Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
16.07.19 , 07:07

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Розклади рейсів і маршрути поїздок

      Suggestions and their discussions

        Оптимізація сполучення між станціями філії Придніпровська залізниця та столице

Pages: 1 ... 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 [65] 66
Print
Author Topic: Оптимізація сполучення між станціями філії Придніпровська залізниця та столице  (Read 46025 times)
Крымчанин UA
Active user

Posts: 7974


View Profile
« Reply #640 on: 26.04.19 , 22:04 »
Share

Вот тут не согласен с вами, в Зп и особенно в Днепре все успевают)
Да ладно. Посмотрите среди недели места на поезда 84, 104, 116 перед отправлением из Киева. Иногда более сотни мест уходит пустыми.
Logged
_vs_
Active user

Posts: 1159


View Profile
« Reply #641 on: 27.04.19 , 18:04 »
Share

По поводу хмельных ген и жмеринок.
Такие направления, как Винница, Жмеринка, Хмельницкий и т. д., т. е. в 4-5-часовой доступности из Киева имеют немалый пассажиропоток, но более "размазанный" по времени, из-за чего соответствующий "хвост" Хмельного Лиса или 103/104 может недозагружаться і причетні починають скиглити про низьку заселеність. При том, что определенный объем пассажиропотока в направлении Хмеля у Лиса всегда есть. Хмельной Гена летом вообще хронически возил воздух, из-за того что отправлялся из Киева в еще более дурацкое время. 103/104 в этом плане более адекватная альтернатива, но сама по себе Жмеринка — не полноценный хаб и имеет смысл разве что при привязке к пригороду в трех направлениях. По возможности, при наличии времени (не конкретно предложенного "нового Гену", а вообще) оттуда стоит что-то вытягивать до Хмеля, а может быть и дальше, или же в одесском направлении.
Такая же ситуация возникает и из Днепра в сторону Запорожья и дальше Мелитополя - НА - Геническа с одной стороны и Бердянска с другой. Марик тут не совсем вписывается, т. к. формирует свой полноценный поток, а с другой стороны поездов туда не может быть слишком много из-за перегруженной ветки. Но из имеющегося количества один стоило бы не убирать полностью, а урезать до Запорожья в режиме день-ночь одним небольшим составом, согласованным с киевскими ИС: ЗП 15:00 - Марик 23:00, Марик 23:30 - ЗП 7:30 (если, конечно, там нет каких-то форс-мажорных соображений против ночного движения по Волновахе или где-то еще). Такой финт в связке с ежедневным назначением 9/10 сгладит возможный негативный эффект от отмены 103/104 (или формально 83/84, если в итоге сообщение с Жмеринкой сохранится). Разве что он будет непригоден для транзита из Волновахи в ОРДЛО, но это уже другой политический вопрос. Часть вагонов 103/104 в таком случае направляется на этот "запорожский экспресс", часть вместе с одним составом "Славутича" на будущую бюджетную замену последнего и что-то даже останется (как вариант, для такого же асимметричного (Днепр -) Запорожье - Бердянск).
Logged
Undertaker
Active user

Posts: 460


View Profile
« Reply #642 on: 11.05.19 , 12:05 »
Share

...Такой финт в связке с ежедневным назначением 9/10 сгладит возможный негативный эффект от отмены 103/104 (или формально 83/84, если в итоге сообщение с Жмеринкой сохранится). Разве что он будет непригоден для транзита из Волновахи в ОРДЛО, но это уже другой политический вопрос. Часть вагонов 103/104 в таком случае направляется на этот "запорожский экспресс", часть вместе с одним составом "Славутича" на будущую бюджетную замену последнего и что-то даже останется (как вариант, для такого же асимметричного (Днепр -) Запорожье - Бердянск).
Не переживайте так за 103/104, он постепенно будет отменен и это предполагалось сразу после запуска 9/10, летние поезда надо же чем-то пополнять. Для начала период курсирования 103/104 переведется на через день. 9/10 тоже останется через день, на ежедневно нету вагонов.
Logged
VSK
Active user

Posts: 469


View Profile
« Reply #643 on: 11.05.19 , 16:05 »
Share

...Такой финт в связке с ежедневным назначением 9/10 сгладит возможный негативный эффект от отмены 103/104 (или формально 83/84, если в итоге сообщение с Жмеринкой сохранится). Разве что он будет непригоден для транзита из Волновахи в ОРДЛО, но это уже другой политический вопрос. Часть вагонов 103/104 в таком случае направляется на этот "запорожский экспресс", часть вместе с одним составом "Славутича" на будущую бюджетную замену последнего и что-то даже останется (как вариант, для такого же асимметричного (Днепр -) Запорожье - Бердянск).
Не переживайте так за 103/104, он постепенно будет отменен и это предполагалось сразу после запуска 9/10, летние поезда надо же чем-то пополнять. Для начала период курсирования 103/104 переведется на через день. 9/10 тоже останется через день, на ежедневно нету вагонов.
В такому разі потрібно щось робити зі складами 83/84 так як там ходят 3 вбиті состави за копійки один першого класу фірмовості з ціною в 2 рази дорожче. І цей один фірмовий склад заповнюється набагато гірше ніж 3 інших враховуючи що 83/84 іще орієнтований на трамвайщиків  і для них ціна в фірмовий  склад не є конкурентною

В  ідеалі потрібно зробити так-другий склад 9/10 зліпити з вагонів фірмового складу 83/84 попутно їх підмарафетивши. Плюс додати в склад 9/10 2-3плацки( з під фірмового складу 83/84)(збівшивши схему 9/10 до 12 вагонів) щоб не було вою. А у 83/84 хай всі вагони будуть '' класу економ'' можливо там в кожен склад додати по одному два нормальних вагони які лишається з під фірмового складу 83/84.
Logged
delphin_7
Active user

Posts: 1004


View Profile
« Reply #644 on: 11.05.19 , 21:05 »
Share


В такому разі потрібно щось робити зі складами 83/84 так як там ходят 3 вбиті состави за копійки один першого класу фірмовості з ціною в 2 рази дорожче. І цей один фірмовий склад заповнюється набагато гірше ніж 3 інших враховуючи що 83/84 іще орієнтований на трамвайщиків  і для них ціна в фірмовий  склад не є конкурентною

В  ідеалі потрібно зробити так-другий склад 9/10 зліпити з вагонів фірмового складу 83/84 попутно їх підмарафетивши. Плюс додати в склад 9/10 2-3плацки( з під фірмового складу 83/84)(збівшивши схему 9/10 до 12 вагонів) щоб не було вою. А у 83/84 хай всі вагони будуть '' класу економ'' можливо там в кожен склад додати по одному два нормальних вагони які лишається з під фірмового складу 83/84.

в одном из 3-х других составов - 1 купейный после недавнего КВР в Днепре (штаб) и 3 крюковца
в других составах штабы тоже после недавнего КВР, если не ошибаюсь
Logged
Iwan
Active user

Posts: 4325


View Profile
« Reply #645 on: 09.07.19 , 21:07 »
Share

Мої фантазії мимоволі захопили придніпровський простір (цитата з проекту чергово звернення):
Quote
Крім того, варто відзначити, що реалізація компромісної пропозиції щодо поїздів №143/144 Івано-Франківськ – Суми та №149/150 Ворохта – Кременчук дозволяє вивільнити один 18-вагонний склад формування ПКВЧД-7 Запоріжжя-1, який на разі виконує черезденний рейс №143/144 Київ – Івано-Франківськ,Ворохта та перебуває у спільному обігу по Києву із поїздом №72/71 Запоріжжя – Київ.
Наявна організація спільного обігу не дає бодай найменшого виграшу у порівнянні із тим, якби такого обігу не було, і є неефективною. До порівняння:
1) із Запоріжжя о 05:52 – на Ворохту о 20:19 (перестій у Києві понад 14 годин);
2) із Ворохти о 05:28 – на Запоріжжя о 20:12 (перестій у Києві майже 15 годин);
3) із Запоріжжя о 05:52 – на Запоріжжя о 20:12 (перестій у Києві понад 14 годин).
Саме тому, як згадувалось у розділі «Висновок щодо курсування поїзда №43/44 Івано-Франківськ – Київ за видовженим маршрутом до Дніпра та Бердянська», пропонований до вивільнення 18-вагонний склад варто використати для організації інших сполучень, в тім числі для організації сполучення Києва із Дніпром, Бердянськом або Генічеськом.
До прикладу, завдяки умілому використанню ТІЛЬКИ ОДНОГО вивільненого складу можна організувати щоденну пару літніх поїздів Київ – Бердянськ за маршрутом наявного поїзда №243/244 Івано-Франківськ – Бердянськ (орієнтовно): Київ (07:30) – Бердянськ (23:00), Бердянськ (01:00) – Київ (18:00). При цьому перестій складів по Києву скоротиться із 14…15 годин до 1,5…2 годин.
72-годинний цикл обігу з урахуванням спільного обігу по Запоріжжю із поїздом №120/119 Запоріжжя – Львів орієнтовно виглядатиме таким чином (пропоновані зміни – виділено жирним шрифтом):
1) прибуття поїздом №119 Львів – Запоріжжя (14:35 нульової доби);
2) перебування у пункті формування (ПКВЧД-7 Запоріжжя-1) – 3 год. 45 хв.;
3) Запоріжжя (18:20 нульової доби) – Київ (05:52 першої доби);
4) перестій у Києві – 1 год. 38 хв.;
5) Київ (07:30 першої доби) – Бердянськ (23:00 першої доби);
6) перестій у Бердянську – 2 год.;
7) Бердянськ (01:00 другої доби) – Київ (18:00 другої доби);
8) перестій у Києві – 2 год. 12 хв.;

9) Київ (20:12 другої доби) – Запоріжжя (07:49 третьої доби);
10) перебування у пункті формування (ПКВЧД-7 Запоріжжя-1) – 4 год. 31 хв.;
11) відправлення поїздом №120 Запоріжжя – Львів (12:20 третьої доби).
Виявляється, що можна не шукати 20 вагонів для "третього складу" 43/44, а вивільнити лише ОДИН 18-вагонний склад від 143/144.

Я вже писав про подорож до Бердянська, два тижні тому. Тепер можу описати к-сть пасажирів до ІФ. 6 числа до Запоріжжя було вільно +- 370 місць
У Києві в деяких вагонах була заміна + додаткові пасажири. Деяка частина Вийшла у Львові, деяка частина на кінцевій.
В моєму вагоні майже всі їхали на Захід, тільки одна дівчина з дитиною зайшли у Києві
P. S Люди їздять, але якби пустити такий поїзд через Тернопіль - він був би забитий саме курортниками
Тут у цього фантазійного поїзда такий графік до Бердянська, що й не гріх фантазувати над його симбіозом із 143/144... але не зараз, і не мені.
« Last Edit: 09.07.19 , 21:07 by Iwan » Logged
Віктор Гарвона
Active user

Posts: 4454


View Profile
« Reply #646 on: 10.07.19 , 16:07 »
Share

Ну а я поки зацитую ідею, час якої настав.

Половинка 103 щодня до Новоолексіївки. Якщо мало, надодачу до неї - потяг злучки з Чернівівць.

Двом складам Славутича робимо дихотомію на чотири склади.

Бачення художника було таким:

Запор - Київ,  Київ - Запор
 08:20-16:20,  21:06-06:26
 06:30-14:30,  20:00-05:00
 01:15-10:13,  16:00-23:58
 23:30-08:11,  14:10-22:10
 15:00-22:58,  23:59-08:40
 21:42-06:20,  07:20-15:20

Історія розвитку проекту така.

Ці пропозиції згадувались в багатьох темах, але особливістю було те, що окрім говна від традиційних поціновувачів, ми отримали одну конкретну критику:

Рейс типа 1:15 - 10:13 (+/-) должен быть из Киева — для перехвата 706 и всего остального. По тем же соображением желателен рейс с прибытием в Киев в 5:xx утра.

Була проблема, що ці рейси накладаються на ранковий Ху і на фломастеризацію взаємного продовження 79 і 91.

Ми з Гіббоном і Валерою мали обговорити це в ГогольТрейні, але накидались і не обговорили.

Та це не значить, що ідею можна просто так взяти і похоронити.
Logged
Utopist
Active user

Posts: 2913


View Profile
« Reply #647 on: 10.07.19 , 17:07 »
Share

Может стоит как-то разграничить потоки Киев - Днепр и Киев - Запорожье? Типа оптимизация рухомого складу, чтобы полупустые поезда из Днепра в Запор не катать. При текущем пассажиропотоке (да и пропорционально населегию городов) надо 3 поезда в Запорожье и 4 в Днепр, а не 6 в Запорожье.
Logged
Alex_The_Scorpio
Active user

Posts: 202


View Profile
« Reply #648 on: 10.07.19 , 18:07 »
Share

Согласен!
Не все до единого нужно делать до Запорожья, так как до и от него пассажиропоток в среднем меньше.
Logged
Віктор Гарвона
Active user

Posts: 4454


View Profile
« Reply #649 on: 10.07.19 , 18:07 »
Share

Так все хруни будут резаться по Днепру с ориентацией на три пары в день. Запор может опять увидеть хруни только в далекой перспективе, если туда продлят два зеленских интерсити и то при условии если с Кривого Рога получится доехать до Запора за два с половиной часа с остановками по Опездаловому, Никополю и Марганцу.
« Last Edit: 10.07.19 , 18:07 by Віктор Гарвона » Logged
Tags: kyiv dnipro 
Pages: 1 ... 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 [65] 66
Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!