[Сергій_П]

Так у нас и большие уклоны есть, чем 9 промилле

Може не треба робити цілу країну як Грузія або Перу?
Бескиди? Добре. Донецько-Придніпровська височина? Може ні?

[sergius]

У нас и вне этих территорий есть участки с значительными уклонами. И это более критично для грузовых составов, а не пассажирских
Так, наприер:
- в Карпатах на участке Львов - Чоп, где уклоны достигют 30 +/- промилле, ЧС7 спокойно вытягивает  81/82 Киев - Ужгород https://www.youtube.com/watch?v=ZRU9aA_UtOY
- в Товтрах на участке Гречаны - Ларга есть уклон 19-20 промилле, на который 2М62У вытягивает 117/118 Киев - Черновцы
- на Слобожанщине на участке Харьков - Сумы - Ворожба есть уклоны 13-14 промилле, но местные ТЭП70, при хорошем техническом состоянии,  способны возить составы 16-18 вагонов https://www.youtube.com/watch?v=01RZmcAgO10. До 2012 года рейс 343/344 Житомир - Харьков бывало имел 20 вагонов.

[Andersen]

Перепады хоть не желательные, но неизбежные. Ныне большой крюг через Ромадан - растянуть перепад в всего лишь 45 метров на 20 км дольше. Навіщо?
Состав тратить больше энергию на лишные 20 км чем на 15 промилле на 4 км. Кроме время для всех. Доп. время к стати умножить надо на 4 по обороту состава в течении дня.

[Utopist]

Ну не стоит те 10 минут, которые сэкономят пассажиры такого поезда, постройки 20 км дороги. Лучше от Чернолесской до Мироновки частичный третий путь построить, чтобы на трехпутке как-то разделить экспрессы и грузовые.

[Andersen]

Rolling stock for these routes (marked in bold) should be added to the list of what is needed to purchase.

Maxy, where in Ukraine do you think such money for upgrade would be spend with the greatest effect, with a "wow" effect, if not on any of the Odesa lines (where you don't like it because the VIP buses are quicker anyway)?

A lot of such routes: Kyiv -Kryvy Rih, Dnipro - Kirovohrad, Kharkiv - Kirovohrad, Odessa - Ternopil, Vinnytsia - Lviv, Vinytsia - Odessa for the beginning (for electric rolling stock).

When KVSZ will manage to produce hybrid of EKr1 and DpKr2 - a lot of other routes can be added to this list, like Kharkiv - Chernihiv (via Hrebinka), Kharkiv - Cherkasy (via Hrebinka), Kyiv - Kherson, Odessa - Zhyromyr in farther future - Kyiv - KP (with travel time  ~5:45), Kyiv - Sumy (~3:55) it's possible to continue very long.
I must be honest - this is not the list of possible places where easy to achieve really good result on rails, but rather the list of places, where middling result on rails(average 80 km/h or insignificantly more) will be perceived as "wow" just because road condition between those locations are not good => so not only buses sux, but even in some cases with own car it's impossible to compete in speed with such train.

[Andersen]

Свіже інтерв'ю Кравцова.

Інтерв'ю з Євгеном Кравцовим: "До кінця року "Укрзалізниця" презентує новий стандарт пасажирських вагонів".
Голова правління "Укрзалізниці" Євген Кравцов в інтерв’ю сайту "Сегодня" в першому після свого призначення на пост інтерв'ю ЗМІ розповів, що чекає на пасажирські тарифи 2019 року, як за 10 років компанія може оновити парк вагонів та що буде з залізницею, коли з’являться приватні перевізники.

... - Тут у нас є три напрямки, за якими працюємо. Перший – це збільшення вагонів у потягах "Інтерсіті". Це питання перемовин із виробниками, які поставляли "Тарпани" та Hyundai. Другий напрям – це закупівля нових додаткових потягів для збільшення частоти руху і додаткових напрямків. І третій – це подовження маршрутів і подовження маршрутної мережі. Останній – найпроблемніший, бо передбачає вкладання великих коштів у залізничну інфраструктуру. На сьогодні є попит з багатьох міст щодо швидкісного залізничного сполучення. Але такі проекти дуже капіталоємні та потребують допомоги держави....

Как увеличить количество вагонов на Ху? За счёт доп. головные вагоны и этим обеспечивается сеционость. Можно будет ехать Киев - Львов - Пшемысль/Трускавец/Морщин.
Смотрим в архиве:

Rolling stock needs, Rotem:
Rotem split A (the 3 trainsets run coupled together Darnitsya – Lviv)
Kyiv – Truskavets:   MotorCap-Cap           1000 kW (500 kW per wagon)
Kyiv – Przemysl:     C-M-Trailor-M-T-M-MC   4000 kW (570 kW per wagon)
Kyiv – Morshin:      C-M-T-MC               2000 kW (500 kW per wagon)

Rotem split B (the 2 trainsets run coupled together Kyiv – Dnipro)
Kyiv – Zap-city:     MC-M-T-M-T-M-MC        5000 kW (715 kW per wagon)
Kyiv – Poprovsk:     C-M-T-MC               2000 kW (500 kW per wagon)
Rotem total          6 caps; 2 motorcaps, 4 trailing caps

Это к примеру. Важное что не добавлять вагоны по середине а головками в конце и ездить много секциями, СМЕ.
В примере А уже не 9 вагонов по Киев - Львов, а 13. Нормально?

[Andersen]

Если на минутку не думать о том откуда брать деньги, то какой в идеале Украине нужна Интерсити ПС в будущем?
Цена (в пересчёте на цена за сиденье), потребление энергию, комфорт, гибкость, простата в работе и в ТО (минимально маневренных работ) - это все важные факторы.
Если я раньше был сторонником секции МВПС на 80-120 метров длины, т.е. условно пол Х.Ротема, а ля Stadler Flirt3 или Bombardier Talent 3 то мне уже понравиться двухэтажные поезда (МВПС) типа Bombardier Twindexx Express (не Vario) - в 3500 мм версии (2+3 на втором классе) для главных направлениях Ль, Од, Ха, Дн, Донбасс и даже Херсон. Второй этаж позволяет иметь и семейную зону и ресторан и все равно посадить до 400 пасс.
Вам какой состав нравится - для Украины?

http://www.davidgordonltd.co.uk/home/projects/sbb-twindexx/