Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
24.09.18 , 20:09

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  train reviews

    Train reviews

      103/104 Маріуполь - Київ

Pages: 1 [2]
Print
Author Topic: 103/104 Маріуполь - Київ  (Read 2150 times)
GAMER
Active user

Posts: 2646


View Profile
« Reply #10 on: 12.09.18 , 15:09 »
Share

10-09-2018, 7К, Дніпро - Київ.

Уже традиційно нарікатиму на постійний невивіз в цьому напрямку.
Квиток зловив в день відправлення, тому був тільки бланк замовлення, який потрібно було міняти на квиток в касі.
Вагон у хорошому стані, без слідів КВР. Незважаючи на своє довге і потріпане життя, і як на нефірмач, намагаються тримати їх у хорошому вигляді.
При посадці одразу попросив пляшку води, яка була включена в квиток. Білизна була на полці. Крім мене ніхто не сідав, було тихо й мирно.
З негативу - у відсіку над коридором були якісь мішки, схоже, що з використаною біліизною, не було куди приткнути одіяла та речі.
Будили десь за годину до приїзду до Києва, зі словами "через півгодини закрию туалети".
В цілому зауважень, щодо вагону і поїздки нема.
Оцінка 9 з 10, баз зняв за мішки.

11-09-2018, 2К, Київ - Дніпро.
Може сказати з позитивного теж саме.
Якщо попутчики тихі, то взагалі для мене хороший варіант для подорожей до Києва та назад.
І в першому і в другому випадку генератори ремінні, не так шуміли, правда кондиціонером вагони не обладнанні. Але в цю пору їх уже і не вмикають.
Розбудили за 20 хвилин до прогнозованого прибуття в Дніпро, але поїзд приїхав на 10 хвилин швидше.
Оцінка 10 з 10.
Високі оцінки ставляться за намагання тримати в хорошому стані вагони, життя яких доходить до кінця або на КВР. Дякуючи жмеринській бригаді.
Звісно воно ніяк не порівнюється з фірмачами, але в даному випадку я оцінюю стан вагону з нефірмовим показником, до яких і вимоги інші.
Провідниця сказала, що маршрут з Жмеринки до Києва користується попитом, викупляють всі місця, але ходять слухи, що в Жмеринку ганяти вже не будуть.
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 6985


View Profile
« Reply #11 on: 15.09.18 , 22:09 »
Share


І в першому і в другому випадку генератори ремінні, не так шуміли, правда кондиціонером вагони не обладнанні. Але в цю пору їх уже і не вмикають.

Ну чого? Ми їхали 12-13 вересня 69 Маріуполь - Львів, і кондиціонер працював як звечера, так і після Жмеринки до самого Львова. Вночі скоріш за все працювала вентиляція
Logged
sergius
Active user

Posts: 2221


View Profile
« Reply #12 on: 18.09.18 , 17:09 »
Share

Дата поездки: 16.09.18
Маршрут: 104 Мариуполь - Киев (14:50 – 07:18)
Вагон: 03 К;
Стоимость полного билета: 307.01 Грн. включая постель 30 грн.  
Состав: 16 вагонов .
Локомотивы:
Мариуполь – Волноваха ВЛ8-1484
Волноваха – Фёдоровка 2ТЭ116-1319
Фёдоровка – Пятихатки-стык. ЧС7
Пятихатки-стык. – Киев ЧС8

В Мариуполь прибыл с Бердянска автобусом Минск – Мариуполь (Неоплан), преодолев путь до первого автовокзала (АС-2) за 1:15. А на железнодорожной станции оказался за 50 минут до отправления. За это время неспешно затарился в одном из местных ганделыков и прошелся вдоль всего состава и недавно отремонтированного электропоезда ЭД2Т-0052, который отправился на Волноваху за минут 20 до нас.

Сам состав был из ПКВЧ-2 (Жмеринка) в сносном состоянии. Внешне вагоны напоминают ведра типа 45/46, но по факту содержатся в добротном состоянии (двери не отваливаются, освещение работает…). Нескольким вагонам поставили новые стеклопакеты с форточками под 300 . Также детектировались кондиционеры.

Мой вагон был коричневым Аммендорфом 1989 года выпуска с КР в 2012. Присутствовали новые стеклопакеты, но отсутствовал кондиционер. Сразу после отправления проводник включил слабое освещение, которое к вечеру переключили на яркое. А вот вентиляцию включать отказались, мотивируя это её «запыленностью». Та и сильной необходимости в ней не было. Дискомфортная температура была только во время стоянки по Волновахе, а ночью – вообще холодно.


Проводник. Паренек лет 25-30, видать с западной части страны (быстрый украинский говор). Поведение вполне адекватное, но малеха резкое. Когда после отправление народ массово потребовал кофе/чаю, а титан грелся долго, он, не выдержав психологического давления, быстро ушел в соседний вагон….за кипятком.

Населенность стремилась к 100%. Конкретно в моем вагоне большая часть села по Мариуполю. Еще человек 10 по Волновахе, среди которых намарафеченная (прикидоном с 90-хх) дама лет 35 напротив моей нижней полки. Дама после отправления переоделась в спортивный костюм Adidas, попила чай и часа три играла в "тетрис". А вообще, клиентура разнообразная: дети с родителями едущие с каникул от родственников, командировочные, семейные пары…было немного пролетариата, который поле Федоровки начал заводить песню   «Вышел в степь донецкую парень молодой» и еще что то про РФ (не расслышал). По Запорожью посадка незначительная. Народ уложился спать, когда мы доехли до Синельниково.

После весеннего ускорения график этого рейса хоть и стал динамичнее, но все-равно предусматривает езду не на максимуме. Ну, например, от Мариуполя до Волновахи под ВЛ8 проехали на 10 минут быстрее расписания, двигаясь преимущественно 70-80 км/ч. За 1:14, как ездили типичные ПДСы до 2014 года. Или с участка Волноваха – КЗаря на Федоровку ликвидировали 10 минут опоздания, двигаясь в основном 60-70 км/ч, а не максимальные после КЗари 80. Минуя Федоровку скорости стали переваливать за сотню. Такое sergius одобряет)). Перед следующей станцией возникла задержка. Из-за этого участок Запорожье – Днепр преодолели на уровне 738го ИС. Ну так, нормально (см. проследование станций). В Киев прибыли чуть раньше.


Рельсы от Мариуполя до Федоровки по ходу редко «рихтуются». Даже при 60 км/ч могло сильно шатать. Тряска отсутствовала на Розовка – Камыш-Заря и еще одном фрагменте, где разгонялись до 90. Минуя Федоровку трясло так само, но уже при скоростях свыше сотни, а после Запорожья – «Штиль». Хундецы все-таки ездят)).

Выводы. Старый, "ламповый" и олдскульный для задротов вагон в хорошем состоянии за адекватную цену и условно быстрым (тем маршрутом) графиком. Но при вероятном повышении категории необходимо будет ставить что то по новее


Приложение: инфа с трека

Мариуполь 14:50
Сарата 15:07 (-2)
Асланово 15:18 (-2)
Кальчик 15:23 (-7)
Карань 15:42 (-10)
Волноваха 16:04 (-10) - 16:34 //в основном 70-80
Хлебодаровка 16:59 (+2) //50-60
Рзд. 393 км 17:08 (+1) - 17:10 (+3) //внеплановый пропуск грузача, до этого ехали 80-90
Зачатьевская 17:21 - 17:22 (+2) // 50
Рзд. 376 км 17:37 (+9) // 30-40, стыковой путь (инвентарные рельсы?)
Розовка 17:47 (+10) - 17:49 (+11) //80-90
КЗаря 18:14 (+9)-18:15 (+8) // 80-90, но близ блок-поста 346 км ехали 40
Верхний токмак-2 18:54-18:56 (+7) //60-70
Стульнево 19:19 (+4) // 60, иногда 80
Большой токмак 19:40 (+3) //60, иногда 80
Молочанск 19:48 (+1)
Светлодолинская 20:05 (+2) //60, по станции тормознули до 30
Федоровка 20:24 (+2) - 20:42   //60-70
Таврическ 21:11 //100-110, местами по некоторым станциям 80-90
Кушугум 21:40 (+2) // обгоняли товарные по боковому двинаясь 20 км/ч
Запорожье 21:56 (+7) - 22:01 (+4) //ехали очень медленно
Вольнянск 22:21 (+2) до 100
Синельниково - 1 22:48 (-4) - 22:54 // 100, местами 120
Днепр 23:37 – 23:55
***************
Шевченко 04:41 – 04:44
Мироновка 06:07 (+7)
Кагарлык 06:23 (+5)
Триполье 06:44 (+1)
Киев-Демеевский 07:08 (-2) // 100-120
Киев 07:15 (-3)

« Last Edit: 18.09.18 , 17:09 by sergius » Logged
delphin_7
Active user

Posts: 568


View Profile
« Reply #13 on: 19.09.18 , 11:09 »
Share


Сарата 15:07 (-2)


Сартана вроде:)
и спасибо за подробные отчеты!
Logged
Tags:
Pages: 1 [2]
Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.105 seconds with 21 queries.