[Сергій_П]

Так у нас и большие уклоны есть, чем 9 промилле

Може не треба робити цілу країну як Грузія або Перу?
Бескиди? Добре. Донецько-Придніпровська височина? Може ні?

[sergius]

У нас и вне этих территорий есть участки с значительными уклонами. И это более критично для грузовых составов, а не пассажирских
Так, наприер:
- в Карпатах на участке Львов - Чоп, где уклоны достигют 30 +/- промилле, ЧС7 спокойно вытягивает  81/82 Киев - Ужгород https://www.youtube.com/watch?v=ZRU9aA_UtOY
- в Товтрах на участке Гречаны - Ларга есть уклон 19-20 промилле, на который 2М62У вытягивает 117/118 Киев - Черновцы
- на Слобожанщине на участке Харьков - Сумы - Ворожба есть уклоны 13-14 промилле, но местные ТЭП70, при хорошем техническом состоянии,  способны возить составы 16-18 вагонов https://www.youtube.com/watch?v=01RZmcAgO10. До 2012 года рейс 343/344 Житомир - Харьков бывало имел 20 вагонов.

[Andersen]

Перепады хоть не желательные, но неизбежные. Ныне большой крюг через Ромадан - растянуть перепад в всего лишь 45 метров на 20 км дольше. Навіщо?
Состав тратить больше энергию на лишные 20 км чем на 15 промилле на 4 км. Кроме время для всех. Доп. время к стати умножить надо на 4 по обороту состава в течении дня.

[Utopist]

Ну не стоит те 10 минут, которые сэкономят пассажиры такого поезда, постройки 20 км дороги. Лучше от Чернолесской до Мироновки частичный третий путь построить, чтобы на трехпутке как-то разделить экспрессы и грузовые.