Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
18.08.18 , 19:08

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Retro

      История жд (общая тема)

Pages: 1 [2] 3
Print
Author Topic: История жд (общая тема)  (Read 503 times)
VB
Active user

Posts: 3202


View Profile
« Reply #10 on: 07.03.18 , 13:03 »
Share

О зарплате железнодорожников.
(Предложения комиссии т. Андреева, утвержденные Политбюро ЦК ВКП(б) 10.IV. 1931 г.)

Об оплате паровозных бригад.
1. Считать установленным, что из-за формального отношения со стороны НКПС в повышении оплаты и установлении норм для паровозных бригад решение ЦК и СНК о подтяжке зарплаты паровозников осталось в течение января и февраля месяцев фактически невыполненным.

2. Принять к сведению заявление НКПС и ЦК ж. д., что месячные нормы пробега для паровозных бригад товарных паровозов снижены с 2.100 километров, установленных на первый квартал, до 1.800 километров на 2‑й квартал в среднем по сети и соответственно по пассажирским (с 3.300 километров до 2.800 километров).

3. В связи с неправильным распределением норм по дорогам, имевшим место в особом и первом кварталах, предложить НКПС и ЦК ж. д. произвести более внимательно правильное распределение этих норм во 2‑м квартале с тем, чтобы эти нормы были выполнимы для каждой отдельной дороги.

4. Установить прогрессивную оплату покилометровых паровозным бригадам по следующей скале:

а) первые две четверти месячной нормы пробега оплачиваются по расценке, составляющей 80% от средней месячной за каждый километр;

б) третья четверть — по расценке, составляющей 100% от средней месячной;

в) последняя четверть — по расценке, составляющей 140% от средней месячной;

г) в случае перевыполнения нормы в течение 192 часов месячной работы при 8‑ми часовом рабочем дне и 168 часов при 7‑часовом — все количество перевыполненных километров оплачивать в двойном размере против средней месячной (200%).

5. Вместо применяемой теперь оплаты сверхурочных часов работы оплачивать только то количество километров пробега, которое выполнено на протяжении сверхурочной работы, но по расценке, увеличенной в два раза по сравнению с максимальной расценкой по предлагаемой прогрессивной скале.

Количество сверхурочных должно быть не свыше 36 часов.

За время нахождения машиниста в депо, простоев на станциях, он сверхурочных не получает, но за ним сохраняется гарантированная месячная тарифная ставка.

Предложить НКПС и ЦК ж. д. в развитие этого дать разъяснение.

Предложить НКПС установить строжайший порядок взысканий с административного персонала, от которого зависит непроизводительное использование труда и времени машинистов, с материальной ответственностью (нач. депо, дежурные по депо, нарядчиков и других связанных с этим лиц).

6. Предложить НКПС реализовать систему денежных удержаний с паровозных бригад за неисправную работу и в пятидневный срок дать на дороги более точное разъяснение о порядке применения удержаний.

7. Установить для паровозных бригад особую тарифную сетку, выделив ее из общей рабочей сетки железнодорожников.

Количество разрядов сетки, разнесение по разрядам и характеристики предложить проработать дополнительно ЦК ж. д. и НКПС, с обязательным созывом совещания машинистов, помощников и кочегаров различных категорий и родов движения, обязав их закончить всю эту работу в декадный срок.

8. Поручить ЦК ж. д. и НКПС установить особые премии за выслугу лет при безупречно-хорошей работе на паровозе машинистов (денежное вознаграждение, выдача часов, жетонов и особые грамоты).

9. Поручить ЦК ж. д. и НКПС в декадный срок представить в ЦИК список лучших передовиков-ударников, которые отличились в деле повышения работы паровоза к его лучшего качественного использования, для награждения орденом Ленина.

10. Считать целесообразным проведение сдельной оплаты труда на одной дороге. Поручить НКПС и ЦК ж. д. определить эту дорогу и организовать проведение этого опыта немедленно с тем, чтобы зарплата машинистов при этом ни в коем случае не была снижена, а наоборот, путем лучшего действия этой системы зарплата могла бы быть повышена.

Руководство по проведению этого опыта должно быть возложено со стороны Союза на одного из членов президиума и со стороны НКПС — члена коллегии НКПС.

11. Провести на одной из дорог опыт повышения покилометровых за счет понижения тарифной ставки (1:2). Проведение этого опыта поставить также под непосредственное руководство члена президиума ЦК ж. д. и одного из членов коллегии НКПС.

Дороги определить НКПС и ЦК ж. д.

12. Учет расхода топлива и выплаты премий за экономию топлива производить, как правило, в отношении твердого топлива — на паровоз, в отношении жидкого топлива — индивидуально.

13. Принять предложенный комиссией проект положения об установлении премии за нагон опозданий пассажирских поездов с выплатой этой премии деньгами по истечении каждого месяца, одновременно с выплатой зарплаты (см. “Положение о премии за нагон опозданий”).

14. Поручить НКПС и ЦК ж. д. разработать вопрос о применении системы премирования за ускорение продвижения товарных поездов.

15. В целях улучшения обслуживания паровозов установить сдельную оплату труда чистильщиков топок паровозов (при соответствующем качестве топок паровозов) и рабочих по подаче топлива на паровозы.

16. При выработке расписаний движения поездов обязательно проверять результаты теоретических подсчетов времен хода практическими указаниями машинистов. Всемерно использовать для той же цели материалы имеющиеся у машинистов-наставников.

Положение о премии за нагон опозданий.
1. Целью введения премирования за нагон опозданий является повышение заинтересованности паровозных бригад в своевременном следовании поездов.

2. Премия за нагон опозданий выдается машинистам и помощникам всех курьерских, скорых, почтовых, пассажирских и пригородных поездов.

3. Премия уплачивается за нагон каждой минуты опозданий, т. е. за каждую минуту сокращения времени следования поезда по перегону, указанному в расписании.

Примечание: Сокращая время следования по тому или иному перегону, машинист обязан в точности выполнять правила о предельных скоростях, об уменьшении хода при предупреждениях и т. п.

4. В случае опозданий поезда по вине паровозной бригады, за каждую минуту опозданий с нее производится удержание в том же размере, в каком по § 3‑му выдается премия.

Примечание: Удержание производится не только из суммы премии за нагон, но также и из покилометровых.

5. Факт опоздания или сокращения времени хода поезда устанавливается:

а) на основе записей лент Гаусгельтера;

б) на основе отметок главного кондуктора в поездном журнале и паровозном маршруте.

6. Указанные в предыдущем параграфе записи и отметки расшифровываются в конторе района и в суммарном виде заносятся в лицевые счета паровозных бригад,

7. Исходя из того значения, которое имеет в нагоне опозданий каждый член паровозной бригады, премию надлежит уплачивать:

машинисту — две доли,
помощнику его — одну долю.
8. Сумма выплаты премий за каждую минуту нагона устанавливается из расчета:

а) компенсации бригаде повышенного расхода топлива, имеющего место при увеличении скорости,

б) достаточного заинтересования бригады в реальном повышении своего заработка и побуждения ее к применению наилучших приемов ведения поезда.

Расчет должен производиться районами для каждого депо отдельно в зависимости:

а) от длины тягового плеча и продолжительности работы,

б) от профиля пути,

в) от рода и качества топлива (нефть, уголь),

г) от рода и значения поезда (скорый, товарный).

9. Выплата премий за нагон и вычеты за опоздания должны производиться ежемесячно одновременно с уплатой покилометровых за соответственный месяц.

О зарплате работников движения.
1. Установить, что каждый агент движения получает свою тарифную ставку лишь за выполнение известных установленных для него норм работы.

2. Невыполнение этих норм влечет за собою известную потерю в заработной плате.

3. За выполнение норм должна не только обеспечиваться нормальная тарифная ставка, но работник премируется, а перевыполнение сопровождается соответствующим повышением премирования.

Этот порядок ввести с 15.V.1931 г.

4. До этого срока НКПС и ЦК ж. д. должны быть пересмотрены и установлены соответствующие нормы для всех агентов движения, обеспечивающие, с одной стороны, данному работнику получение его тарифной ставки, и, с другой — выполнение плана перевозок.

Считаясь с крайней важностью этой работы, возложить персональную ответственность за нее по линии НКПС на т. Шушкова и по линии ЦК ж. д. на т. Амосова.

5. На основе этого, поручить НКПС и ЦК ж. д. разработать систему оплаты и премирования для следующих категорий:

а) Диспетчеры:

За выполнение норм регулирования движения поездов по расписанию в пределах диспетчерского участка диспетчерам выплачивается, кроме тарифной ставки, доплата в размере от 15 до 30% тарифной ставки.

б) Начальники станций, заместители, зав. маневрами, помощники дежурного по станциям, дежурные по путям за выполнение заданных данной станции на данный период норм простоев товарных вагонов (транзитного и под грузовыми операциями) получают, кроме тарифной ставки, доплату в размере 25% тарифной ставки.

в) Составители бригад, персонал, работающий непосредственно по горкам, за выполнение норм переработки вагонов, формирование поездов, схем маршрутизации и специализации на сортировочных и распорядительных станциях получают, кроме тарифной ставки, доплату в размере от 20 до 30% тарифной ставки.

г) На погрузочно-разгрузочных работах в отношении персонала, руководящего погрузкой и разгрузкой, весовщиков, смотрителей товарных дворов и пакгаузов за перевыполнение нормы при погрузке к выгрузке товарных вагонов — тарифная ставка плюс премия от 20 до 30% надбавки.

Промежуточные станции:

6. Начальники станций, дежурные по станциям, стрелочники всех промежуточных станций за своевременный и аккуратный пропуск поездов получают сверх тарифной ставки 20% надбавки.

7. В отношении всех вышеперечисленных категорий невыполнение заданных норм влечет за собой пропорционально снижение заработка вплоть до ⅓ тарифной ставки.

8. Поручить НКПС и ЦК ж. д. на основе настоящего постановления, разработать порядок, нормы и систему проведения настоящего решения к 15.V.31 г.

Об оплате административно-технического персонала депо
1. Установить следующие ставки зарплаты для административно-технического персонала депо (130 пояс):

1) монтер ................. – от 200 до 275
2) Дежурный по депо ....... — от 225 до 300
3) Машинист-наставник ..... — от 275 до 300
4) Мастер ................. — от 275 до 375
5) Помощник начальника депо — от 275 до 400
6) Начальник депо ......... — от 300 до 450
Ввести эти нормы оплаты с 1‑го мая 1931 г.

2. Пересмотреть зарплату начальников деповских станций в сторону увеличения применительно к классам станций.

3. При невыполнении качественных и количественных показателей работы в депо, для административно-технического персонала депо устанавливается материальная ответственность удержания от 5 до 30% месячной зарплаты.

Удержания и установление ответственности производятся только начальником района.

4. Обязать НКПС дать указания дорогам о более внимательном установлении норм заданий по депо с тем, чтобы они соответствовали как плану перевозок, так и техническим возможностям депо.

5. Предложить НКПС привести в соответствие оплату районного административно-технического персонала с низовым.

О зарплате рабочих пути.
1. В целях стимулирования поднятия производительности труда, улучшения качества работы, снижения себестоимости, считать необходимым применение в качестве основного вида оплаты труда на путевых работах простую сдельщину (индивидуальную и бригадную).

Работы, подлежащие обязательному переводу на простую сдельщину распространить на следующие объекты:

а) массовые транспортные погрузочно-разгрузочные путевые работы;

б) погрузка и выгрузка балласта;

в) земляные работы (выемка грунта);

г) одиночная смена шпал;

д) средний ремонт пути (согласно инструкции НКПС);

е) капитальный ремонт пути (согласно инструкции НКПС);

ж) новые путевые работы;

з) смена переводов и переводных брусьев или отдельных деталей (сиена в отдельности крестовин, стрелок и т. п.);

и) ополка травы;

к) раскрытие и укрытие щебнем;

л) первоначальная постановка щитов и весенняя уборка щитов;

м) смена мостовых брусьев и настилов;

н) все работы по гражданским и искусственным сооружениям, поддающимся нормированию и учету.

Кроме перечисленных работ, на которых вводится немедленно сдельная система, обязать НКПС разработать порядок сдельной системы на таких работах, как очистка путей от снега и льда, разгрузка и выгрузка снегопоездов.

2. Обязать НКПС и ЦК союза железнодорожников в 2‑х декадный срок объявить приказом для руководства дорог и районов инструкцию о порядке и методах разработки и введения норм и расценок на сдельные работы путевых работ. При этом, как правило, расценки должны быть установлены путем деления тарифной ставки на норму выработки.

На администрацию сдельные работу не распространяются (артельщики, старосты, десятники и др.).

Введение сдельщины распространяется как на штатных, так и на временных рабочих.

3. В целях обеспечения инициативы и поощрения низового техническо-административного персонала непосредственных организаторов работ установить периодическое премирование для них (по месячным, квартальным и сезонным периодам).

К числу премируемых лиц отнести: артельных, п/артельных и десятников (непосредственных руководителей бригад) и дорожных мастеров.

4. Разработать и ввести систему материальных поощрений для технического персонала дистанций и районов пути за хорошее содержание путевого хозяйства, за недопущение происшествий и обеспеченность безопасности движения.

О зарплате по связи.
1. Перевести на сдельную оплату следующие категории труда:

а) Новые капитальные работы, капитальный ремонт, обновления по связи и по сигнализации, централизации и блокировке.

б) Мастерские и заводы.

в) Текущий ремонт и обслуживание устройств СЦБ и связи.

2. Для обеспечения большей материальной заинтересованности агентов телеграфа и борьбы с многословием служебных телеграмм загружающим телеграф, установить 10‑15% отчисление от протаксированной суммы с тем, чтобы общая сумма такого премирования в месяц составляла не свыше 50% тарифной ставки.

О льготах железнодорожникам.
Добавить семейным и одиноким сверх выдаваемой нормы 1 билет провизионный в месяц и один билет разовый в год. Дополнительную против колдоговора выдачу годовых билетов производить только проработавшим на транспорте не менее года.

О пересмотре норм выработки и сдельных расценок по заводам ВОРЗ'а.
В целях выполнения заданий по росту производительности труда и зарплаты в размерах, предусмотренных транфинпланом, предложить НКПС и ЦК союза железнодорожников:

1. Немедленно приступить к пересмотру норм выработки и сдельных расценок по заводам ВОРЗ'а с тем, чтобы не позже 1 июня нормы по всем видам работ были пересмотрены.

Особое внимание обратить на ускорение этой работы в предприятиях, которые превысили установленные планом лимиты по заработной плате, не достигнув в то же время плановых заданий по производительности труда.

При пересмотре норм ВЦСПС и ЦК ж. д. обеспечить перевод на сдельную оплату всех работ, поддающихся нормированию.

Примечание: Не подлежат пересмотру нормы выработки на предприятиях, переведенных в 1931 г. на семичасовой рабочий день, в связи с чем были пересмотрены нормы выработки.

2. Выполнение заданий по росту производительности труда и снижению себестоимости должно идти за счет проведения рационализаторских мероприятий осуществления предложений рабочих, а также за счет лучшей организации работ, лучшего использования рабсилы, укрепления трудовой дисциплины и уплотнения рабочего дня.

3. Пересмотр норм должен быть проведен с необходимой гибкостью и учетом особенностей отдельных видов работ. При этом ни в коем случае не должно быть допущено извращений директивы ЦК, которые уже имеют место, когда вместо установленного постановлением ЦК повышения зарплаты при пересмотре норм имеет место снижение заработка, там где явно допущены грубейшие ошибки в этом направлении, они должны быть немедленно исправлены.

Пересмотр норм на протяжении всего года за счет введения мероприятий рационализаторского и организационного характера, требующих длительного осуществления.

4. В основу пересмотра норм выработки положить следующие принципы:

а) пересмотр норм выработки проводить на основе технического нормирования, а в тех заводах, где постановка технического нормирования является слабой, допустить пересмотр норм на основе опытно-статистических данных.

б) Работа по пересмотру норм и расценок должна проводиться при непременном участии рабочих-ударников.

5. При установлении расценок в связи с пересмотром норм выработки обеспечить, в пределах общего фонда зарплаты, по заводам более высокую зарплату ведущим профессиям, а именно:

1) Слесарям сборочных цехов, обточки и текущего ремонта паровозов.
2) Котельщикам.
3) Токарям.
4) Медникам.
5) Кузнецам.
6) Сварщикам, а также по заводам, помимо того литейщикам и столярам.
7) Рессорщикам.
8) Инструментальщикам.
Регулирование зарплаты, особенно по перечисленным ведущим профессиям, должно быть проведено с учетом устранения разрыва в оплате по сравнению с оплатой этих же квалификаций в предприятиях промышленности, расположенной в районе нахождения заводов.

6. НКПС, при участии ЦК союза железнодорожников, в кратчайший срок укрепить аппарат ТНБ и экономики труда заводов кадрами специалистов и высоко-квалифицированными рабочими-ударниками.

НКПС принять меры в месячный срок возвратить на работу ТНБ всех специалистов, ушедших или переведенных в последний период на другие работы.

7. ЦК предлагает всем партийным, профсоюзным и хозяйственным организациям обеспечить активное участие рабочих в проработке норм и расценок, возглавив движение ударников за встречные повышенные нормы выработки и тем самым обеспечить выполнение транфинплана 3‑го решающего года пятилетки.
Logged
VB
Active user

Posts: 3202


View Profile
« Reply #11 on: 07.03.18 , 13:03 »
Share

Приказ Народного Комиссариата Путей Сообщения
“_____ ” апреля 1931 года

(Утверждено Политбюро ЦК ВКП(б) 8.IV.1931 г.).

I.
1. Введенная на железных дорогах спаренная езда уже оказала свое оздоровляющее влияние на паровозный парк.

Успехи спаренной езды отчетливо характеризуются тем фактом, что процент недоданных паровозов по сети упал с 17% в феврале до 4,7% в апреле, а число порч паровозов в пути сократилось вдвое при значительно возросшей работе по всей сети.

2. Эти достижения в значительной мере являются результатом активного участия паровозных бригад в проведении и закреплении спаренной езды при наличии постепенного роста соревнования и ударничества. Улучшился уход бригад за паровозом, в смысле содержания его в чистоте, правильной топки, сохранения инструмента и т. п., и повысились требования со стороны бригад к качеству деповского ремонта и промывки паровозов, при которых многие машинисты не только присутствуют, но и принимают участие.

3. Но этому спешному закреплению положительных качеств спаренной езды и развитию этой системы до сих пор мешает сопротивление не только некоторых низших железнодорожных агентов, но и части руководящего состава дорог, которые распространяют нелепые и ложные слухи о временном характере спаренной езды, несмотря на то, что спаренная езда введена как постоянная система эксплуатации паровозов.

4. Все работники транспорта должны твердо усвоить, что спаренная езда введена как повсеместная и постоянная система езды, а все, кто будут сопротивляться этому мероприятию, будут и должны привлекаться к строжайшей ответственности.

5. 3а невыполнение в срок директив НКПС о создании необходимых условий для проведения спаренной езды директора Западной ж. д. т. Наумова отстранить от занимаемой должности.

6. 3а формальное отношение к директивам НКПС и представление непроверенных сведений о ходе проведения спаренной езды на дороге директору Юго-Западной ж. д. т. Слюсаренко объявляется строгий выговор.

II.
7. Достижения спаренной езды нередко срываются плохой работой агентов эксплуатации (в особенности диспетчеров, начальников станций, дежурных по станции и др.) дезорганизующих своим халатным отношением к регулированию движения спаренную езду и наносящих тем самым ущерб как железнодорожному транспорту, так и самим паровозным бригадам.

Кроме того, некоторые дороги упорно сохраняют подсменные пункты даже там, где в них нет никакой необходимости. Вместо того, чтобы расценивать подсменные пункты лишь как крайнюю меру и исключение, вызванное низкой коммерческой скоростью или отсутствием необходимых тяговых обустройств, дирекции дорог организуют подсменные пункты как правило.

Также большим недостатком является все еще плохая организация деповского ремонта.

8. В целях закрепления спаренной езды и улучшения движения приказываю:

а) Пересмотреть места расположения подсменных пунктов и свести их количество до минимума, исходя из повышения коммерческих скоростей и открытия всех необходимых оборотных депо.

б) В тех подсменных пунктах, длительное сохранение которых совершенно неизбежно, подсменным бригадам в этих пунктах должны быть предоставлены квартиры. Подсменные бригады должны комплектоваться из лучших во всех отношениях паровозников.

в) Произвести в декадный срок окончательную пономерную приписку паровозного парка к основным депо и в дальнейшем, допускать перекомандировки паровозов лишь в самых исключительных случаях.

г) Установить строгий надзор за оборотом паровозов не только со стороны диспетчеров, но и со стороны начальников депо.

д) Для повышения коммерческих скоростей поездных паровозов ввести специальные маневровые паровозы всюду на промежуточных станциях с большой работой и где обеспечено их продуктивное использование.

е) Составить специальные графики оборота паровоза для сборных поездов и поездов с местной работой таким образом, чтобы они не нарушали правильной спаренной езды с прямыми поездами.

ж) Обязать диспетчеров предупреждать депо о подходе поездных паровозов для обеспечения своевременного вызова второй спаренной бригады.

з) Управлению Тяги НКПС и директорам дорог провести необходимые капитальные работы по тяговому хозяйству на 1931 г. и, исходя из потребности спаренной езды, обратить особое внимание на обеспечение необходимым количеством стойл и ремонтными устройствами.

и) Всемерно использовать создаваемые спаренной ездой благоприятные условия для упорядочения всей перевозочной работы и достижения безусловной точности и бесперебойности в движении поездов.

Народный Комиссар Путей Сообщения
Logged
VB
Active user

Posts: 3202


View Profile
« Reply #12 on: 07.03.18 , 13:03 »
Share

Приказ по НКПС 25 февраля 1931 г.
(Утвержден Политбюро ЦК ВКП(б) 26.II.31 г.)

Обезличенная езда, практиковавшаяся дорогами в течение последних трех лет, при недостатке технических средств и неумелой организации дела ремонта к эксплуатации паровозов, привела по всей сети к резкому ухудшению состояния паровозов и поставила под удар выполнение плана перевозок.

Для быстрого улучшения состояния паровозного парка, решением СНК и ЦК было предложено органам ж. д. транспорта, немедленно начать переход от обезличенной езды к системе спаренной езды, а для 8 дорог был установлен полный переход на спаренную езду к 20.II. (МББ, М.‑Курская, Юго-Восточная, Октябрьская, Южная, Северная, Забайкальская, Самаро-Златоустовская),

Частично проведенная на некоторых дорогах отмена обезличенной и переход к спаренной езде уже показала немедленное улучшение ухода за паровозами со стороны бригад, улучшение состояния и эксплуатации паровозов, более внимательное и бережное отношение со стороны паровозных бригад к паровозам, повышенные требования машинистов к качеству деповского и заводского ремонта, непосредственное участие паровозных бригад в ремонте и др.

Однако, органы НКПС и дирекции дорог явно не поняли всей важности и срочности перехода от обезличенной к спаренной езде, не поняли того, что это есть главнейшее средство немедленного улучшения паровозного хозяйства.

Вместо того, чтобы решительно, сейчас же использовать эти преимущества для широкого применения спаренной езды, переход на нее безобразно затянули и кой-где даже отказываются, из за косности железнодорожного аппарата от перехода на спаренную езду, оказывают сопротивление быстрейшей отмене обезличенной езды.

НКПС констатирует, что дирекции дорог отнеслись к переходу на спаренную езду совершенно недопустимо, фактически не приступив к переходу, а некоторые ограничились только формальной припиской бригад к паровозам.

Народный Комиссариат Путей Сообщения приказывает:

1. За особо недопустимое отношение к делу и невыполнение решений Правительства и НКПС об отмене обезличенной езды объявить выговор: директору Самаро-Златоустовской ж. д. тов. Тауклису, директору Южных ж. д. т. Лившицу и заместителю директора Уссурийской ж. д. т. Казанцеву.

2. Поставить на вид директору Северной ж. д. т. Аверину, директору Омской ж. д. т. Кавтарадзе и директору Западной ж. д. т. Наумову формальное отношение к делу.

3. Согласно постановления СНК от 25.II.31 г. отменить обезличенную езду на паровозах и ввести спаренную езду на всех без исключения железных дорогах Союза ССР.

4. Установить следующий календарный план перехода и закрепления спаренной езды на дорогах Союза ССР:

а) Октябрьской, Юго-Западной, Московско-Белорусско-Балттйской, Южной, Западной, Екатерининской, Рязано-Уральской, Северной закончить переход на спаренную езду к 5.III.;

б) Московско-Казанской, Курской, Самаро-Златоустовской, Северо-Кавказской — к 10.III.;

в) Мурманской, Пермской, Томской — к 15.III.;

г) Забайкальской, Омской, Средне-Азиатской, Уссурийской, Юго-Западной и Турксиб — к 20.III.

5. Возложить личную ответственность за проведение этого плана на директоров дорог, обязав их каждые 5 дней сообщать НКПС о фактическом выполнении приказа.

НАРОДНЫЙ КОМИССАР — М. Рухимович.
Logged
VB
Active user

Posts: 3202


View Profile
« Reply #13 on: 07.03.18 , 13:03 »
Share

О транспорте.
(Постановление ЦК ВКП(б) от 10.I.1931 г.).

В целях устранения создавшихся на транспорте трудностей принять следующие предложения:

I. В части организационно-хозяйственной.
Признать необходимым внести следующие коренные изменения в организационную реформу железнодорожного транспорта, проведенную НКПС в 1931 г.:

1) О станции.

а) 3а начальником станции оставить функции технической и коммерческой эксплуатации (регулирование движения, прием, формирование и отправление поездов, наблюдение за порядком на станции и за своевременной погрузкой и выгрузкой), а также эксплуатации телефона и телеграфа.

б) Для правильной организации и ведения тягового хозяйства выделить основное и оборотное депо, как самостоятельную хозяйственную единицу, с начальником депо во главе, подчинив его непосредственно району. За депо закрепить текущий ремонт и содержание всего подвижного состава (паровозы и вагоны). К депо же присоединить электростанцию и водоснабжение.

2) О дистанции.

Для решительного улучшения содержания путевого хозяйства (в особенности земляного полотна, рельсового и шпального хозяйства и искусственных сооружений) признать необходимым в составе дистанции восстановить штат дорожных мастеров по одному на 15‑20 км.

В целях сосредоточения работы дистанции и дорожных мастеров исключительно на содержании и ремонте пути, освободить их от обязанностей наблюдения за гражданскими сооружениями и ремонтом их, создав для этого специальный небольшой орган.

3) О районе.

В связи с изменениями в структуре и функциях станций, дистанций и депо и в целях наилучшей организации аппарата изменить структуру района, создав вместо многочисленных групп (19‑22), существующих ныне в районном управлении не более 6‑7 отделов, функции которых должны в основном совпадать с функциями хозяйственных единиц внизу. Создать в районе, примерно, следующие отделы: эксплуатации, тяги, пути, связи и сигнализации, планово-финансовый, труда и кадров и небольшое моббюро.

4) О дирекции дороги.

Структуру дирекции дороги привести в соответствие с измененной структурой района, сохранив в ней отдел рационализации.

5) О главной дирекции НКПС'а.

Считать необходимым упразднить главную дирекцию, создав самостоятельные управления в составе НКПС'а в соответствии с управлениями дирекций дорог и отделами районов (эксплуатации, тяги, пути, связи и сигнализации и т. д.). Во главе каждого управления поставить члена коллегии. Общее руководство управлениями возложить на наркома, а повседневное руководство поручить первому заму или разделить его между двумя замами.

6) О ВОРЗ'е

Сохранить ВОРЗ в системе НКПС и укрепить его как централизованное самостоятельное хозрасчетное объединение по ремонтным заводам. НКПС рассмотреть вопрос об исключении некоторых местного значения заводов из системы ВОРЗ'а.

* * *

Вся реорганизация должна быть проведена не позднее 15‑го февраля 1931 г. с тем, чтобы проведена она была не механически, а тщательно подготовлена и разъяснена низовым работникам в порядке дачи соответствующих инструкций и выездов руководящих работников НКПС‘а на места.

II. О реконструкции транспорта.
Обязать СТО в месячный срок рассмотреть план реконструкции транспорта и наметить конкретные мероприятия, обеспечивающие выполнение этого плана со стороны промышленности, начиная осуществление их с 1931 г. Обязать партийные к профсоюзные организации провести широкую массовую работу по разъяснению широким массам транспортников задач реконструкции транспорта.

III. Об улучшении состояния паровозов и об обезличенной езде.
Констатировать, что вопрос о системе езды и обслуживании паровозов совершенно недостаточно изучен НКПС'ом и дорогами. Обязать НКПС совместно с НК РКИ в месячный срок организовать тщательное изучение этого вопроса и поставить этот вопрос на обсуждение ЦК.

Не дожидаясь результатов изучения этого вопроса и не упраздняя пока обезличенной езды применять в широком масштабе спаренную и тройную езду. Поручить НКПС и дирекциям дорог в двухдекадный срок определить точно дороги и районы, в которых будет немедленно введена спаренная и тройная езда.

Признать целесообразным немедленную ликвидацию езды в два лица на паровозах при угольном и дровяном отоплении.

Учитывая недостаточное наличие квалифицированных машинистов и их помощников, могущих обеспечить оздоровление и правильную эксплуатацию паровозного парка, считать необходимым в двухмесячный срок возвращение на паровозы всех машинистов и помощников машинистов, ушедших с транспорта на протяжении последних пяти лет и работающих в настоящее время не по специальности.

Ответственность за выполнение этого постановления возложить на НКТруд и местные партийные организации.

НКПС и дирекциям дорог провести проверку состояния паровозного парка и разработать мероприятия по его оздоровлению. При проверке обратить особое внимание на упорядочение ремонта, регулярность промывки и уход за паровозами.

Обязать ВОРЗ, наряду с сокращением сроков простоев паровозов в ремонте, коренным образом улучшить качество ремонта. ВОРЗ усилить производство запасных частей для паровозов.

В общей политической разъяснительной работе об улучшении работы транспорта партийные и профессиональные организации должны выделить и поставить в центре внимания задачу сохранения паровозов.

Утвердить следующие предложения подкомиссии по заработной плате паровозных бригад выделенной комиссией транспортного совещания:

Раздел 1.
Для решительного улучшения качества работы паровозных бригад, лучшего ухода их за паровозами, улучшения состояния паровозов, движения поездов со расписанию, закрепления квалифицированных кадров и привлечения новых из наиболее квалифицированных рабочих транспорта и промышленности, предложить НКПС'у и ЦК ж. д. разработать систему оплаты труда паровозных бригад, стимулирующую улучшение качества их работы, положив в основу следующее:

Повысить зарплату паровозным бригадам путем увеличения покилометровой оплаты следующим образом:

а) машинистам пассажирских поездов установить размер покилометровых из расчета 100% по отношению к основной тарифной ставке, что составит 252 руб. по 115% поясу вместо существующих 209 руб.;

б) машинистам товарных поездов мощных серий паровозов установить покилометровые из расчета 100% по отношению к основной тарифной ставке, что составит 225 руб. 80 коп. по 115% поясу вместо существующих 188 руб. 55 коп.;

в) машинистам товарных поездов, работающим на маломощных сериях размер покилометровых установить из расчета 80% по отношению к основной тарифной ставке, что составит 204 руб. по 115% поясу вместо существующих 188 руб. 55 коп.;

г) помощникам машинистов пассажирских и товарных поездов, имеющих право управления паровозом установить размер покилометровых из расчета 70% по отношению к основной тарифной ставке, что составит 178 руб. 50 коп. вместо существующих 142 руб. 50 коп.;

д) помощникам машинистов пассажирских и товарных поездов без права управления паровозом установить размер покилометровых из расчета 70% по отношению к основной тарифной ставке, что составит 164 руб. 90 коп. вместо существующей 132 руб. 50 коп.;

е) заработную плату поездным кочегарам установить в первой группе до 100 руб. в месяц, второй группе 90 руб. в месяц вместо 84 руб. и 75 руб.;

ж) оплату маневровым машинистам установить в размере 180 руб. по 115% поясу вместо существующих 152 руб.;

з) помощникам машинистов маневр. оплату установить 125руб. 50 коп. по 115% поясу вместо существующих 112 руб.

2. Выплата покилометровых поездным машинистам и помощникам машинистов должна быть увязана с качеством их работы, а именно:

а) езда без опоздания по расписанию с выполнением норм пробегов;

б) выполнение правил, гарантирующих безопасность движения поездов;

в) содержание паровозов в исправном состоянии и чистоте.

При невыполнении перечисленных условий производится удержание из покилометровых.

Маневровые бригады вместо покилометровых получают приработок за успешное производство маневровой работы.

В целях улучшения качества работы вспомогательных бригад (уборочные, экипировочные, промывочные) и устранения излишних бригад, обязать директоров дорог проверить состояние и организацию работ этих бригад. Одновременно установить порядок привлечения к промывке поездных бригад.

3. Обязать начальников депо ежемесячно производить анализ работы паровозных бригад и результаты работы доводить до сведения рабочих, поощряя материально лучших работников.

4. Учитывая имеющийся пережог топлива и отсутствие заинтересованности парбригад в экономном расходовании его, предложить НКПС и ЦК ж. д. урегулировать вопрос имеющейся задолженности по пережогу топлива не позднее 1.II.31 г.

Установить нормы расхода топлива, обеспечивающие заинтересованность паровозных бригад в экономии топлива в связи с изменившимся топливным режимом.

5. При обнаружении незаписанного ремонта после сдачи паровоза в депо, порчи паровозов в пути по вине паровозных бригад помимо административного или судебного взыскания производится удержание из покилометровых.

Раздел 2.
1. Для улучшения качества ремонта и привлечения высококвалифицированных рабочих повысить оплату рабочим, занятым на ремонте паровозов, установив обязательство за качество выполняемой работы.

Зарплата работников высшей квалификации на указанных видах ремонта должка быть доведена до 178 руб. в месяц по 115% поясу вместо существующих 150 руб.

2. Недоброкачественное выполнение работ на планово-предупредительном ремонте, обнаруженное во время приемки паровоза мастером, монтером или непосредственно паровозной бригадой, принимавшей паровоз, после ремонта, повторно не оплачивается. Также повторно не оплачивается недоброкачественное выполнение ремонта обнаруженного в пути при первой поездке в механизмах внутреннего движения (поршня, золотники и др.).

3. В целях установления лучшего контроля за качеством ремонта паровозов считать обязательным приемку отремонтированных частей, сборку и приемку паровозов ответственными руководителями депо (мастера, помощники мастеров, монтеры), которые несут персональную ответственность за качество ремонта.

4. Считать необходимым, чтобы зарплата лиц, ведающих постановкой дела ремонта паровозов (мастера, помощники мастеров, монтеры) была повышена пропорционально повышению заработной платы руководимых ими групп рабочих, с тем, чтобы иметь стимул для более квалифицированных рабочих на занятие низовых административно-технических должностей.

5. Одновременно должна быть повышена зарплата всему низовому и среднему техническому персоналу предприятий связанных с движением поездов и ремонтом подвижного состава в том же размере, как и руководимым ими групп рабочих (дежурные по депо, машинисты-наставники, диспетчера, начальники и помощники начальников станций, составителя поездов, главные кондуктора).

6. В целях создания нормальных условий для отдыха паровозных и кондукторских бригад в пунктах оборота, предложить НКПС в месячный срок снабдить все дежурные помещения необходимым количеством кроватей (постельными принадлежностями и другим оборудованием).

IV. О клиентуре.
Для надлежащей увязки работы предприятий с транспортом необходима такая организация работ внутризаводского транспорта, которая обеспечивала бы как нормальное развитие предприятия, так и бесперебойную работу ж. д. Предложить ВСНХ в месячный срок разработать конкретные предложения по данному вопросу и, по согласовании с НКПС, внести в СТО.

Для улучшения планирования перевозок и лучшего использования подвижного состава, обязать особое совещание по перевозкам, НКПС, ВСНХ, НКВнешторг, НКСнаб и Центросоюз в месячный срок разработать и осуществить конкретные мероприятия по более точному учету товаров, подлежащих перевозкам. Установить ответственность органов промышленности и торговли за реальность заявок на подвижной состав. Считать необходимым укрепление планово-транспортных ячеек квалифицированными руководящими работниками.

Предложить НКЮсту, прокуратуре и ОГПУ усилить борьбу с нерациональным использованием подвижного состава и нереальными заявками хозяйственных объединений, заготовительных и торговых организаций. Разработать в течение месячного срока порядок ускоренного следствия и организовать показательные процессы по этим делам.

Поручить СТО в декадный срок рассмотреть вопрос о передаче погрузочно-разгрузочных работ клиентуре.

V. О материальном снабжении.
Учитывая крайне напряженное положение транспорта в части материального снабжения его, предложить ВСНХ под личную ответственность председателей объединений и директоров заводов полностью и своевременно обеспечить НКПС необходимыми для паровозного хозяйства запасными частями (дымогарными трубами, элементами водо- и паро-перегревателей, крупными паковками, рессорной сталью, бандажем, колесными парами, стальным литьем и т. д.), для чего в декадный срок разместить по заводам соответствующие заказы, учитывая безусловную необходимость своевременного и комплектного снабжения транспорта.

Обязать ВСНХ полностью и своевременно выполнить план производства подвижного состава, цистерн и пружин для них, для чего при распределении металла обеспечить им, прежде всего, транспортное машиностроение и производство запасных частей. Поручить СТО пересмотреть план вагоностроения на 1931 год в сторону возможного его увеличения.

Обязать ВСНХ обеспечить транспорт всеми необходимыми материалами, связанными с работами по водоснабжению и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Особое внимание обратить на качество продукции, поставляемой транспорту.

Обязать НКПС наметить систему мероприятий, обеспечивающих наиболее рациональное и экономное использование запасных частей.

Предложить Совнаркому СССР издать специальный декрет, придающий договорам по заказам НКПС'а хозяйственным органам силу закона, нарушение которого влечет за собой привлечение к ответственности, как за нарушение закона.

VI. О топливе.
Учитывая затруднения с топливом для железных дорог, предложить ВСНХ обеспечить транспорт вне всякой очереди топливом. Поручить СТО в пятидневный срок рассмотреть заявку НКПС'а на топливо, учтя необходимость накопления и некоторых резервов, в особенности военных и неприкосновенных, и преподать эту цифру, как обязательную для ВСНХ.

Одновременно обязать НКПС принять решительные меры к экономии топлива на транспорте, а НК РКИ установить специальное наблюдение за выполнением этого постановления. НКПС'у и дирекциям дорог улучшить изучение анализа топлива, правильное составление смесей (жирных и тощих углей) для топки паровозов и усилить инструктаж паровозных бригад в деле рационального использования топлива.

Признать целесообразным образование при СТО специального комитета по топливу с основными функциями — рационального распределения топлива по потребителям к рационального его использования. Комитет при СТО должен также следить за выполнением НКПС’ом своих обязательств по бесперебойным перевозкам топлива для снабжения промышленности и электростанций.

VII. О планировании и регулировании движения.
Для улучшения руководства движением поездов считать необходимым уточнить порядок составления и изменения планов перевозок, обеспечив полную взаимосогласованность их. Одновременно с планами погрузки устанавливать и планы сдачи и приема груженых и порожних вагонов по обменным пунктам, организовав тщательное наблюдение за выполнением заданных норм.

По направлениям, где в настоящее время имеются затруднения в продвижении грузов, НКПС'у немедленно разработать и провести в декадный срок исключительные меры по приведению в нормальное состояние работы этих линий, сокращая в отдельных случаях погрузки грузов на время применения кружности и разгружая задержанные на станциях грузы принудительным порядком.

Обязать НКПС принимать самые решительные меры в отношении дирекций дорог и районов, нарушающих регулировочные распоряжения НКПС'а, вплоть до передачи суду и снятия с должностей.

VIII. О кадрах.
В связи с изменением структуры и функций ж. д. организаций, предложить директорам дорог и местным парторганизациям в месячный срок укомплектовать руководящий персонал депо и отделов тяги районов.

Предложить НКПС в месячный срок разработать мероприятия, обеспечивающие надлежащее руководство наиболее крупными станциями в части эксплуатации, в особенности путем укомплектования их как за счет выпущенных молодых эксплуатационников, так и за счет старых эксплуатационников, работающих не по специальности.

Предложить НКПС в месячный срок укрепить состав начальников важнейших (30‑40) районов. Установить следующий порядок назначения начальников районов: назначения и перемещения производятся дирекциями дорог и утверждаются НКПС'ом.

Учитывая крайне напряженные темпы нового ж. д. строительства и необеспеченность его достаточными кадрами специалистов, в особенности строителей, предложить НКТруду СССР мобилизовать из числа специалистов, работающих в других отраслях народного хозяйства, не менее 300 человек для ж. д. строительства и для новых работ по эксплуатируемой сети. Предложить НКПС вместе с Наркомтрудом разработать план распределения мобилизуемых специалистов по важнейшим строительствам с тем, чтобы в ближайшие два месяца специалисты работали уже на местах. Поручить Оргбюро в месячный срок выделить не менее 30 крупных хозяйственников-коммунистов для укрепления важнейших ж. д. строительств.

Обязать НКТруд при обеспечении рабочей силой и распределении ее по строительствам приравнивать крупнейшие объекты железнодорожного строительства (Новосибирск — Ленинск, вторые пути Свердловск — Вятка — Котельники, вторые пути Кольчугинской линии, Рузаевка — Сызрань, Челябинск — Омск, постройка Можереса и ж. д. оборонного значения) к первоочередным стройкам народного хозяйства (Магнитострой, Кузнецкстрой и т. д.).

Признать необходимым для укрепления профсоюзной работы на ударных новостройках мобилизацию 200 человек профактива. Поручить ВЦСПС в двухмесячный срок произвести эту мобилизацию за счет других союзов.

Предложить Совнаркому СССР обеспечить необходимые финансовые средства для подготовки и переподготовки кадров, предусмотренных в плане НКПС на 1931 год.

Обязать НКТруд, совместно с ЦК ж. д. и при активном содействии парторганизаций в двухмесячный срок вернуть на транспорт квалифицированную рабочую силу, а также важнейшие группы по ремонту подвижного состава и по движению и инженерно-технических работников, ныне работающих в различного рода нетранспортных предприятиях или в качестве выдвиженцев в различного рода учреждениях.

Предложить НКПС в течение месячного срока осуществить переброску на линии из аппарата дирекций и ж. д. и НКПС'а не менее 300 квалифицированных инженерно-технических работников (200 человек с дорог — как правило, на свою дорогу — и 100 человек из НКПС), в первую очередь осуществив эту переброску на важнейшие магистрали и узловые станции. Поручить ЦК железнодорожников и НКПС в 2‑х декадный срок представить в Оргбюро ЦК конкретные предложения об укреплении районов работниками, работающими в управлении дорог и НКПС.

Отмечая, что значительная часть происшествий на транспорте связана с малоопытностью и недостаточной квалификацией паровозных поездных бригад и агентов движения, поручить НКПС и ЦК ж. д. провести ряд мероприятий по организации различного рода курсов переквалификации, вводных и испытательных.

IX. О труддисциплине и о работе профсоюзов.
ЦК ВКП(б) ставит важнейшей и центральной задачей быстрое и решительное устранение нарушений трудовой дисциплины на транспорте как среди рабочих, так и среди служебного персонала.

Для этого: коренным образом улучшить работу профсоюза ж. д. сверху донизу, усилив работу по политическому воздействию на массы и мобилизации их для действительного подъема транспорта и улучшения его работы.

Отмечая крайнее отставание транспортных организаций в деле проведения единоначалия на транспорте, считать необходимым в кратчайший срок добиться коренного перелома в этом деле.

Обязать крайкомы, обкомы и ЦК нацкомпартий, совместно с фракциями дорпрофсожей, в течение января месяца 1931 года закончить проверку и укрепление кадрами райпрофсожей.

Обязать профсоюзные и партийные организации провести дежурства и обслуживание вечерних и ночных смен на ж. д. (круглосуточная работа).

В целях поднятия и использования производственной активности основных групп рабочих на ж. д. транспорте, считать необходимым в составе профсоюзных организаций — райпрофсожа, дорпрофсожа и ЦК союза ж. д. — организовать производственные секции: паровозных бригад и планово-предупредительного ремонта, движения, пути, заводов ВОРЗ, погрузки и выгрузки и т. п.

Обязать НКПС, ЦК ж. д. и местные парткомитеты повести решительную борьбу с текучестью руководящего состава работников транспорта, особенно низовых звеньев (депо, станция, мастерская). Распредотделу ЦК ВКП(б) через три месяца поставить на Секретариат доклад о выполнении данного решения.

Решительно отвергая проводившуюся нередко политику поравнения зарплаты в отношении различных категорий рабочих на ж. д. транспорте, поручить фракции ЦК ж. д. и НКПС'у в двухдекадный срок проработать и внести на рассмотрение СТО вопрос о порядке увеличения зарплаты, а также системе оплаты труда для важнейших категорий работников ж. д. транспорта, в том числе специалистов.

Взять курс на доведение уровня зарплаты работников железнодорожного транспорта до уровня осуществляемого на предприятиях ВСНХ.

Основной задачей массовой работы партийных и профсоюзных организаций на производстве должно явиться обеспечение нового подъема подлинного ударничества и соц. соревнования, перенесение как из промышленности, так и внутри транспорта, с одной дороги на другую, образцов массовой работы и распространенно их на весь железнодорожный транспорт. Коренным образом улучшить работу производственных совещаний на транспорте. Основное внимание должно быть сосредоточено на низовом производственном звене (цех, группа ремонта, ремонт пути, разъездные бригады, эксплуатация и т. п.) и на действительном доведении конкретных производственных заданий до этих низовых звеньев.

X. Рабочее снабжение и жилищный вопрос.
Констатируя, что директива ЦК об улучшении и упорядочении снабжения железнодорожников Наркомснабом, Центросоюзом и местными организациями еще не проводится в жизнь, предложить вышеуказанным организациям обеспечить в кратчайший срок проведение директив ЦК и привлечь к ответственности лиц и организаций, не выполняющих постановление ЦК о снабжении железнодорожников, установив тщательную проверку за исполнением, в частности максимально ускорить проведение в жизнь постановления о восстановлении ТПО.

Обеспечить снабжение железнодорожников спецодеждой, особенно категорий, связанных с движением поездов.

Освободить всю жилую площадь в домах, принадлежащих ж. д. транспорту, от лиц, не имеющих отношения к нему, или потерявших связь с транспортом. Поручить фракции ЦИКС провести это законом, а ГПУ и прокуратуре проверить исполнение его со стороны местных организаций, закончив фактическое освобождение жилой площади не позже 1‑го июня 1931 года.

Поручить СТО рассмотреть план жилстроительства на транспорте на 1931 год, исходя из необходимости увеличения его.

Предложить Наркомфину совместно с НКПС'ом в 10‑дневный срок обеспечить своевременную выплату зарплаты по ж. д. транспорту ликвидировав задолженность по зарплате.

XI. Поворот парторганизаций лицом к транспорту.
ЦК партии возлагает на крайкомы, обкомы, ЦК нацкомпартий и местные партийные организации такую же ответственность за своевременное осуществление всех решений ЦК по транспорту, как за выполнение важнейших политических кампаний (хлебозаготовки, весенняя посевная кампания, показатели по промышленности и т. д.). Особое внимание уделить работе станционных парткомитетов и станционных и деповских ячеек, укрепив их партийными силами, увеличив партпрослойку на промежуточных станциях, добиваясь организации партийных ячеек там, где их нет.

В виду того, что транспортный район не совпадает с административным районом, охватывая территорию шесть-восемь административных районов, признать необходимым в целях улучшения постановки партработы на транспорте и придания ей боевого характера, установить институт секретарей-организаторов партработы, руководящих работой всех ж. д. ячеек и станционных комитетов в пределах всего транспортного района. Поручить Оргбюро выработать соответствующую инструкцию для секретарей-организаторов, учтя при этом вопрос о подчинении секретарей организаторов обкомам или ЦК ВКП(б).

Возложить персональную ответственность за проверку выполнения решения ЦК и за руководство работой на транспорте в составе обкомов, крайкомов и ЦК нацкомпартий на следующих секретарей комитетов:

1. Московский обком .............. т. Рындин.
2. Ленинградский обком ........... т. Чудов.
3. Северо-Кавказский ............. т. Иванов.
4. Закавказский .................. т. Яковлев.
5. Средазбюро ЦК ................. т. Кахиани.
6. Казаккрайком .................. т. Голощекин
7. Запсибкрайком ................. т. Эйхе.
8. Восточная Сибирь .............. т. Леонов.
9. Далькрайком ................... т. Перепечко
10. Уралобком .................... т. Зубарев.
11. Ц.Ч.О. ....................... т. Варейкис.
12. Средняя Волга ................ т. Шубриков.
13. Нижняя Волга ................. т. Птуха.
14. Нижкрайком ................... т. Жданов.
15. ЦК КП(б)У .................... т. Терехов
16. ЦК КП(б)Б .................... т. Гей.
17. Севкрайком ................... т. Бергавинов.
ЦК считает, что главная обязанность партийного, профсоюзного и хозяйственного работника — быть на месте производства, как организатор. Для этого ЦК предлагает решительно сократить всякого рода заседания и бессистемные обследования, категорически запретив заседания в рабочее время. Обязать партийные к профессиональные организации максимально освободить административно-технический персонал от всякого рода общественных нагрузок с тем, чтобы он мог сосредоточиться на оперативно-хозяйственной работе.

ЦК предлагает обкомам и крайкомам провести решительные меры по поднятию труддисциплины в 1‑ю очередь среди членов партии, не останавливаясь перед снятием и исключением из партии невыполняющих директив партии, дезорганизаторов, хвостистов и т. п.

Наряду с задачей выдвижения новых кадров в ближайший период из лучшей части ударников и транспортного актива, поручить крайкомам и обкомам в течение двух месяцев произвести переброску на партийно-массовую работу на транспорте не менее 1.000 человек партийных работников для обеспечения важнейших дорог, наименее обеспеченных партийными кадрами. Поручить Секретариату произвести распределение этой тысячи человек между краями и обкомами.

ЦК констатирует, что партийные и профсоюзные организации все еще не повернулись, как это требовало решение ЦК от 10.IX.1930 г., «лицом к транспорту» и не обеспечили проведения в жизнь директив ЦК. Парторганизации в большинстве случаев отнеслись формально к директиве ЦК, не мобилизовали широких масс партийцев и рабочих на выполнение директив и не приняли мер к укреплению ж. д. транспорта крепкими проверенными кадрами парт. и профработников.

ЦК требует, от ЦК нацкомпартий, областных и краевых комитетов немедленного и решительного перелома во всей работе местных партийных и профсоюзных организаций, обеспечив безусловное выполнение транфинпланов в 1931 г, решительно борясь с право-оппортунистической практикой, цеховой косностью, рвачеством, чуждыми кулацкими настроениями среди отсталых слоев рабочих, широко внедряя среди рабочих масс железнодорожников подлинное ударничество, соц. соревнование и поднятие труддисциплины. Поворот «лицом к производству» должен означать действительное обеспечение всюду и везде работы по существу и конкретного руководства как со стороны партийных организаций, так и в особенности со стороны хозяйственных и профессиональных организаций.

Обязать НКПС в семидневный срок придать данному постановлению советскую форму и снабдить местные организации соответствующими инструкциями.
Logged
VB
Active user

Posts: 3202


View Profile
« Reply #14 on: 07.03.18 , 13:03 »
Share

Постановление Центрального исполнительного комитета и Совета народных комиссаров.

О железнодорожных линейных судах.
В целях усиления борьбы с преступлениями, угрожающими нормальной работе транспорта, приближения разбора дел об этих преступлениях к месту их совершения и ускорения производства этих дел, а также в целях привлечения к борьбе с преступлениями на транспорте внимания широкой пролетарской общественности, Центральный исполнительный комитет и Совет народных комиссаров Союза ССР постановляют:

Образовать железнодорожные линейные суды на следующих основаниях:

1. Железнодорожные линейные суды организуются по месту нахождения дирекции железных дорог: в Российской социалистической федеративной советской республике — при краевых (областных) судах, в Украинской социалистической советской республике — при межрайонных судах, а в остальных союзных республиках — при верховных судах союзных республик.

В Белорусской социалистической советской республике для рассмотрения дел о преступлениях на транспорте, совершенных на территории Белорусской социалистической советской республики, организуется железнодорожный линейный суд в Минске по местонахождению управления уполномоченного Народного комиссариата путей сообщения.

2. Железнодорожные линейные суды действуют в составе одного постоянного судьи — председателя и двух народных заседателей из числа работников транспорта. Председатель суда выделяется: в Российской социалистической федеративной советской республике — из состава членов соответствующего краевого (областного) суда, а в остальных союзных республиках — из состава членов верховного суда соответствующей союзной республики.

Списки народных заседателей из работников транспорта утверждаются в Российской социалистической федеративной советской республике — краевыми (областными) исполнительными комитетами, а в остальных союзных республиках — центральными исполнительными комитетами этих республик. В составе судебного заседания обязательно участвуют народные заседатели из числа транспортных работников той республики, на территории которой происходит рассмотрение дела.

3. Железнодорожным линейным судам подсудны следующие дела:

а) о злостном нарушении работниками транспорта трудовой дисциплины;

б) о нарушении и невыполнении правил движения, повлекших за собой порождение или уничтожение подвижного состава, пути и путевых сооружений, либо несчастные случаи с людьми;

в) о нарушении и невыполнении правил движения, хотя и не повлекших за собой указанных в п. “б” последствий, но представляющих непосредственную угрозу правильности и безопасности движения;

г) о преступлениях, вызвавших скопление на местах выгрузки порожняка, а также простой вагонов и удержание в парках излишних вагонов;

д) о недоброкачественном ремонте и выпуске в эксплуатацию недоброкачественно отремонтированных паровозов, вагонов, цистерн и иного транспортного оборудования;

е) об иных совершенных на транспорте преступлениях, нарушающих нормальную работу транспорта;

ж) все дела о контрреволюционных преступлениях, связанных с работой железнодорожного транспорта.

4. Дела о перечисленных в ст. 3 преступлениях подсудны железнодорожным линейным судам, независимо от того, совершены ли эти преступления работниками транспорта или прочими гражданами, и рассматриваются в железнодорожных линейных судах по месту совершения преступления.

5. Расследование дел о преступлениях, подсудных железнодорожным линейным судам, производится специальными следователями, выделяемыми в Российской социалистической федеративной советской республике соответствующей краевой (областной) прокуратурой, а в остальных республиках — прокуратурой соответствующей союзной республики.

Прокурорский надзор по этим делам осуществляется специальными прокурорами, выделяемыми для этого: в Российской социалистической федеративной советской республике — соответствующей краевой (областной) прокуратурой, а в остальных союзных республиках — прокуратурой соответствующей союзной республики.

Руководство деятельностью этих прокуроров осуществляется непосредственно прокуратурой Верховного суда Союза ССР.

6. Расследование дел, подсудных железнодорожным линейным судам, производится в самом срочном порядке и должно быть закончено не позднее 10 дней.

Немедленно и во всяком случае не позднее 5 дней по окончании расследования всякое дело должно быть заслушано в судебном заседании железнодорожного линейного суда.

Примечание. В исключительных случаях — при затруднительности получения необходимых данных, вызова свидетелей из отдаленных мест и т. п., указанные выше сроки могут быть продлены, но не более, чем на 5 дней.

7. Судебные заседания железнодорожных линейных судов должны устраиваться возможно ближе к месту совершения преступления: в железнодорожных мастерских, депо, рабочих клубах и т. д., с привлечением на заседание широкой рабочей общественности. В судебном заседании наряду с государственными обвинителями должны участвовать общественные обвинители из числа работников транспорта.

8. Железнодорожные линейные суды, следователи и прокуроры по транспортным делам при расследовании преступлений, совершенных на транспорте, должны не только устанавливать непосредственных совершителей преступлений, но также тщательно выявлять и лиц, ответственных за общую постановку дела на данном участке транспорта, в целях применения к ним суровой репрессии.

9. Для руководства и осуществления кассационно-ревизионного надзора по делам, подсудным железнодорожным линейным судам, в составе Верховного суда Союза ССР образуется коллегия по транспортным делам в составе четырех человек — председателя и трех членов, персонально назначаемых президиумом Центрального исполнительного комитета Союза ССР.

10. Приговоры железнодорожных линейных судов могут быть обжалованы в коллегию по транспортным делам Верховного суда Союза ССР.

Жалобы подаются не позднее 72 часов с момента объявления приговора в суд, вынесший приговор, который немедленно направляет дело вместо с жалобой в коллегию по транспортным делам Верховного суда Союза ССР. Эта коллегия должна рассмотреть дело не позднее 5 дней со дня его поступления.

Определения коллегии по транспортным делам Верховного суда Союза ССР являются окончательными и обжалованию не подлежат.

Председатель ЦИК Союза ССР М. Калинин.

Зам. Председателя СНК Союза ССР В. Шмидт.

Секретарь ЦИК Союза ССР А. Енукидзе.

Москва—Кремль.

27 ноября 1930 г.
Logged
VB
Active user

Posts: 3202


View Profile
« Reply #15 on: 07.03.18 , 13:03 »
Share

Положение о железнодорожных линейных судах.
(Утверждено Политбюро ЦК ВКП(б) 15.XI.30 г.)

В целях усиления борьбы с преступлениями, угрожающими нормальной работе транспорта и приближения разбора дел об этих преступлениях к месту их совершения, ускорения производства их, а также в целях привлечения к борьбе с преступлениями на транспорте, сосредоточенного внимания широкой пролетарской общественности, создаются при краевых (областных) судах по месту нахождения дирекции железных дорог железнодорожные линейные суды.

1. Железнодорожные линейные суды действуют в составе 3‑х членов — председателя, специально выделенного из состава край (обл.) суда и двух заседателей — работников транспорта, привлекаемых по особому списку, утвержденному край (обл.) исполкомом.

2. Железнодорожные линейные суды разбирают:

а) преступления, совершаемые на транспорте, нарушающие нормальную работу железных дорог;

б) злостные нарушения трудовой дисциплины со стороны транспортных служащих и рабочих;

в) преступления, связанные с невыполнением технических правил движения, повлекшие за собой повреждения или уничтожение подвижного состава пути и путевых сооружений, либо несчастные случаи с людьми;

г) нарушение правил движения, хотя и не вызвавшие указанных выше последствий, но представляющие непосредственную угрозу правильности, безопасности движения;

д) преступные действия, вызвавшие скопление на местах выгрузки порожняка, простой вагонов, содержание в рабочих парках излишних вагонов, выпуск из ремонта недоброкачественного транспортного оборудования;

е) все дела о контрреволюционных преступлениях, связанных с работой железнодорожного транспорта и т. д.

3. Для расследования и наблюдения за ходом транспортных дел краевые органы прокуратуры должны выделить специальных прокуроров и следователей.

4. Предварительное следствие по делам, подлежащим рассмотрению в железнодорожных линейных судах, должно производиться в самом срочном порядке и заканчиваться не более, чем в течение одной декады. Немедленно и во всяком случае, не позже 5‑го дня по окончании следствия дело должно быть заслушано в судебном заседании железнодорожных линейных судов.

Примечание: Лишь в исключительных случаях при затруднительности получения необходимых данных, необходимости вызова свидетелей из отдаленных мест и т. п. указанные выше сроки могут быть продлены, но не более, чем на 5 дней.

5. Судебные заседания железнодорожных линейных судов должны организовываться в местах, наиболее близких к месту совершения преступления, в железнодорожных мастерских, депо, рабочих клубах, на пристанях и т. д., с привлечением на заседание широкой рабочей общественности. На судебные заседания сессии, наряду с государственными обвинителями, должны привлекаться общественные обвинители из работников железнодорожного и водного транспорта.

6. Железнодорожные линейные суды, следователи и прокуроры по транспортным делам в процессе расследования преступления, совершенного на транспорте, обязаны, отнюдь не ограничиваясь установлением только непосредственных виновников преступления, тщательно выявлять и подвергать суровой репрессии лиц, ответственных за общую постановку дела на данном участке транспорта.
Logged
VB
Active user

Posts: 3202


View Profile
« Reply #16 on: 07.03.18 , 13:03 »
Share

Постановление Совета народных комиссаров.

О рабочем времени и отдыхе работников железнодорожного транспорта.
Совет народных комиссаров Союза ССР постановляет:

I.
1. Действие настоящего постановления распространяется на работников эксплуатируемых и сооружаемых железных дорог и подъездных путей необщего пользования, связанных непрерывной колеей с общей сетью железных дорог.

На работников остальных подъездных путей настоящее постановление может быть распространено народными комиссариатами труда союзных республик.

2. Продолжительность нормального рабочего времени, за изъятиями, указанными в ст.ст. 3‑6, устанавливается в 7 часов в сутки, не включая перерыва для отдыха и приема пищи.

3. Для работников, еще не переведенных на 7‑часовой рабочий день, согласно постановлению Центрального исполнительного комитета и Совета народных комиссаров Союза ССР от 2 января 1929 г. о семичасовом рабочем дне (Собр. Зак. Союза ССР 1929 г. № 4, ст. 30). временно сохраняется нормальный 8‑часовой рабочий день.

4. Для работников особо тяжелых и вредных для здоровья профессий согласно перечням, издаваемым Народным комиссариатом труда Союза ССР, устанавливается сокращенный рабочий день.

5. Продолжительность нормального рабочего времени устанавливается в 6 часов в сутки для:

а) телеграфистов всех наименований и телефонистов у коммутаторов, несущих дежурство в ночное время или работающих в сменах, обслуживающих аппараты, действующие непрерывно круглые сутки;

б) диспетчеров при селекторной связи;

в) подростков в возрасте от 16 до 18 лет.

6. Продолжительность нормального рабочего времени устанавливается в 7 часов в сутки, включая получасовой перерыв для отдыха и приема пищи, для:

а) работников умственного и конторского труда, работающих в центральном аппарате Народного комиссариата путей сообщения, а также в аппаратах дирекций железных дорог и районных управлений по сооружению железных дорог;

б) телеграфистов и телефонистов, кроме указанных в п. “а” ст. 5.

7. Ненормированное рабочее время может устанавливаться для:

а) работников административно-технического и административно-хозяйственного персонала;

б) работников квалифицированного умственного труда, работа которых не поддается заранее точному учету по времени;

в) работников, работа которых по своему характеру не может производиться непрерывно и притом не допускает определения заранее числа и длительности перерывов.

Перечень категорий работников с ненормированным рабочим временем устанавливается в инструкции к настоящему постановлению.

8. Раздробление нормального рабочего времени на несколько частей любой длительности может применяться к работникам, работа которых по своему характеру не может производиться непрерывно, но допускает определение заранее числа и длительности перерывов.

При этом:

а) число перерывов не должно быть более трех, включая и перерыв для отдыха и приема пищи;

б) продолжительность каждого перерыва, кроме перерыва для отдыха и приема пищи, должна быть не менее 1 часа, а перерыва для отдыха и приема пищи — от ½ часа до 2 часов;

в) время непрерывного отдыха в течение суток должно быть не менее 8 часов.

В инструкции к настоящему постановлению предусматриваются случаи, когда и отдельные дни для работников с раздробленным рабочим временем допускается увеличение действительного рабочего времени с соответствующим уменьшением его в другие дни того же учетного периода.

9. На работника, помимо основных обязанностей, может быть дополнительно возложена другая работа, близкая его квалификации, в следующих случаях:

а) когда нормальное рабочее время данного работника не заполнено выполнением обязанностей по занимаемой должности;

б) при замещении другого работника — в дни отдыха последнего.

10. Время начала и окончания работы и отдыха для работников, работающих посменно (дежурствами), для работников с раздробленным рабочим временем и для паровозных и поездных работников определяется графиками и расписаниями, устанавливаемыми администрацией по соглашению с соответствующим органом профессионального союза и с утверждения инспектора труда.

Для всех остальных работников графики и расписания составляются только для установления еженедельных дней отдыха (ст. 22). Графики и расписания составляются не меньше, чем на 1 месяц, и объявляются не позднее, чем за три дня до начала их действия.

Для паровозных и поездных работников товарных поездов время начала и окончания работы и отдыха в случаях, устанавливаемых в инструкции к настоящему постановлению, вместо графиков и расписаний может определяться нарядами и специальными распоряжениями администрации, даваемыми работнику по возвращении его из предыдущей поездки. Однако в исключительных случаях администрация имеет право вызывать работника и без предварительного предупреждения в момент его возвращения из предыдущей поездки.

11. Продолжительность смен работников, работающих посменно, и периодов непрерывной работы паровозных и поездных работников должна равняться нормальному рабочему времени работников соответствующих категорий.

12. В виде исключения, в зависимости от местных технических условий, с разрешения инспектора труда, продолжительность смен для работников, работающих посменно, и периодов непрерывной работы паровозных и поездных работников может быть увеличена, но не более, чем до 12 часов. Однако за весь учетный период действительное рабочее время в общей сложности не должно превышать нормального рабочего времени за данный период.

13. При невозможности своевременно сменить паровозного или поездного работника в случаях стихийных бедствий или других чрезвычайных обстоятельств, устанавливаемых в инструкции к настоящему постановлению, администрация имеет право задержать этих работников на работе и свыше установленных для них периодов непрерывной работы.

14. Сверхурочные работы, помимо случаев, предусмотренных кодексом законов о труде, могут применяться и в других случаях экстренной необходимости При этом общее количество сверхурочных часов не может для паровозных и поездных работников превышать 180 часов в течение года.

Для работников, работающих посменно, и паровозных и поездных работников предельное число сверхурочных часов в течение учетного периода устанавливается в инструкции к настоящему постановлению.

Примечание. Применение сверхурочных работ в отношении работников, подпадающих под действие постановления Центрального исполнительного комитета и Совета народных комиссаров Союза ССР от 4 апреля 1928 г. об условиях труда на строительных работах (Собр. Зак. Союза ССР 1928 г. № 21, ст. 187), регулируется ст. 3 указанного постановления.

15. Продолжительность нормального отдыха после каждой смены работников, работающих посменно, регулируется графиками и расписаниями.

Продолжительность отдыха после каждой смены, как правило, должна равняться:

а) для работников с 8‑часовым нормальным рабочим временем — числу часов предшествующей смены, умноженному на 2;

б) для работников с 7‑часовым нормальным рабочим временем — числу часов предшествующей смены, умноженному на 2; сверх того, работникам этой категории предоставляется добавочный отдых с таким расчетом, чтобы весь отдых (основной и добавочный) составил 17 часов в среднем за каждый рабочий день в течение учетного периода;

в) для работников с 6‑часовым нормальным рабочим временем — числу часов предшествующей смены, умноженному на 3.

В этот отдых во всех случаях включается время перерыва для отдыха и приема пищи.

16. Паровозным и поездным работникам отдых в месте постоянной работы (основное депо, пункт смены с жительством бригад и т. п.) предоставляется после каждой поездки в оба конца.

Продолжительность этого отдыха для работников с 8‑ и 7‑часовым нормальным рабочим временем определяется следующим образом: берется двойное число часов работы за время поездки в оба конца и из этого числа вычитается число часов отдыха в оборотном депо или пункте смены. Однако отдых на месте постоянной работы должен быть не менее 12 часов.

Работникам с 7‑часовым нормальным рабочим временем, кроме того, дается добавочный отдых с таким расчетом, чтобы в течение учетного периода получилась продолжительность отдыха, установленная в п. “б” ст. 15.

17. Кроме отдыха в месте постоянной работы паровозным и поездным работникам, как правило, предоставляется отдых в оборотном депо или пункте смены, если предшествующая работа продолжалась не менее 4 часов.

Продолжительность этого отдыха должна быть не менее половины времени предшествующей работы.

18. Для паровозных и поездных работников, обслуживающих временное движение на сооружаемых железных дорогах, а также хозяйственные, пригородные и другие специальные поезда, отдельные изъятия из правил ст.ст. 16 и 17 устанавливаются в инструкции к настоящему постановлению.

19. Для паровозных и поездных работников, а также для работников, работающих посменно, допускается установление в течение суток более, чем одного периода непрерывной работы, с соблюдением правил ст.ст. 15 и 16.

20. Для всех работников предприятий и учреждений железнодорожного транспорта, перешедших на непрерывную производственную неделю, за изъятиями, указанными в ст. 21, устанавливается пятидневная рабочая неделя: четыре дня работы и один день отдыха.

21. На строительных работах и сезонных работах устанавливается шестидневная рабочая неделя: пять дней работы и один день отдыха.

Постоянные работники, работающие на сезонных или строительных работах совместно с строительными и сезонными работниками, переходят на шестидневную рабочую неделю на время сезона или строительства.

Народный комиссариат путей сообщения по соглашению с Народным комиссариатом труда Союза ССР и Всесоюзным центральным советом профессиональных союзов может устанавливать для паровозных работников шестидневную рабочую неделю на периоды усиленных перевозок с последующим предоставлением этим работникам по окончании усиленных перевозок соответствующего количества дней отдыха, причитающихся из расчета пятидневной недели. Эти дополнительные дни отдыха могут быть присоединены к очередному отпуску или предоставлены в другое время.

22. Работникам, для которых установлена пятидневная рабочая неделя, предоставляется сверх отдыха в революционные дни не менее 72 дней еженедельного в году, включая и те дни отдыха, которые приходятся на время отпуска. Дни отдыха предусматриваются графиками и расписаниями.

Не допускается замена дней отдыха денежной компенсацией.

В экстренных случаях, устанавливаемых в инструкции к настоящему постановлению, администрация имеет право привлекать работников к работе в установленные для них дни отдыха. В этих случаях работнику должен быть предоставлен другой день отдыха той же продолжительности в течение ближайших двух рабочих недель.

23. В революционные дни (день памяти 9 января и В. И. Ленина — 22 января, дня Интернационала — 1 и 2 мая, дня годовщины Октябрьской революции — 7 и 8 ноября) производство работ воспрещается. Исключение допускается для тех предприятий железных дорог, определяемых в инструкции к настоящему постановлению, работа которых непосредственно связана с обслуживанием движения поездов.

Работники указанных предприятий за работу в революционные дни получают заработную плату в двойном размере. С согласия местных органов профессионального союза денежная компенсация может быть заменена предоставлением работникам других выходных дней в течение данного учетного периода.

24. Продолжительность каждого непрерывного еженедельного отдыха должна быть не менее 39 часов. Сокращение отдыха до 38 часов допускается только в тех случаях, когда установлены двухчасовые перерывы для отдыха и приема пищи.

25. Продолжительность непрерывного еженедельного отдыха для работников, работающих посменно, и для паровозных и поездных работников определяется путем прибавления 24 часов к нормальному отдыху после предшествующей работы. Во всяком случае продолжительность еженедельного отдыха должна быть не менее 39 часов в среднем за учетный период. Для работников, работающих по графикам и расписаниям, продолжительность отдельных периодов еженедельного отдыха может уменьшаться до 24 часов при условии увеличения других периодов этого отдыха.

26. В виде исключения, для отдельных категорий работников, устанавливаемых в инструкции к настоящему постановлению, допускается предоставление указанных в ст. 22 дней отдыха в суммированном виде за период не свыше месяца.

27. Если продолжительность отдыха паровозных и поездных работников после поездки в оба конца превысила установленную в ст. 16 нормальную продолжительность (переотдых), то допускается соответствующее уменьшение продолжительности отдыха после следующих поездок в другие дни того же учетного периода.

Однако, при этом продолжительность отдыха не должна быть уменьшена более, чем на ⅓ продолжительности, установленной в ст. 16, и отдых после поездки в оба конца (за вычетом переотдыха) не должен быть менее 8 часов.

28. Для работников, работающих посменно, и для паровозных и поездных работников, в виде исключения, допускается согласно графикам и расписаниям уменьшение продолжительности одного периода отдыха с соответствующим увеличением другого периода отдыха.

29. Работники с нормированным рабочим временем, находящиеся в командировке, получают еженедельные дни отдыха по возвращении из командировки, если во время нахождения в последней не могли их использовать.

Работники с ненормированным рабочим временем, обязанные по характеру работы к систематическим разъездам по линии, получают еженедельные дни отдыха по возвращении из командировки.

Прочие работники с ненормированным рабочим временем не получают еженедельных дней отдыха за время пребывания в командировке.

30. Вызов находящихся на отдыхе работников допускается только в случаях чрезвычайных обстоятельств, требующих неотложного выполнения работы, при условии, что к моменту вызова истекло не менее половины продолжительности отдыха, установленного в ст.ст. 15 и 16.

Однако, в случае стихийных бедствий, крушений и пожаров, допускается вызов работников независимо от продолжительности использованного ими отдыха.

В случае порчи паровоза в пути или внезапной болезни паровозных и поездных работников допускается вызов на работу до истечения срока отдыха, при условии, если к моменту вызова истекло не менее 8 часов.

Вызов паровозных и поездных работников, находящихся на отдыхе в оборотном депо или в пункте смены до истечения минимума отдыха (ст. 17), не допускается, за исключением случаев стихийных бедствий, крушений, порчи паровозов в пути и внезапной болезни кого-либо из паровозных или поездных работников.

После работы по вызову продолжительность отдыха определяется согласно ст. 16, с добавлением неиспользованной к моменту вызова части отдыха.

31. Порядок учета рабочего времени и времени отдыха и продолжительность учетных периодов для отдельных категорий работников устанавливаются в инструкции к настоящему постановлению.

32. Время нахождения паровозных и поездных работников в распоряжении администрации в ожидании работы в месте постоянной работы или в другом месте, указанном администрацией, кроме случаев, перечисленных в ст. 33, признается рабочим временем с момента явки по графику, наряду или вызову.

Если при этом работнику было предоставлено помещение пригодное для отдыха, то время, проведенное в этом помещении, не принимается в расчет при определении продолжительности отдыха согласно ст. 16.

33. Для паровозных и поездных работников не считается рабочим временем и не засчитывается в отдых:

а) время нахождения в оборудованных для отдыха вагонах или отделениях в свободное от работы время при сменном обслуживании паровоза или поезда во время движения;

б) время следования в поездах пассажирами из пункта постоянной работы к месту, назначенному для приема паровоза или поезда; время ожидания в означенном пункте, а также время возвращения к месту постоянной работы или жительства после сдачи паровоза или поезда.

Изъятия из правил настоящей статьи для отдельных категорий работников могут быть установлены в инструкции к настоящему постановлению.

Время, указанное в п. “б” настоящей статьи, может компенсироваться в порядке, определяемом коллективными договорами.

34. Все вопросы, не предусмотренные в настоящем постановлении, регулируются общим законодательством о труде.

35. Настоящее постановление вводится в действие 1 октября 1930 г.

Народному комиссариату труда Союза ССР поручается к этому сроку издать инструкцию по применению настоящего постановления.

II.
36. Положение о рабочем времени и отдыхе работников железнодорожного транспорта от 16 августа 1929 г. (Собр. Зак. Союза ССР 1929 г. № 53, ст. 498) отменяется.

Зам. Председателя СНК Союза ССР Я. Рудзутак.

Зам. Управляющего делами СНК Союза ССР и СТО Н. Матвеев.

Москва—Кремль.

21 августа 1930г.
Logged
VB
Active user

Posts: 3202


View Profile
« Reply #17 on: 07.03.18 , 13:03 »
Share

Декрет Совета Народных Комиссаров.
Правила бесплатного проезда рабочих и служащих железнодорожного транспорта по железным дорогам Р.С.Ф.С.Р.
1. Ограничить проезд по собственной надобности служащих и рабочих железнодорожного транспорта и состоящих на их иждивении членов семьи 3‑мя поездками в год вместо существующих 6.

Примечание. В число трех поездок включается и поездка самого рабочего и служащего в отпуск очередной.

2. Сократить норму бесплатного провоза багажа для лиц, указанных в ст. 1, с 4 пудов до 2‑х пудов.

3. Усилить ответственность за незаконную передачу билетов путем установления для сего административной ответственности, лишения права для себя и членов семьи пользоваться бесплатными билетами на срок не менее одного года и путем взыскания с передавшего билет штрафа за расстояние между станциями, указанными в незаконно переданном билете (для годовых — от места постоянной службы до места обнаружения незаконной передачи).

4. Усилить контроль над проезжающими по провизионным билетам путем установления обязательного предъявления этих билетов в кассу станции отправления для компостирования или обязательного погашения очередных купонов провизионных билетов перед отходом поезда.

5. Отменить право бесплатного проезда лиц, сопровождающих малолетних членов семьи рабочих и служащих.

6. Ограничить общей нормой поездок право членов семейств служащих и рабочих в тех случаях, когда семья имеет несколько одновременно служащих лиц (мать 2‑х служащих детей может воспользоваться не 6‑тью, а 3‑мя поездками в год).

7. Исключить из числа пользующихся на основании настоящего правила бесплатными служебными билетами учащихся — детей служащих.

8. Установить денежный штраф, как с безбилетных пассажиров, за проезд служащих и рабочих без установленного Народным Комиссариатом Путей Сообщения удостоверения личности или с непрокомпостированными разовыми билетами.

9. Поручить Народному Комиссариату Путей Сообщения сократить список должностей, пользующихся правом проезда по годовым бесплатным служебным билетам.

Подписали:

Председатель Совета Народных Комиссаров В. Ульянов (Ленин).
Управляющий Делами Совета Народных Комиссаров Н. Горбунов.
Секретарь Совета Народных Комиссаров Л. Фотиева.
6 октября 1921 года.
Logged
VB
Active user

Posts: 3202


View Profile
« Reply #18 on: 07.03.18 , 13:03 »
Share

Декрет Совета Народных Комиссаров.
О временной приостановке переименования железнодорожных станций.
Ввиду острого бумажного кризиса и технических затруднений по перепечатыванию пассажирских билетов и других бланков, связанных с переименованием железнодорожных станций, Совет Народных Комиссаров постановил:

Временно приостановить переименование железнодорожных станций.

Настоящее постановление вступает в силу с момента его опубликования.

Подписали:

Председатель Совета Народных Комиссаров В. Ульянов (Ленин).
Управляющий Делами Совета Народных Комиссаров Н. Горбунов.
Секретарь Л. Фотиева.
18 июля 1921 года.
Logged
VB
Active user

Posts: 3202


View Profile
« Reply #19 on: 07.03.18 , 13:03 »
Share

Декрет Совета Народных Комиссаров.
О прекращении курсирования штабных вагонов и об установлении беспересадочных вагонов.
В отмену постановления Совета Народных Комиссаров от 14 сентября 1920 года Совет Народных Комиссаров постановил:

1. Курсирование штабных вагонов по всем линиям прекратить.

2. Освободившиеся за изъятием штабных вагонов места использовать для постановки особых беспересадочных вагонов, причем выработку маршрутов и организацию этих сообщений поручить Народному Комиссариату Путей Сообщения.

3. Распределение мест в беспересадочных вагонах устанавливается путем взаимного соглашения ведомств Военного, Путей Сообщения и Внутренних Дел.

4. Сроком введения в обращение таких вагонов устанавливается 15 июля.

Подписали:

Председатель Совета Народных Комиссаров В. Ульянов (Ленин).
Управляющий Делами Совета Народных Комиссаров Н. Горбунов.
Секретарь Совета Народных Комиссаров Л. Фотиева.
27 июня 1921 года.
Logged
Tags:
Pages: 1 [2] 3
Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.089 seconds with 20 queries.