Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
19.10.18 , 14:10

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Розклади рейсів і маршрути поїздок

      Suggestions and their discussions

        Пропозиція: Ускорение до юга-востока: Київ-Дніпро за 3-3:20 по 119 км новой пути

Pages: 1 2 3 [4] 5 6 7
Print
Author Topic: Пропозиція: Ускорение до юга-востока: Київ-Дніпро за 3-3:20 по 119 км новой пути  (Read 3196 times)
Andersen
Active user

Posts: 2266


View Profile
« Reply #30 on: 20.09.18 , 20:09 »
Share

Именно. Та версия 'ЕПм' - имеет комфорт на уровне интерсити и не просто пригород нового поколения.
Logged
Сергій_П
User

Posts: 83


View Profile
« Reply #31 on: 21.09.18 , 08:09 »
Share

А от вам і в тему імпорту МВРС:) ну зрештою, швейцарці — як чехи, обкатані в україноподібному кліматі Білорусі та Естонії, та й зручні. Тільки б їх ганяли за призначенням, а не як ІС Київ - Херсон:))
https://cfts.org.ua/news/2018/09/20/ukrzaliznytsya_zhdet_predlozheniya_ot_stadler_po_passazhirskim_poezdam_49539
Щось мені не здається, що Штадлер такий гарний...
Коли зіткнулися Штадлер Флірт та Алстом Корадіа під Барі в 2016 році - у Корадії розложився тільки перший вагон, а у Флірта - повністю 2 і частково третій.
https://media.graytvinc.com/images/690*388/italy+commuter+train+(redesign).jpg
Logged
Utopist
Active user

Posts: 2477


View Profile
« Reply #32 on: 21.09.18 , 22:09 »
Share

- Закупка сучасних потягів (приміських та міжрегіональних)
- Електрифікація до Миколаєва та Херсона
- Побудова колії до Маріуполя (там хороша зв'язність хоча б з Дніпром справді потрібна для соціально-політичної стабільності)
- Двоколійні вставки на Київ-Миронівка (прискорення потягів на Дніпро)
- Триколійні вставки на Київ-Фастів (усунення конфлікту приміських потягів та експресів західного напрямку біля Києва)
- Перемичка біля Капітанівки (помітне скорочення маршруту на Одесу)
- З'їзд на Кропивницький для руху на Київ без зміни напрямку (дозволить запустити нормальні потяги Кропивницьки-Київсильно що покращить ситуацію в депресивному місті)
- Електрифікація Львів-Івано-Франківськ (швидкісне сполучення на гірські курорти)
- Електрифікація Ворожба-Суми (так само потрібно з політичних міркувань для покращення інтеграцї Сум)
- Електрифікація Чернігів-кордон/Гомель або Коростень-кордон (електрифікований хід Київ-Мінськ)
- Стандартна колія до Львова (для розвитку його як пересадочного хабу Україна-Польща)
- Колія в Луганській області до "тимчасово відрізаної" ділянки залізниці Троїцьке-Старобільськ
- Дорога Верхівцеве-Запоріжжя (або будь-яке аналогчіне більш-менш пряме сполучення Запоріжжя з Києвом)
- Електрфікація Житоми-Новоград-Волинський (для запуску транзитних потягів Київ-Житомир-Львів)
По-моему и тут половина проектов лишние. Верховцево - Запорожье - зачем? Лучше Кривой Рог - Запорожье подлатать, кратчайший путь от Запорожья до Киева 633 км именно через Кривой Рог. А если мерять от Запорожья-2, которое ближе к центру - 630 км.
Электрификация Житомир - Новоград тоже не проект первой необходимости, да и дорога из Киева в Шепетовку через Житомир получается длиннее, чем через Бердичев или Коростень. После электрификации Бердичев - Житомир туда можно будет завернуть пару ПДСов, этого Житомиру хватит.
Электрификация Львов - ИФ - я бы не торопился. Лучше построить какой-нибудь объезд Ходорова типа Бурштын - Рогатин (там параллельно речке около 20 км получается, только сам Рогатин придется объезжать) и электрофицировать дорогу Шепетовка - Тернополь - Рогатин - ИФ (- Ворохта) переменным током. А от Львова до Черновцов пусть останется тепловозная тяга, чтобы станции стыкования не городить. Кстати, расстояние Киев - ИФ после такой достройки станет около 630 км, при модернизации дороги хотя бы до 140 км/ч можно будет за 7 часов доехать без проблем (как в Запорожье)
Что за дорогу в Мариуполь предлагаете строить? Там надо хоть немного продлить электрификацию от Кирпотино, чтобы сделать станцию размена локомотивов и использовать этот недострой в так нужном сейчас месте. Еще можно построить около 17 км от станции Роя до станции около шахт Южного Донбасса, но сейчас это близко к линии фронта получается, не стоит торопиться. Разъездов на существующей ветке уже достаточно, там проблема в отсутствии тепловозов нормальных.
Остальные проекты нужны, и они итак фигурируют в планах УЗ. Ну и объезд Ленковцы - Мамалыга не помешает (всего-то 30 км). И еще я бы добавил электрификацию дороги Коростень - Ковель - Хелм для улучшения сообщения с ЕС, к которому стремимся. И от Киева до Варшавы тогда можно будет с одной пересадкой за примерно 10 часов доехать.
И евроколея до Львова - есть в ней такая острая потребность? Через Перемышль плохо получается? На дальние расстояния все скоро на самолеты пересядут, а до Кракова/Варшавы через Перемышль вполне приемлемо добираться. И будет ли использоваться евроколея хоть какими-то конечными грузоотправителями и грузополучателями во Львове? 1-2 вагона в месяц не считается.
Logged
Emblaze
Active user

Posts: 3079


View Profile
« Reply #33 on: 21.09.18 , 22:09 »
Share

Не на самолеты. В лучшем случае на блаблакар, в худшем на те же гастер-бусики, что сейчас по маршрутам Discovery Channel вроде Херсон-Вальядолид курсируют.
Logged
Utopist
Active user

Posts: 2477


View Profile
« Reply #34 on: 21.09.18 , 23:09 »
Share

С ростом количества лоу-костов пойдут люди именно на самолеты, все дело в их рекламе и наличии удобных маршрутов. Из Киева все больше людей позволяют себе слетать в какой-нибудь европейский город на 2-3 дня при покупке билетов за полгода. И действительно, по стоимости это сопоставимо с поездкой на 2-3 дня в Одессу...
Logged
_vs_
Active user

Posts: 946


View Profile
« Reply #35 on: 22.09.18 , 17:09 »
Share

1435 до Львова стоит рассматривать как ответвление Rail Baltica с перспективой прямой связи с южным ЕС через Закарпатье и Буковину. Только во Львове заводить его в е..ня как-то не очень логично.
А лоукосты ни обычным, ни скоростным поездам не помеха — у них другая логистика. В каждое село лоукост не запустишь, а вот ИС может и должен подбирать/развозить людей по промежуточным станциям (в Польше — где-то с частотой наших шосткинских элек, в отличие от).
Logged
Volodymyr
User

Posts: 141


View Profile
« Reply #36 on: 22.09.18 , 17:09 »
Share

И евроколея до Львова - есть в ней такая острая потребность? Через Перемышль плохо получается? На дальние расстояния все скоро на самолеты пересядут, а до Кракова/Варшавы через Перемышль вполне приемлемо добираться. И будет ли использоваться евроколея хоть какими-то конечными грузоотправителями и грузополучателями во Львове? 1-2 вагона в месяц не считается.
Так, гострої необхідності в стандартній колії до Львова зараз немає. Просто вона доволі швидко окупится за рахунок збільшення пасажиропотоку й розвантаження автомобільних шляхів та пунктів пропуску. Її ціль не вантажі, а заведення в Львів польських пасажирських потягів (в чому тут принципова перевага над нашми потягами в Перемишль сподіваюсь не потрібно пояснювати?)
Logged
nikooolay
Active user

Posts: 630


View Profile
« Reply #37 on: 22.09.18 , 21:09 »
Share

Просто вона доволі швидко окупится за рахунок збільшення пасажиропотоку й розвантаження автомобільних шляхів та пунктів пропуску.
Не уверен что добавить погранцов стоит дороже чем перестроить 100 км жд линии
Logged
Utopist
Active user

Posts: 2477


View Profile
« Reply #38 on: 23.09.18 , 22:09 »
Share

Її ціль не вантажі, а заведення в Львів польських пасажирських потягів (в чому тут принципова перевага над нашми потягами в Перемишль сподіваюсь не потрібно пояснювати?)
Поясните. От УЗ в Перемышль лучшие вагоны ездят. Или у проводников ПКП будет меньше контрабаса? Не факт, там тоже ушлые люди найдутся.
Logged
ЛиС
Active user

Posts: 8872


View Profile
« Reply #39 on: 23.09.18 , 22:09 »
Share

Utopist, предполагаю, что речь идёт о каком-нибудь прямом ИС+ "Львов - Краков", или "Львов-Варшава". Правда, в чём принципиальное отличие пересадки в Перемышле от пересадки во Львове не совсем понимаю. Я, например, сильно сомневаюсь, что поляки свои регионалки заведут во Львов. Хотя теоретически можно, да. Но, скорее всего им это не интересно. Иначе не закатывали бы масштабный ремонт участка 1520 от Медыки до Перемышля в ноябре.
Logged
Tags: kyiv dnipro fast train 
Pages: 1 2 3 [4] 5 6 7
Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.146 seconds with 21 queries.