Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
24.09.18 , 20:09

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Розклади рейсів і маршрути поїздок

      Suggestions and their discussions

        Оптимізація сполучення між станціями філії Придніпровська залізниця та столице

Pages: 1 ... 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 [24] 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 ... 38
Print
Author Topic: Оптимізація сполучення між станціями філії Придніпровська залізниця та столице  (Read 16732 times)
IlyaPorublyov
Active user

Posts: 278


View Profile
« Reply #230 on: 05.09.18 , 11:09 »
Share

Не беруся нічого стверджувати на рівні статистики, але чисто на рівні "от пам'ятаю одного разу" можу сказати таке.
У квітні (чи травні?) 2010 року, посередині тижня, точно не зразу до і не зразу після Великодня/Першотравня/Перемоги (тобто, не в найвищий сезон) віз групу студентів плацкартом поїзду Умань-Харків від Черкас до Полтави. Купляли квитки тижнів за півтора, насилу змогли вибрати, щоб було хоч трохи нижніх небокових і місця були більш-менш поруч. І якийсь незнайомий мужик просився до моїх студентів, щоб за доплату з його боку обміняти одне з наших нижніх небокових на його верхнє бокове, бо йому там їхати зовсім тяжко. На моє природнє питання "так а чому зразу не купив чогось кращого (тим паче, що по тим грошам виходило й купе)" він відповів, що, коли купляв за півтори доби до поїздки, нічого кращого вже не було.

Все це ніяк не узгоджується з геть низькою населеністю. І це не найвищий сезон, не суто уманські приколи з Рош-Гашана, і той захід, на який їхали ми, геть зовсім не був масовим.
А если не ограничиваться плацкой? В купе на момент вашего заказа тоже все было забито подчистую?

Перечитайте виділене. Він казав, що не було. (На момент, коли він брав квитки, за півтори доби.). Але кінець кінцем він їхав у плацкарті, дорожче, ніж у купе, тільки не всі гроші пішли УЗ. Навряд чи таке сталося б при умові, якби було наявне купе. Хоча суто гіпотетично може бути й так, що то якийсь дуже дивний мужик був...

Я знаю, що він таки зумів купити квиток, його не влаштувало лише верхнє бокове місце; знаю, що зараз є чимало напрямків, де ситуація ще гірша. Але якщо категорично заявляти, ніби всі уманські поїзди завжди ходили порожні, й аргументувати це не статистикою, а випадком -- то ось протилежний випадок.
Logged
Andersen
Active user

Posts: 2227


View Profile
« Reply #231 on: 05.09.18 , 12:09 »
Share

На правах топикстартер прошу не флудить тему постами о других видов транспорта чем ЖД (и связано с ними инфраструктуру) и событиями многолетного давности.

Это тема стратегической, идется поиск решения острого дефицита мест в соростного железнодорожного пассажирского сообщения Днипро/Зап-сити - Київ.

Есть предложение поставить больше поезда класса IC+ на маршрут, доходит до условного тактого режима - экспресс каждый часа 3 в течение дня. Для этого понятно нужно больше состава типа Х.Ротем/Тарпан/Штадлер (условно). Это понятно и для этого я создал отдельную тему. Там можно поспорить о составов.

Тут я бы спросил
- как Вы собирайтесь больше экспрессы запускать через однопутку Киев - Мироновку?

- Как вы собираетесь компенсировать потерю конкурентоспособность ЖД связано со строительством/капитальным ремонтом автодорог?
- Т.е. как ускорить экспрессы?
- Или вам все равно что ЖД транспорт умерает (как в США), (Киев - Днипро это меньше чем 500 км)?

- Вас устраивает время хода около 6 часов на такой важный для страны город как Днипро (в промышленном, экономическом и национальном смысле)?

По моему надо радикально подходит. Выирать войну можно только если тут будет лучше чем там. А это значит вкладывать с страну, в инфраструктуру.

Я предлагаю компромисс. Не км 350 новую линию по недостройке а всего лишь 98 от Каменского до Кременчуга. Плюс 21 на объезд Ромодана.

И не ВСМ как мне упрекают некоторые товарищи, а всего лишь 160 км/ч. При этом, да, со временем дело дойдет по ускорению Дарница - Полтава, но на первый этап это не обязательно.

Построит км 100-120 и модернизировать Кременчуг - Ромодан поможет нам западные банки и фин.инст.
« Last Edit: 05.09.18 , 13:09 by Andersen » Logged
VB
Active user

Posts: 3310


View Profile
« Reply #232 on: 05.09.18 , 13:09 »
Share

поможет нам ... фин.инст.
Институт физкультуры, что-ли?
Logged
Віктор Гарвона
Active user

Posts: 3834


View Profile
« Reply #233 on: 05.09.18 , 13:09 »
Share

Читаю все эти влажные поездатые движи и не понимаю одного. Вот почему достаточно умный датчанин не дополлюционировал до необходимости закупки ПС с активным наклоном кузова и разделения с грузовыми потоками. А вот это все давай строить, строить, не 350 км, а 120, но все равно строить.
Logged
_vs_
Active user

Posts: 918


View Profile
« Reply #234 on: 05.09.18 , 14:09 »
Share

Друже Гамлет! Очевидно же, что лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным (про экономику Украины и конкретно УЗ).
Но задачи нужно решать в порядке их актуальности, а у нас тут дохрена нерешенных задач даже в рамках существующей инфраструктуры — без капитального строительства.
ЧТО вы ускорять собрались, если сейчас даже обычных умеренно-скоростных экспрессов не хватает? Из Днепра порой вообще никаких билетов нет!
Возьмем для примера Польшу. Польша — в ЕС, там свое мощное производство МВПС и прочего и более чем масштабные ковырялки. И сколько новых линий построила Польша?
Или Румыния. Там в принципе вообще мрак, куцые недешевые поезда с древними вагонами, но они ходят чаще, чем у нас! И постепенно обновляются.
У нас, может быть, затык на Мироновку. Или на Фастов. Или Львов - ИФ. Понемногу мы все это двухпутим, электрифицируем, повышаем скорость, начиная с самых проблемных мест. Кое-где строим обходы. До сих пор еще не построили небольшие (по сравнению с вашими фантазиями) линии для соединения вообще разорванных участков из-за границ — в районе Ларги, в Бессарабии и т. д., даже не заикаясь о восстановлении старых (способных ускорить путь на ИФ, например) — не тот уровень.

Мне нравится в целом текущий подход УЗ — развитие "комфортного" и при этом прибыльного сегмента. Именно в украинских условиях, в нашем масштабе, этот сегмент может выходить на прибыль при относительно меньшей цене (в сравнении с ЕС) и даже выходить на другие рынки (типа стран Балтии). Я бы еще развил тему организованного туризма, подготовил немного ПС со всеми удобствами и стриг бабло на "жд-круизах" для аэрофобов или просто любителей. При этом ПС можно и нужно заказывать у своих производителей, а не хз где в Корее.

Вы говорите о дефиците мест. Это связано с дефицитом самих поездов, причем тут скорость? Люди готовы ехать и 6 часов, и ночь, кто-то и целый день. Нужно прежде всего больше НЭ и трансформеров, это самый простой способ разгрузить бутылочное горлышко и выйти в плюс. А то, что кто-то поедет на Днепр не через однопутку, а через Фастов или Полтаву, — дело вторичное. И какая может быть конкуренция с общественным автотранспортом даже при идеальных дорогах на украинских расстояниях? Кроме Одессы, Ривного, Хмель - Черновцы и еще нескольких направлений прямых трасс и кривых жд — поезда выигрывают даже сегодня. Или вы всерьез сравниваете Украину с США?
Logged
GAMER
Active user

Posts: 2646


View Profile
« Reply #235 on: 05.09.18 , 17:09 »
Share

Практика показує, що  великий попит на нічні поїзди, на яких не критична швидкість, а головне, щоб вони не дуже пізно відправлялися (досить до 01.00), і приїзджали в районі 6.00 - 11.00.
Logged
Emblaze
Active user

Posts: 2965


View Profile
« Reply #236 on: 06.09.18 , 00:09 »
Share

Практика показує, що  великий попит на нічні поїзди, на яких не критична швидкість, а головне, щоб вони не дуже пізно відправлялися (досить до 01.00), і приїзджали в районі 6.00 - 11.00.
На утренние и дневные между основными хабами спрос тоже велик. На ночниках всегда будет свой контингент, размеры страны и типоразмеры зарплат способствуют поискам хостела на колесах. Но и дневные не следует рассматривать как нишевые.
Logged
nikooolay
Active user

Posts: 609


View Profile
« Reply #237 on: 07.09.18 , 02:09 »
Share

Практика показує, що  великий попит на нічні поїзди, на яких не критична швидкість, а головне, щоб вони не дуже пізно відправлялися (досить до 01.00), і приїзджали в районі 6.00 - 11.00.
Идеальный график ночного поезда должен позволять закончить рабочий день, и оказаться в другом городе до начала следующего дня. Обычно рабочий день начинается не ранее 8 утра и заканчивается 19ч.
И скорость довольно важный фактор, особенно на поездах запад-восток.

На утренние и дневные между основными хабами спрос тоже велик.
Тут сказывается не спрос, а дефицит мест практически на все направления на все категории поездов(
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 6985


View Profile
« Reply #238 on: 07.09.18 , 08:09 »
Share

Ничего подобного. Дневные экспрессы уже давно прекрасно заполняются независимо от наличия или отсутствия мест на ночные поезда.
Logged
VB
Active user

Posts: 3310


View Profile
« Reply #239 on: 07.09.18 , 08:09 »
Share

Потому что они заняли нишу самолетов и некоторую долю автобусных пассажиров. Когда автобусы ходили туго, а самолёты не летали, пассажиры дневных поездов были змушени ездить "хоть в тамбуре".
Logged
Tags: kyiv dnipro 
Pages: 1 ... 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 [24] 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 ... 38
Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.109 seconds with 21 queries.