Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
30.07.21 , 17:07

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Розклади рейсів і маршрути поїздок

      Suggestions and their discussions

        Загальні пропозиції та їх обговорення

Pages: 1 ... 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 [24] 25 26
Print
Author Topic: Загальні пропозиції та їх обговорення  (Read 100454 times)
tera
Active user

Posts: 1301


View Profile
« Reply #230 on: 19.05.20 , 17:05 »
Share

Чи не було б доцільно пустити 747Ш Київ-Пас. — Тернопіль-Пас. до Львова з прибуттям о 0.40.
та відправленням до файного міста десь о 2.00 після Львів-Маріуполь  748Ш Тернопіль-Пас. — Київ-Пас.
Тобто ввечері з Тернополя після засцяної,але нічні баси є.А туди ті хто перепив кави до Кийова і побічно,до Тернополя,Хмельницького,на фонтани до Вінниці.Раз вже "злучки" нема.

Ну, сам себе.Але країна має знати своїх героїв.
Дивимось на дату повідомлення,усвідомлюєм,що нас читають.
Quote
748П Львів — Київ-Пас. Поїзд
Львів   02.16  Тернопіль-Пас.   03.57   4 хв    04.01   
Quote
747П Київ-Пас. — Львів   
Тернопіль-Пас.   22.47   4 хв    22.51   Львів   00.28

П.С.Гратулейшини приймаються в вигляді ЧОРНОго пива Першої приватної броварні в необмеженій кількості.Думаю у Львові я випив усе,ну може в МЕТРО ще є.
І так ,це вже три.
П,П.С.Не відповів тому ,якого нестало,але...
Quote
Тож керівництво Музею Повітряних Сил радо запрошує вінничан та гостей міста відвідати екскурсії з показу військової техніки на відкритому майданчику за попередніми заявками. Усі питання узгоджуються з працівниками музею за телефоном +(0432) 59-61-90 або через електронну адресу mps_zsu@ukr.net.
Logged
Мандрівник
Active user

Posts: 1693


View Profile
« Reply #231 on: 13.02.21 , 20:02 »
Share

Напишу в цій темі, щоб не забивати оффтопом тему про 357/358
Минулого літа 761/762 призначали, аналогічно, і на це літо проклали.
Щодо 745/746, то хочуть зробити "Вело експрес", але поки не уявляю як це буде щоб у Хюндаях возили веліки.
А, якщо повернутись в тему про 357/358, то пару днів як спостергіаю, що квитків з Києва на цей потяг немає, навіть за пару днів до. Дивно, як це він і без Чернівців заповнюється. :)
В той же час на через денні 43/44 та 217/218 квитків достатньо.

Є така думка. Можливо я зовсім божевільний, і мене закидають камінням. Але тим не менш. Сподіваюся на те, що УЗ все ж таки "народить" відновлення Тясмина до літа. Тим більше, є люди в Черкасах які висловили бажання збирати підписи за його відновлення і просили мене надіслати скан бланків. Їхня реакція це наслідок моєї публікації про відповідь на звернення щодо Тясмина. Чекатиму від них новин.
Оскільки 781/782, як багато хто зазначає возить повітря, а Вітя, виправдовуючи призначення моторвагонних регіоналок замість влучно підмітив, що ковідобіси обнулили пасажирів і суттєво знизили їхню платоспроможність.
Тому пропоную розглянути НА ЛІТО такий варіант.
У сполученні Київ — Черкаси 8хх-регіональна рижанка. Від Шевченка до Черкас тягнути тепловозом. Тягнуть же в Росії "Ласточки" тепловозами, чому тоді в нас не можна тягнути рижанку на неелектрифікованій лінії тепловозом? Тим більше, в теплу пору року, що аж ніяк не позначиться на рівні обслуговування пасажирів.
Якщо лококрюків, тарпанів або хундаїв не знайдеться, состав 781/782 можна було б задіяти на той самий "експрес на водні лижі" якого так хоче Перцовський, Або ж, якщо цей функціонал вдастся задовольнити подовженням 761/762 до Затоки/БД, то призначити його составом додатковий регіональний експрес на Херсон.

Прошу долучатися до обговорення. Цікаво почути (прочитати) не лише схвальні, але й критичні відгуки про ідею.
Logged
Utopist
Active user

Posts: 3561


View Profile
« Reply #232 on: 13.02.21 , 23:02 »
Share

+1
Logged
opex
Active user

Posts: 12526


View Profile
« Reply #233 on: 14.02.21 , 05:02 »
Share

Ласточки не ТЭП70БС водят? На УЗ нет таких.
Logged
sergius
Club_access
Active user

Posts: 6166


View Profile
« Reply #234 on: 14.02.21 , 10:02 »
Share

У нас есть ТЭП150. Но думаю, он подразумевает иное. Тягать электричку без электроснабжения. Как имело место под Петербургом.



"Теплоэлектричка" М62-1691 и ЭР2К-930
https://youtu.be/7LhFkn6jQv4

Причем стоит подметить, оно появилось не с целью экономить топливо.

Quote
Большая приморка - некогда перспективная линия, простирающаяся вдоль берега Финского залива от города Зеленогорск (Терийоки) до Выборга. Предназначалась изначально как грузовая магистраль, по которой транспортировались грузы из финских портов в царскую Россию. Дорога также активно использовалась дачниками, из Петербурга до Терийоки в 1910-е годы ходит до 40 пар пассажирских поездов. Перелом происходит после выхода Финляндии из состава России в 1917 году. Движение становится преимущественно пассажирским, грузовое движение остаётся вывозным с песчаных карьеров и фортов. До конца 70-х годов XX века на линии существует паровая тяга, это один из уголков, причём не сказать, что укромных, где она официально просуществовала с пассажирским движением до 80-х с паровозами Эу и Эм (последний такой уголок - линия Янисъярви - Лодейное Поле). В 1965 году в депо Выборг с завода поступают первые трёхвагонные дизель-поезда Д. С 1967 года поступают дизель-поезда Д1, которые можно уже было эксплуатировать по системе многих единиц. В летнее время сдвоенные восьмивагонные Д1 ходили до Приморска прямо из Ленинграда, причём до Зеленогорска они имели остановки лишь в Удельной и Белоострове. Это было отличное средство для поездки за грибами, на рыбалку на озёра Карельского перешейка, или же на дачу. Дизель-поезда Д будут экслуатироваться в Выборге до 1985 года, всего их за этот период успеет отработать 12 штук. Д1 будет значительно больше - 46, и работать они будут до начала 2000-х.
Когда же на Приморку пришли тепло-электрички? В середине 1990-х годов дизель-поезда Д1 не справлялись с возросшим потоком дачников, поэтому на смену им было решено пускать электропоезда под тягой тепловоза М62 или "машки". Были выбраны две самые убитые электрички - ЭР2-451 и ЭР2-555, после переоборудования под эксплуатацию с тепловозом они работали до октября, потому что отопление от тепловоза предусмотрено не было, да и пассажиропоток зимой был минимальный. Переоборудованы были и три тепловоза М62 с номерами 1517, 1540 и 1563, ставшие первыми машинами, примерившими на себя роль локомотива тепло-ЭРки.
Зимой же на Приморку возвращались Д1. Так было до 2001 года, когда все венгерки отставили от работы. В работу стали вводиться М62 с пассажирскими вагонами, летом 2002 года летом ходил М62 с вагонами от Д1 - вагонов не хватало, как и тепловозов: вагоны давали из Кингисеппа, тепловозы - из Хвойной. Но зимой 2002 года с ремонта возвращаются Д1-584 и Д1-555, они начинают экспуатироваться на приморке по маршруту Выборг - Приморск, вскоре добавляется и Д1-747. Эта троица и станет последней в эпохе венгерок на Большой приморке. 584 и 747 машины отстранят в 2004, оттащив на базу запаса в Зеленогорск. В Ленобласти же венгерки ещё будут некоторое время экспуатироваться в Новгороде, а на Приморке же приживутся тепловозные электрички. Для них будут так же выделяться самые убитые поезда, которые в "щадящем" режиме будут пенсионерить в летнее время несколько лет, зимой отстаиваясь на базе запаса.

В наши же дни существование тепловозной электрички можно считать настоящим чудом. В эпоху новеньких электропоездов ЭД4М с кондиционерами и дизельных рельсовых автобусов РА2 старым архаичным ЭР2 под теплотягой делать просто нечего. В 2014 году в депо Санкт-Петербург-Финляндский поступают два дизель-поезда РА2, которые призваны заменить собой тепловоз М62 с пассажирскими вагонами, выполнявших роль пригородного поезда на Приморке с момента исчезновения Д1. Но теплоЭРка живёт. С середины апреля по середину октября поезд выходит на просторы той железнодорожной ветки, следуя от Петербурга до Зеленогорска с остановкой в Удельной, а далее как в старые-добрые времена с зелёной машкой М62. Традиции соблюдаются - эксплуатируется самый древний состав, зелёная электричка с круглой кабиной ЭР2К-930, составность которой уже 6 вагонов. Изначально электрички там ходили 10-вагонные, потом стабильно было 8. Сейчас осталась одна пара этого "чуда" - утром состав уходит в Приморск на станцию Советский, вечером возвращается обратно. Рейсы на Выборг выполняют двух- или трёхвагонные РА2, которых вполне хватает для покрытия нынешнего пассажиропотока. Неудобство представляют лишь велосипедисты, из-за которых дачники вынуждены тесниться в проходах.
https://spok182.livejournal.com/90407.html
« Last Edit: 14.02.21 , 11:02 by sergius » Logged
ЛиС
Active user

Posts: 12596


View Profile
« Reply #235 on: 14.02.21 , 11:02 »
Share

Ключевое - переоборудованы. Разве что как "брошенку" таскать, и двери на каждой остановке вручную открывать. Ибо при отсутсвии липистричества неоткуда запитать цепи управления. Даже если предположить, что под это дело хватит запаса АКБ, то надо откуда-то брать воздух для питающей магистрали. 
Logged
sergius
Club_access
Active user

Posts: 6166


View Profile
« Reply #236 on: 14.02.21 , 11:02 »
Share

Якщо лококрюків, тарпанів або хундаїв не знайдеться, состав 781/782 можна було б задіяти на той самий "експрес на водні лижі" якого так хоче Перцовський
Там ще й склад трохи оновили. Вагонів додали, просто так.
https://youtu.be/7Q3uxjVX8G4
...то надо откуда-то брать воздух для питающей магистрали. 
Так а разве нельзя брать от локомотива. Няп, пару лет назад (летом), когда Д1 в Шеве посыпались и их возили тепловозами, то тягали с заглушенными двигателями.
Logged
Мандрівник
Active user

Posts: 1693


View Profile
« Reply #237 on: 14.02.21 , 11:02 »
Share

Правильно Вы, sergius, понимаете. Именно это я имел в виду. Чтобы точно таким же образом 2ТЭ10М или ТЭП70 ТЧ-5 ОдЖД тащил фастовскую ЭР9 от Шевченко до Черкасс.
Я, кстати, хорошо помню, как электрички Казатин — Жмеринка в 2005 году во время ремонта контактной сети таскали по Виннице тепловозами. С открытием дверей на остановках никаких проблем не возникало. Пришлось ехать в такой, вел жмеринский 2ТЭ116. Также неоднократно под машками видел. Могу даже фото выложить (правда не очень качественное), успел снять этот момент.
« Last Edit: 14.02.21 , 11:02 by Мандрівник » Logged
sergius
Club_access
Active user

Posts: 6166


View Profile
« Reply #238 on: 14.02.21 , 11:02 »
Share

Конкретно к этой идее отношусь скорее нейтрально. Предлагать таскать электрон неприспособленном для этого теплаком. Да еще и без нормального освещения в темное время суток. С другой стороны, можно высвободить состав 781/782 с кошерными вагонами, на который низкий спрос. Или пустит другим маршрутом, как вот Черкассы – Одесса на летнее время, в случае не появления 147/148 или ему подобного до Сум.

Почему не желаете рассматривать вариант 800-хх Киев – Кропивницкий или Киев – Кременчуг? С остановками уровня Корсуней/Фундуклеевок. А связь Черкассы – Киев обеспечить 147/148 или ДПКР-ом.
С открытием дверей на остановках никаких проблем не возникало.
Вот этот момент тоже засек в случае с Д1. Двигатели заглушены, но воздух подавался.
« Last Edit: 14.02.21 , 11:02 by sergius » Logged
Мандрівник
Active user

Posts: 1693


View Profile
« Reply #239 on: 14.02.21 , 12:02 »
Share

Почему не желаете рассматривать вариант 800-хх Киев – Кропивницкий или Киев – Кременчуг? С остановками уровня Корсуней/Фундуклеевок. А связь Черкассы – Киев обеспечить 147/148 или ДПКР-ом.
Для Киев – Кропивницкий я бы предложил Шкоду, которую хотели впихнуть на Винницу. Всё таки Кропивницкий по отношению к Киеву расположен дальше, чем Винница или Черкассы. 147/148 если и восстановят, то как уже раньше писали, ходить он будет раз в 3 дня.
Logged
Tags:
Pages: 1 ... 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 [24] 25 26
Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!