Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
17.08.18 , 05:08

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Trip itinearies and train timetables

      Розклад руху поїздів УЗ на 2017-2018 рр. (обговорення)

Pages: 1 ... 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 [160] 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 ... 310
Reply | Print
Author Topic: Розклад руху поїздів УЗ на 2017-2018 рр. (обговорення)  (Read 300038 times)
byfly
Active user

Posts: 248


View Profile
« Reply #1590 on: 08.02.18 , 00:02 »
Share Reply with quote

А оцей новий 786 - що це, все таки, за солянка?

Поезд:    786К КИЕВ-ПАССАЖИРСКИЙ - ШОСТКА
Отправление:    07.02.2018 07:19 (Ср, 7 фев)
02   Плацкартный ( УСЛ)   ЮЖНАЯ
03   Купейный ( УСЛ)   ЮЖНАЯ
04   Плацкартный ( УСЛ)   ЮЖНАЯ
06   Купейный ( УСЛ)   ЮЖНАЯ
07   Плацкартный ( УСЛ)   ЮЖНАЯ
09   Плацкартный ( УСЛ)   ЮГО-ЗАПАДНАЯ
09   Плацкартный ( УСЛ)   ЮГО-ЗАПАДНАЯ
10   Плацкартный ( УСЛ)   ЮГО-ЗАПАДНАЯ
10   Плацкартный ( УСЛ)   ЮГО-ЗАПАДНАЯ

Так это не единственная солянка.
012Д(чётн.) ЛЬВОВ - ОДЕССА-ГЛАВНАЯ / 012О(нечётн.) ОДЕССА-ГЛАВНАЯ - ЛЬВОВ
00   Купейный ( УСЛ)   ОДЕССКАЯ
01   Купейный ( УСЛ)   ЮЖНАЯ
02   Купейный ( УСЛ)   ЮЖНАЯ
03   Купейный ( УСЛ)   ЮЖНАЯ
04   Купейный ( УСЛ)   ЮЖНАЯ
05   СВ ( УСЛ)   ОДЕССКАЯ
06   Купейный ( УСЛ)   ОДЕССКАЯ
07   Купейный ( УСЛ)   ЮЖНАЯ

00 - не фирменный притом.
Logged
byfly
Active user

Posts: 248


View Profile
« Reply #1591 on: 08.02.18 , 00:02 »
Share Reply with quote

Может, кто знает, почему у 015К ХАРЬКОВ-ПАСС - РАХОВ только один вагон:
06   Плацкартный ( УСЛ)   ЮЖНАЯ?
Logged
logist
Co-moderators
Active user

Posts: 11412


View Profile
« Reply #1592 on: 08.02.18 , 00:02 »
Share Reply with quote

Может, кто знает, почему у 015К ХАРЬКОВ-ПАСС - РАХОВ только один вагон:
06   Плацкартный ( УСЛ)   ЮЖНАЯ?
Все знают. Странно почему вы не знаете...
Logged
byfly
Active user

Posts: 248


View Profile
« Reply #1593 on: 08.02.18 , 01:02 »
Share Reply with quote

А оцей новий 786 - що це, все таки, за солянка?

Поезд:    786К КИЕВ-ПАССАЖИРСКИЙ - ШОСТКА
Отправление:    07.02.2018 07:19 (Ср, 7 фев)
02   Плацкартный ( УСЛ)   ЮЖНАЯ
03   Купейный ( УСЛ)   ЮЖНАЯ
04   Плацкартный ( УСЛ)   ЮЖНАЯ
06   Купейный ( УСЛ)   ЮЖНАЯ
07   Плацкартный ( УСЛ)   ЮЖНАЯ
09   Плацкартный ( УСЛ)   ЮГО-ЗАПАДНАЯ
09   Плацкартный ( УСЛ)   ЮГО-ЗАПАДНАЯ
10   Плацкартный ( УСЛ)   ЮГО-ЗАПАДНАЯ
10   Плацкартный ( УСЛ)   ЮГО-ЗАПАДНАЯ
Добавляют дешевых  вагонов. По всей видимости плацкарт без постельных принадлежностей только вот нумерация странная два 9-х вагона и два 10 на пятницу и воскресенье по 11 вагонов.
У 012Ш(чётн.) ОДЕССА-ГЛАВНАЯ - ЛЬВОВ / 012Л(нечётн.) ЛЬВОВ - ОДЕССА-ГЛАВНАЯ схема с двумя десятью вагонами. Видимо, вводил один "криворукий" программист:
01   Купейный ( УСЛ)   ЛЬВОВСКАЯ
02   Купейный ( УСЛ)   ЛЬВОВСКАЯ
03   Купейный ( УСЛ)   ЛЬВОВСКАЯ
04   СВ ( УСЛ)   ЛЬВОВСКАЯ
05   СВ ( УСЛ)   ЛЬВОВСКАЯ
06   Купейный ( УСЛ)   ЛЬВОВСКАЯ
07   Купейный ( УСЛ)   ЛЬВОВСКАЯ
08   Купейный ( УСЛ)   ЛЬВОВСКАЯ
09   Купейный ( УСЛ)   ЛЬВОВСКАЯ
10   Купейный ( УСЛ)   ЛЬВОВСКАЯ
10   Купейный ( УСЛ)   ЛЬВОВСКАЯ
Logged
byfly
Active user

Posts: 248


View Profile
« Reply #1594 on: 08.02.18 , 01:02 »
Share Reply with quote

Может, кто знает, почему у 015К ХАРЬКОВ-ПАСС - РАХОВ только один вагон:
06   Плацкартный ( УСЛ)   ЮЖНАЯ?
Все знают. Странно почему вы не знаете...
Ну, я не знаю, значит, уже не все. А раз вы знаете, поведайте, в чём же причина?
Logged
RVR
Active user

Posts: 920


View Profile
« Reply #1595 on: 08.02.18 , 01:02 »
Share Reply with quote

Наостанок: 880/879 вже влітку (якщо не раніше) теж має припинити своє існування (як і його дзеркало - 882/881).
На лето, как обычно, или вообще полностью?

По поводу 93/94 правильно было сказано, что при маршруте через Житомир слетит Гомель, но у меня сложилось впечатление, что белорусские поезда на море из-за дороговизны билетов белорусов как раз и не возят (белорусы предпочитают автомобили и автобусы), а возят украинцев и Чернигов с Киевом на пути гораздо выгоднее Житомира.

По поводу 61/62 и 53/54. Во-первых, мне не очень понятны вагоны из Харькова к 53-му поезду. Поскольку через Москву в СПБ из Харькова ближе, чем по нынешнему маршруту харьковских вагонов, к тому же Россия не жалует пересечение иностранцами белорусско-российской границы.
Во-вторых, действительно можно объединить киевский и кишинёвский поезда. В результате на маршруте от Киева до СПБ в два раза сократятся издержки УЗ и CFM, а Чернигов и Гомель получат сообщение с Молдовой. В пиковые дни (новогодние и майские праздники) поезд можно пускать ежедневно.
Logged
Doobey
Active user

Posts: 1405


View Profile
« Reply #1596 on: 08.02.18 , 05:02 »
Share Reply with quote

Вот когда украинцы масово станут ехать в Словакию и Венгрию на работу, - вот тогда и будет такой маршрут актуальным. А наразі, - даже пропиаренная всем известная "продленка" есть ничем иным, как политиканством, не имеющим ничего общего с реальным пассажиропотоком.
А з Харкова, можна подумати, всі масово валять на заробітки до Дебрецена чи Кошиць. Чомусь так (чому???) склалося історично, що сполучення Харків - Ужгород було. І всі до цього звикли. І до сьогодні активно їздять попити мінералки, попаритись в озерах чи чанах або покататися на лижах чи просто полазити в горах і відпочити на дешевших за Буковель курортах. Я не думаю, що на лінії Запоріжжя/Дніпро живе менше бажаючих відпочити в тих краях, ніж в Харкові/Сумах.
І це все не зважаючи на родинні чи бізнес-зв'язки Придніпров'я з Закарпаттям, а також на постійні призначення (навіть в невисокі сезони) 231 і 275 поїздів, що не може не свідчити про попит.
Ніхто ж не спорить. Купіть вагонів, поставте на Запоріжжя - Ужгород. Чи Ви хочете допомогти комусь пропіаритись, поставити під відміну якийсь з існуючих потягів? Розкажіть, де брати вагонів на новий потяг? Я розумів би ще, якби в Ужгороді (чи Мукачевому) вокзал був забитий мандрівниками, які не можуть виїхати звідти. Тоді можна було б щось говорити про соціальну складову. А водички попити, - є така послуга вагін винайняти, якщо ліньки у Львові чи Києві пересісти.
Я ніколи не був і не буду прихильником відміни поїздів.
Стосовно забитих вокзалів, то в Мукачеві перед кожною посадкою на всі поїзди величезна посадка. І народ не гидує їздити звідти ні з пересадками, ні в "ароматизованій" електричці, якщо треба їхати, то їдуть.
Я просто хотів сказати, що було б дуже добре мати пряме сполучення Придніпров'я і Запоріжжя, і вкотре підкреслив, що зараз (та, в принципі, колись також) Харків має краще сполучення з західною Україною в плані прямих поїздів в різні точки, на відміну від Дніпра.
Logged
sergius
Active user

Posts: 2073


View Profile
« Reply #1597 on: 08.02.18 , 08:02 »
Share Reply with quote

У 012Ш(чётн.) ОДЕССА-ГЛАВНАЯ - ЛЬВОВ / 012Л(нечётн.) ЛЬВОВ - ОДЕССА-ГЛАВНАЯ схема с двумя десятью вагонами. Видимо, вводил один "криворукий" программист:
ре
По-умолчанию дается схема для 36-местного купейного вагона. А когда становится известно о "крюке" - добавляют еще отдельно четыре места этого вагона.
В первой половине 2015 года такое часто было с п. 49/50 Кие - Трускавец.
Logged
VB
Active user

Posts: 3194


View Profile
« Reply #1598 on: 08.02.18 , 08:02 »
Share Reply with quote

Тому що Дніпро був закритим містом, мільйон здобув вже перед розпадом союзу. Так само й Донецьк, який змушений був під'їздити до Ясинуватої. А мільйон, - це така межа. Умовна й не дуже. Але коли в тебе нема його, - "мрій, мрій про мене, мрій". А Харків, - був містом-мільйонником. І коли ми вже говоримо про це, - то з Харкова у Львів що було? До Львова та Ужгороду по поїзду, плюс влітку Берестя. Натомість з Придніпров'я до Львова було в рази більше потягів. Донецьк, Ясинувата, Дніпро, Запоріжжя мали по своєму потягу. Плюс Сімферопіль та Адлер. Також були Запоріжжя - Луцьк, Адлер - Берестя та Сімферопіль - Ковель. Так що говорити, що
вкотре підкреслив, що зараз (та, в принципі, колись також) Харків має краще сполучення з західною Україною в плані прямих поїздів в різні точки, на відміну від Дніпра.
м'яко кажучи, - не зовсім етично.
Зараз, - будь-ласка. Нові маршрути, - нові перспективи. Але за умови, - що вагонів немає, робити ці нові маршрути шляхом скасування інших, - це зло.
А
Стосовно забитих вокзалів, то в Мукачеві перед кожною посадкою на всі поїзди величезна посадка. І народ не гидує їздити звідти ні з пересадками, ні в "ароматизованій" електричці, якщо треба їхати, то їдуть.
, то спочатку запитайте на пероні в Мукачевому, хто з цієї величезної посадки прямує в Дніпро. Потім можна про щось говорити далі. Бо тут народ каже, що з 41/42 майже всі виходять в Львові, та прямують далі на Польщу. Я не сперечаюсь, - пасажири є. Але про їх кількість ми можемо лише здогадуватись. Якщо їх кількість буде на цілий потяг, - потрібно думати як зробити так, щоб не потерпів ніякий інший напрямок. Щоб через той вагон десять вагонів не були обділеними, бо останніми роками УЗ лише робить так, і ніяк інакше. Єдине, що можливо допустити, - продовження якогось з тих багатьох потягів, що зараз прямують до Львова, про які Ви кажете, до Мукачевого. В ідеалі, - там потрібні нові вагони, бо це не 300 кілометрів.
Влітку до війни щороку призначався п'ятсотвеселий Ужгород - Сімферопіль. Хто його формував? Взимку Ужгород - Запоріжжя, влітку до Генічеська/Новоолексіївки можливо й буде популярним. Але вагонів нашкребти де?
Logged
Doobey
Active user

Posts: 1405


View Profile
« Reply #1599 on: 08.02.18 , 09:02 »
Share Reply with quote

Дніпро вже чверть століття відкрите місто.
З Харкова 6 років тому були поїзди до Трускавця, Франика, Ужгорода та Львова.
Сімферополь - Ужгород призначався придніпровкою. І порожнім він не ходив ні влітку, ні взимку, ні через Здолбунів, ні через Тернопіль.
А стосовно Закарпаття і прямих пасажирів, то так вже склалося що на всі Ужгородські поїзди по Ужгороду невисока посадка, далі трохи в Мукачеві та курортах по дорозі підсідає і потім все забивається по Львову. То що, тепер треба всі поїзди обрубати по Львову і до Ужгорода ще пустити 1-2 електрички?!
А стосовно вагонів, то є різні варіанти вирішення: оптимізувати обороти існуючих составів, щоб не простоювали в депо формування по 20 годин, ув'язати состави в оборот на різних напрямках, вивільнити ЦМВ з приміських маршрутів, замінимши їх на приміські склади, використати ті состави, які регулярно їздять на 200-веселих (не на літо, а так, як, наприклад, 235, 231, 275... Десь-колись)... Варіантів є багато. І я вважаю, якщо зайшла мова про новий поїзд, то, напевно, розглядалися шляхи пошуку рухомого складу для нього.
Logged
Tags:
Pages: 1 ... 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 [160] 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 ... 310
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.133 seconds with 20 queries.