжжя та відсутність вільного складу (якщо не помиляюся, це обговорювалося в темі щодо невивозу Придніпров'я).
Якщо зараз ситуація змінилася так, що в Запоріжжі навпаки - надлишок рухомого склалу, який дурно простоює, то, може, було б добре розрахувати, чи не вдалося б організувати (хоча б через день) потяг Запоріжжя-Дніпро-Кропивницький-Хмельницький-Львів-Ужгород? На моїй пам'яті безпересадкове сполучення Придніпров'я з Закарпаттям було забезпечене лише ВБСом Ужгород-Сімферополь в складі 86 поїзда та додатковими поїздами Сімферополь-Ужгород. А цілорічних повноцінних поїздів наче б то не було. Не зважаючи на те, що на Закарпатті великий туристично-оздоровчий потенціал, а на Придніпров'ї багато потенційних та активних пасажирів на даний напрямок.
Особливо дане питання турбує останнім часом, коли значно більше уваги приділяється Харкову, а Дніпро, Запоріжжя, Кривбас та довколишня агломерація і далі мусять тішитися тим, що є, і навіть не надіятися на покращення.
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 6100


View Profile
« Reply #3 on: 15.09.17 , 09:09 »
Share Reply with quote

Непонятно, зачем нужен 133/134 через день, кроме как в трамвайной функции, а это малость расточительно.
Трамвайная функция 133/134 - это "в придачу".

Основные функции 133/134.
1. Обеспечить в паре со 109/110 ежедневное сообщение Херсона и Николаева со Львовом.
2. Обеспечить сообщение Херсона, Николаева и Кривого Рога с Ивано-Франковском, а также с Ровно, Луцком и Ковелем, используя пересадку по Здолбунову.
3. Обеспечить связь Николаева и Херсона с Днепром и Камянским, используя пересадку по Кривому Рогу на пригородный электропоезд. При этом как раз эти места далее уйдут в продажу от Кривого Рога.
Logged
Dhr_Igor
Active user

Posts: 3441


View Profile
« Reply #4 on: 15.09.17 , 09:09 »
Share Reply with quote

Мне идея нравится.
Кстати, а почему 119/120 и 71/72 когда-то убрали из общего оборота?
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 6100


View Profile
« Reply #5 on: 15.09.17 , 10:09 »
Share Reply with quote

Мне идея нравится.
Кстати, а почему 119/120 и 71/72 когда-то убрали из общего оборота?
Думаю, что только ради ублажения ЛВЧ-2.
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 6100


View Profile
« Reply #6 on: 15.09.17 , 10:09 »
Share Reply with quote

Там, кстати в результате объединения в общий оборот 71/72 и 119/120 высвобождается 1 нефирменный вагон СВ, который аж просится в "Таврию".
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 6100


View Profile
« Reply #7 on: 15.09.17 , 11:09 »
Share Reply with quote

Сергію (Кримчанин), а чи не вдалося б якось закрутити запорізькі состави, які, як Ви сказали, в більшості своїй зараз більше стоять, ніж їздять, так, щоб забезпечити сполучення Запоріжжя з Ужгородом (чи хоча б з Мукачевом)? В ідеалі - через Кропивницький-Хмельницький, щоб одним поїздом поєднати найбільше великих міст.
Не так давно дане питання обговорювалося і все вперлося в неможливість виконати сполучення Запоріжжя-Закарпаття через завантаженість ЛВЧД Запоріжжя та відсутність вільного складу (якщо не помиляюся, це обговорювалося в темі щодо невивозу Придніпров'я).
Якщо зараз ситуація змінилася так, що в Запоріжжі навпаки - надлишок рухомого склалу, який дурно простоює, то, може, було б добре розрахувати, чи не вдалося б організувати (хоча б через день) потяг Запоріжжя-Дніпро-Кропивницький-Хмельницький-Львів-Ужгород?
Нажаль ні. Тому що "дурнопростій" є лише у вагонів запорізької групи, яка складається усього з 10 вагонів. Криворізька група 119/120 ходить двома складами без "дурностою" у депо. А спеціально обмежувати склад 10 вагонами, у яких із Запоріжжя все одно більшість поїде не далі Львову я не бачу сенсу - це не вирішить проблему, а навпаки її тільки ускладнить.

Особливо дане питання турбує останнім часом, коли значно більше уваги приділяється Харкову, а Дніпро, Запоріжжя, Кривбас та довколишня агломерація і далі мусять тішитися тим, що є, і навіть не надіятися на покращення.
Харків, я вважаю, не у кращій ситуації ніж Дніпро та Запоріжжя. Бо у них є тільки 1 пара на добу до Львова у вигляді "Слобожанщини", та ще 1 пара коротишу з 8 вагонів у вигляді НЕ, який не усім по кишені. А зараз Харків ще й великий пересадковий вузол з північного Донбасу. А обіцяти можна багато..... 
Logged
Doobey
Active user

Posts: 1108


View Profile
« Reply #8 on: 15.09.17 , 11:09 »
Share Reply with quote

Ну тоді якщо вдасться всі опубліковані Вами пропозиції реалізувати, це вже буде щось.
Щодо графіків, то особисто я вважаю, що було б доцільно у разі курсування 133 і 231 поїздів через Бурштин пропускати їх на дільниці Шевченка-Франківськ в обидва напрямки однією ниткою. Якщо ж 133 залишити через Калуш, то вже складніше, але можливо від Шеви до Львова. Щоб нитка була 100% "заброньована".
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 6100


View Profile
« Reply #9 on: 15.09.17 , 12:09 »
Share Reply with quote

Ну так з 29 жовтня 133/134 буде ходити від Львова до Івано-Франківська саме ниткою 231/232. Але через дебільний період курсування 1 раз у 3 дні на нормальному курсуванні 231/232 цією ниткою можна поставити хрест.

У моїй пропозиції 133/134 та 231/232 повинні ходити однією ниткою від П'ятихаток-Стикових до Івано-Франківська через Шепетівку, Львів, Бурштин.
Logged
Tags:
Pages: [1] 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.076 seconds with 20 queries.