Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
16.12.17 , 05:12

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Trip itinearies and train timetables

      Оптимизация пассажирских перевозок Приднепровье - Львов

Pages: 1 2 3 4 5 [6] 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Reply | Print
Author Topic: Оптимизация пассажирских перевозок Приднепровье - Львов  (Read 6945 times)
Doobey
Active user

Posts: 1124


View Profile
« Reply #50 on: 25.09.17 , 00:09 »
Share Reply with quote

Стосовно 70 поїзда і регулювання продажу місць, то сперечатися не буду, бо ніколи не вникав в ті деталі.
Про облцентри, то я мав на увазі конкретно зв'язок Запоріжжя та Дніпра зі Львовом, про інші центри я мовчу, вони на даному маршруті зайві, щоб не відбирати місць.
Враховуючи все описане Вами, навіть не знаю, яке рішення було б найоптимальнішим. Бо з кожного боку, як не крути, вилазять якісь нюанси. Я вже навіть подумав, що состави 119 і навіть 72 у випадку обороту не обов'язково мають через Дніпро  їхати, може лишити на поїдання Запоріжжю разом зі всіма маніпуляціями, що Ви описали на початку теми. А натомість состав 231-го розділити надвоє і щоб кожна "половинка" виконувала рейс Дніпро-Львів-Запоріжжя-Львів-Дніпро. При цьому потрібно буде у Львові міняти таблички на вагонах. Це нам би дало 2-групний поїзд в той день, коли нема 86-го. Таким чином, ще більше пасажирів можна буде перевезти наявним рухомим складом (Щоденний повний 119, щоденний повний Кривий ріг - Львів, щоденні 42 і 70, черезденні 86 та 2-групний 232). Але це все за умови грамотного продажу квитків.
А щодо погоди, то на Львівщині останній місяць дощі падають через день, іноді й день у день, погода саме для грибів:)
« Last Edit: 25.09.17 , 00:09 by Doobey » Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 6119


View Profile
« Reply #51 on: 25.09.17 , 11:09 »
Share Reply with quote

А натомість состав 231-го розділити надвоє і щоб кожна "половинка" виконувала рейс Дніпро-Львів-Запоріжжя-Львів-Дніпро. При цьому потрібно буде у Львові міняти таблички на вагонах. Це нам би дало 2-групний поїзд в той день, коли нема 86-го.
Там не вистачить часу на оборот. Як у Запоріжжі, так і можуть бути складнощі з екіпіюванням по Дніпру на подвійний оборот.

Таким чином, ще більше пасажирів можна буде перевезти наявним рухомим складом (Щоденний повний 119, щоденний повний Кривий ріг - Львів, щоденні 42 і 70, черезденні 86 та 2-групний 232). Але це все за умови грамотного продажу квитків.
Там щоденний Кривий Ріг - Львів не виходить. Буде черезденний Кривий Ріг - Львів у дні відсутності 133/134.
А 85/86 треба робити повним складом цілорічно замість двогрупним на зимовий період, з вільним продажем від Дніпра до Львова. Аналогічно з 69/70, де потрібно якщо не повністю знімати обмеження з/до Дніпра як у бік Львова, так і у бік Маріуполя, то хоча б 2/3 місць повинно бути у вільному продажу.
Logged
Дніпровець
Active user

Posts: 166


View Profile
« Reply #52 on: 27.09.17 , 22:09 »
Share Reply with quote

Поїзд 232/231 з Дніпра (можна тільки до Львова) треба призначати через день весь час, бо дуже великий потік туди (а потім на Польщу та ін.)... Поїзд №86/85 з цим не справляється та і вагонів там мало (особливо як 2-групним стане). А відправлення №70 зі Львова це просто знущання над пасажирами, як його ще не додумались о 02.30 відправляти? Сподіваюсь з новим графіком на 2017-2018 щось зміниться, я на це дуже надіюсь! 
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 6119


View Profile
« Reply #53 on: 10.10.17 , 18:10 »
Share Reply with quote

Сегодня видел "мега-поезд" Пологи-Чаплино.
Состав: 1 вагон под ЧМЭ3.
А вагон - купейный. Белый амендорф. 1978 г.в. Эксплуатация продлена до 2019 г. Приписки ЛВЧД-7 Придн.
Внутри не был, но в окна заглянул.  Выглядит прилично.
Внимание вопрос: А не жирно ли в качестве пригорода (вернее грузо-пассажирского) купейники гонять? Мог бы в каком-нибудь гипотетическом допе Запорожье-Львов еще год поездить.
Что такое ЭО? Электрическое отопление?
Если так, то есть маршруты ПДСов, где и не нужно электроотопление. Если из Запорожских маршрутов - это 317/318.
Да, электроотопление. Согласен, что не на всех участках оно есть, но это уже вопрос второй.
Ну так, а в чем тогда проблема выпускать в составе ПДСов вагоны не оборудованные ЭО на такие маршруты?
Применительно к этой теме.
Купейных вагонов на пригороде по Запорожской дирекции хватает. Например, поезда Мелитополь - Нововеселая и Федоровка - Верхний Токмак, ровно как и прицепные общие вагоны Запорожье - Феоровка это тоже исключительно купейные вагоны, причем уже давно, и вагоны с виду вполне сносные. Также есть купейные вагоны и в составах пригородных поездов Запорожье - Пологи и Пологи - Бердянск.

Например, летом такой пригородный состав из 2 купейных вагонов отстаивался по Мелитополю в августе, и окна во всех купе были открыты. В нашем же шоколадном некондиционированном купейном вагоне в составе 189/190-231/232 в моем купе нам вдвоем удалось открыть окно на щелочку максимум в палец.

Это я к тому, что эти вагоны, если они даже без ЭО - могут работать в составе "Таврии", где все равно нет технической возможности обогревать состав электричеством, а из Таврии взять вагоны с ЭО и поставить в тот же 71/72-119/120. Если же совсем с теплоизоляцией гаплык - можно использовать в ПДСах хотя бы в летнее время - на пригород и старые плацкарты сгодятся.
Logged
Дніпровець
Active user

Posts: 166


View Profile
« Reply #54 on: 21.10.17 , 10:10 »
Share Reply with quote

Поїзд 232/231 з Дніпра (можна тільки до Львова) треба призначати через день весь час, бо дуже великий потік туди (а потім на Польщу та ін.)... Поїзд №86/85 з цим не справляється та і вагонів там мало (особливо як 2-групним стане). А відправлення №70 зі Львова це просто знущання над пасажирами, як його ще не додумались о 02.30 відправляти? Сподіваюсь з новим графіком на 2017-2018 щось зміниться, я на це дуже надіюсь! 
Це випадковість чи закономірність? Маю на увазі те, що призначили з 1 по 7 листопада поїзд №232/231 - Дніпро-Львів
Logged
Vert
Active user

Posts: 5416


View Profile
« Reply #55 on: 21.10.17 , 11:10 »
Share Reply with quote

Це випадковість чи закономірність? Маю на увазі те, що призначили з 1 по 7 листопада поїзд №232/231 - Дніпро-Львів

Это восторжествовал здравый смысл. Назначили то, что нужно с относительно удобным графиком и без никому не нужных, воздуховозных участков с одной стороны (Новоалексеевка, Геническ) и с другой стороны (Ивано-Франковск, Трускавец, Ужгород и прочего, что тут предлагали), и в дни, когда нет 85/86. 

Так как есть конкретная проблема - невывоз Днепра во Львов, вызванная конкретными причинами - трудовой миграцией в Польшу.

Сначала нужно разбираться с основными потоками, а потом заниматься туристами.
Logged
VB
Active user

Posts: 2760


View Profile
« Reply #56 on: 22.10.17 , 16:10 »
Share Reply with quote



Так как есть конкретная проблема - невывоз Днепра во Львов, вызванная конкретными причинами - трудовой миграцией в Польшу.

Никакой такой проблемы нет. Днепра во Львов возможно, но с трудовой миграцией это не связано никак. Миф.
Logged
Dhr_Igor
Active user

Posts: 3459


View Profile
« Reply #57 on: 22.10.17 , 17:10 »
Share Reply with quote

Никакой такой проблемы нет. Днепра во Львов возможно, но с трудовой миграцией это не связано никак. Миф.

Трудовых мигрантов регулярно вижу в п. 41/42, 85/86, 231/232, но нельзя говорить, что едут только они.
Многие студенты стали учиться в странах ЕС.
Также стабильно ездят туристы, у которых Львов является точкой старта разнообразных автобусных туров.
Logged
Vert
Active user

Posts: 5416


View Profile
« Reply #58 on: 22.10.17 , 17:10 »
Share Reply with quote

Никакой такой проблемы нет.

Наличие мест Днепр-Львов:



Действительно, проблем нет вообще.

Quote
Днепра во Львов возможно, но с трудовой миграцией это не связано никак. Миф.

Да-да, конечно, не связано. На всех больших предприятиях Днепра, Каменского, Кривого Рога, Запорожья, Мариуполя - серьезный недоштат, в том числе и на самой УЗ. Вакансий тьма. В Запорожье толпы на остановках, потому что маршрутки уже некому водить.

Сейчас во Львове работу и жилье в Польше предлагают прямо у вагона наперебой, как когда-то жилье и такси на симферопольском вокзале.

В прошлый Новый Год поезда "против потока" из Львова в Днепр разбирались даже быстрее, чем туда. Потому что люди ехали домой на праздники. Их оказалось больше, чем туристов.

И что-то я не встречал пока людей, которые бы ехали в Польшу как-то по-другому, чем поездом через Львов. Какие-то маршрутки и автобусы ходят, но это капля в море.
« Last Edit: 22.10.17 , 17:10 by Vert » Logged
sanyok_ua
Active user

Posts: 183


View Profile
« Reply #59 on: 22.10.17 , 18:10 »
Share Reply with quote

Так как есть конкретная проблема - невывоз Днепра во Львов, вызванная конкретными причинами - трудовой миграцией в Польшу.

Согласен, проблема громадна - люди массово едут на заработки и есть масса таких подтверждающих случаев вокруг.
Сейчас может иметь смысл не просто назначать 231/232 на постоянной основе, а даже продлевать его до Пшемысля - всякая экзотика типа Трускавца, Ужгорода и прочего Рахова никому нахрен не нужна, а вот в Пшемысль могут реально поехать вплоть до четверти-трети состава.
Logged
Tags:
Pages: 1 2 3 4 5 [6] 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.088 seconds with 21 queries.