Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
16.11.18 , 05:11

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Trip itinearies and train timetables

      График УЗ 2018/2019 (обсуждение)

Pages: 1 ... 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 [27] 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 ... 60
Reply | Print
Author Topic: График УЗ 2018/2019 (обсуждение)  (Read 30419 times)
Emblaze
Active user

Posts: 3207


View Profile
« Reply #260 on: 01.11.18 , 00:11 »
Share Reply with quote

Омелян, неодноразово заявляв,що всі пас. перевезення ,окрім електричок не є збитковими.Дивітся відео з ним.

дякую, я дивився. Нехай краще про гіперлуп щось розкаже, ВБС Фастів-Лос-Анджелес і таке інше.
Logged
Владимир Д
Active user

Posts: 11493


View Profile
« Reply #261 on: 01.11.18 , 06:11 »
Share Reply with quote

Имеют, конечно. Это взаимовыгодное сотрудничество, просто для УЗ оно выгодно в большей мере - из-за более низких тарифов и большей убыточности внутренних перевозок.
имеет ржд, т.к. ФПК оплачивает за инфраструктуру. Это фиксированная сумма за участок Зерново граница - Москва Киевская в данном случае. В обе стороны. Это примерно 600 тысяч,  плата за тягу, вокзальная и инфраструктура
Про 19/20 ещё раз пишу:
19/20 через день ходит о 5 вагонах,плечо от Каз.Лопани до Москвы аж 740 км, плата за инфраструктуру ещё больше,если хотите точные цифры, мне в фпк дадут расчет. Электровоз до Белгорода и т.д. За рейс в одну надо заплатить тысяч 300. В обе 600.
В 5 вагонах едет 230 человек максимум. Так и считайте те кто только до Белгорода, там стоимость с билетной части рублей кпкая, те кто границу пересекает , там больше.

19/20 я знаю, что ежедневный. Просто через день у него полтавская группа еще. Там больше вагонов.

Поэтому ФПК никакой прибыли не получает вообще. Т.е.убытки сплошные от поездов 19/20, 369/370 и т.д.

Поэтому фпк спит и видит, чтобы отменили эти межгос.поезда, т.к.кроме билетной части ничего не получает, а оплачивает в разы больше.
« Last Edit: 01.11.18 , 06:11 by Владимир Д » Logged
Undertaker
Active user

Posts: 268


View Profile
« Reply #262 on: 01.11.18 , 09:11 »
Share Reply with quote

Омелян, неодноразово заявляв,що всі пас. перевезення ,окрім електричок не є збитковими.Дивітся відео з ним.
Он и в Россию уже давно все поезда отменил. И гиперлуп с головой лупа построил тоже. Умеет правильно курить человек.
Logged
Владимир Д
Active user

Posts: 11493


View Profile
« Reply #263 on: 01.11.18 , 09:11 »
Share Reply with quote

Он просто больной. Благо ему есть чем сегодня заняться. Разбирается с Мишей Нояком (глава госслужбы по безопасности на транспорте), который не ту карту в европейском офисе показал)
Logged
tera
Active user

Posts: 468


View Profile
« Reply #264 on: 01.11.18 , 12:11 »
Share Reply with quote

Бум посмотреть.
Бо

Quote
Валерій Пацкан: Рахункова палата планує провести аудит в «Укрзалізниці»
 

Рахункова палата планує провести аудит в «Укрзалізниці». Про це заявив Голова Рахункової палати Валерій Пацкан.

Валерій Пацкан наголосив, що в українців останнім часом виникає дуже багато запитань та зауважень до роботи цього товариства. «Тільки цього року «Укрзалізниця» вдвічі підвищила ціни на квитки для людей, але якість сервісу, на жаль, суттєво не покращилася. Водночас, навколо «Укрзалізниці» постійно розгортаються скандали та звинувачення у зловживаннях не припиняються», – додав Голова Рахункової палати.

Валерій Пацкан нагадав, що компанію неодноразово звинувачували у розтратах та необґрунтовано високих цінах закупівель. «Закупівля вугілля за завищеними цінами, значні витрати на SMM-послуги, захмарні суми на сувенірну продукцію тощо. У Рахунковій палаті, після оновлення її складу, вже поставало питання про необхідність проведення аудиту в «Укрзалізниці». Зважаючи, що цьогорічний план аудитів вже затверджений і до кінця року залишається обмаль часу, обговорюється можливість перевірки цього товариства наступного року», – сказав Валерій Пацкан.

Він додав, що багато запитань щодо ефективності роботи «Укрзалізниці» є й у міністра інфраструктури Володимира Омеляна. «Рахункова палата отримала лист від міністра інфраструктури Володимира Омеляна з проханням провести аудит «Укрзалізниці». Постійна критика на адресу товариства не залишилися поза увагою міністра і він також зацікавлений в об'єктивній оцінці щодо ефективності чи неефективності роботи «Укрзалізниці», – додав Голова Рахункової палати.

Зокрема, зауважив Валерій Пацкан, Мінінфраструктури просить провести аудит ефективності управління з боку «Укрзалізниці» майном державної власності, що може мати фінансові наслідки для державного бюджету. В міністерстві наголошують, що «Укрзалізниця» нині не в повному обсязі забезпечує перевезення як сировини, так і готової продукції вантажовідправників. «Враховуючи те, що ПАТ «Укрзалізниця» не спроможне нині задовольнити потреби клієнтів у необхідних обсягах перевезення вантажів, питання отримання запланованого рівня доходу від перевезень набуває все більшої актуальності. Наголошуємо, що внаслідок невиконання запланованих обсягів перевезення вантажів зменшується обсяг доходів та виручки товариства, що у свою чергу зменшує рівень податків, які сплачує товариства до бюджетів різних рівнів», – йдеться в листі Міністерства інфраструктури.

Управління інформаційної політики
31.10.2018

Logged
Alexeich-07
Active user

Posts: 405


View Profile
« Reply #265 on: 01.11.18 , 14:11 »
Share Reply with quote

Имеют, конечно. Это взаимовыгодное сотрудничество, просто для УЗ оно выгодно в большей мере - из-за более низких тарифов и большей убыточности внутренних перевозок.
имеет ржд, т.к. ФПК оплачивает за инфраструктуру. Это фиксированная сумма за участок Зерново граница - Москва Киевская в данном случае. В обе стороны. Это примерно 600 тысяч,  плата за тягу, вокзальная и инфраструктура
Про 19/20 ещё раз пишу:
19/20 через день ходит о 5 вагонах,плечо от Каз.Лопани до Москвы аж 740 км, плата за инфраструктуру ещё больше,если хотите точные цифры, мне в фпк дадут расчет. Электровоз до Белгорода и т.д. За рейс в одну надо заплатить тысяч 300. В обе 600.
В 5 вагонах едет 230 человек максимум. Так и считайте те кто только до Белгорода, там стоимость с билетной части рублей кпкая, те кто границу пересекает , там больше.

19/20 я знаю, что ежедневный. Просто через день у него полтавская группа еще. Там больше вагонов.

Поэтому ФПК никакой прибыли не получает вообще. Т.е.убытки сплошные от поездов 19/20, 369/370 и т.д.

Поэтому фпк спит и видит, чтобы отменили эти межгос.поезда, т.к.кроме билетной части ничего не получает, а оплачивает в разы больше.

Так может к 19/20 еще каких-то прицепных вагонов придумать нужно, чтобы схема была побольше?
Logged
sergius
Active user

Posts: 2535


View Profile
« Reply #266 on: 01.11.18 , 14:11 »
Share Reply with quote

Основная тема уже закрыта. Поэтому тут.

Quote
Кого привёз поезд Киев – Рига

Уже месяц курсирует поезд, который соединяет четыре столицы – Киев, Минск, Вильнюс и Ригу. Самое время подвести первые итоги.

В компании «ЛЖД-Карго» – дочернем предприятии концерна «Латвийские железные дороги» (ЛЖД), которая на территории Латвии отвечает за движение поезда, ознакомили газету «СЕГОДНЯ» с первыми достижениями экспресса.

Поезд, рассчитанный на 320 пассажиров, в сторону Латвии наполнен на 50-60%, то есть в Ригу на нем приезжают по 160-190 пассажиров. А вот в обратном направлении его населенность порядка 25% (80 человек). Таким образом, каждый рейс привозит в Латвию на 100 человек больше, чем вывозит отсюда «на юга».

Большинство пассажиров (80-90%) едут именно от Киева до Риги и обратно. На промежуточных станциях выходит и заходит лишь незначительная часть пассажиров.

«Обезболивающая мазь»

На «ЛЖД-Карго» сравнительно небольшой пассажиропоток объясняют тем, что поезд совершил лишь 4 рейса, так как ходит лишь раз в неделю, и еще необходимо активно информировать потенциальных пассажиров, поскольку эффект «сарафанного радио», несмотря на заманивающие публикации на местных порталах, не сработал.

В поезде по-прежнему нет «вай-фай», и этот вопрос латвийские железнодорожники собираются поставить перед своими украинскими коллегами. Также нет в составе и вагона-ресторана – за питание отвечает именно украинская сторона, ее проводники пытаются продать пассажирам чай и сухой паек.

Впрочем, железнодорожники излучают оптимизм. И хотя проезд в поезде стоит дороже, чем в автобусе, а наиболее «бюджетный» плацкартный вагон обращается только между Минском и Ригой, представители железнодорожного сообщения полагают, что поезд спросом пользоваться будет. «В поезде билет хоть и стоит дороже, но, совершив такую поездку на автобусе, сидя долгими часами в одной позе, выходя на границе в любую погоду, люди потом несколько дней в себя приходят после такого утомительного путешествия. На поезде таких неудобств нет. Поэтому многие воспринимают разницу в цене на билет именно как плату за «обезболивающую мазь». Чтобы можно было приехать в хорошем самочувствии», – пояснил газете «СЕГОДНЯ» заместитель распорядительного директора «ЛЖД-Карго» Эдуард Чернявский.

Далеко ли до Таллина?

Конечно, интересно узнать, что с этим поездом будет дальше, ведь рейсы анонсированы только до 7 декабря. Этому будет посвящена встреча представителей паровозных компаний, намеченная на первую декаду ноября. И там представители всех четырех железных дорог, вовлеченных в обеспечение бесперебойного движения состава Рига – Минск, примут решение: нужно ли менять расписание, частоту движения и какие в окончательном виде по результатам месячного эксперимента, экономические показатели эксплуатации.

Украинские СМИ также сообщали, что их министерство инфраструктуры хотело бы этот маршрут продлить до Таллина. Пока никаких решений не принято, такой вариант тоже в ноябре рассмотрят, но тогда придется менять весь технологический цикл. Сейчас литовский локомотив тянет поезд до Елгавы, там впрягается латвийский локомотив, ведет состав до Риги, через пару часов увозит его уже обратно в Елгаву, где впрягается литовский локомотив. Это вызвано в том числе и необходимостью уложиться в нормативы межремонтного пробега и продолжительностью рабочих смен машинистов.

В связи с появлением киевского поезда, идущего через Минск, появляется вопрос, какая судьба дальше ждет поезд Рига – Даугавпилс – Минск? Сейчас этот состав сократился аж до трех вагонов и ходит через день. Тут получается, что многое будет зависеть от белорусской стороны. Ведь железные дороги не «перебрасывают поезда» друг другу, а сотрудничают. И если «Беларуская чыгунка» посчитает, что поезд через Даугавпилс необходим для удобной связи жителей Белоруссии с родственниками и местами отдыха в Латвии, то он продолжит движение.

«БИЗНЕС Сегодня», пользуясь случаем, поинтересовался, на какой стадии обсуждения находится предложение главы Калининградской железной дороги запустить прямой поезд по маршруту Берлин – Калининград – Латвия – Санкт-Петербург. Как выяснилось, эта идея находится пока лишь на стадии обсуждения рабочих групп железнодорожников Германии, Польши, России, Литвы и Латвии.

Вадим ФАЛЬКОВ.
«БИЗНЕС Сегодня»,
30 октября 2018 года.


Источник: Vadims Faļkovs
Logged
Utopist
Active user

Posts: 2555


View Profile
« Reply #267 on: 01.11.18 , 15:11 »
Share Reply with quote

в Ригу на нем приезжают по 160-190 пассажиров. А вот в обратном направлении его населенность порядка 25% (80 человек). Таким образом, каждый рейс привозит в Латвию на 100 человек больше, чем вывозит отсюда «на юга».
Это жесть, народ из Украины валит по всем направлениям. Запускали поезд для улучшения связей между странами, а получилось - для выезда людей из страны.
Logged
sergius
Active user

Posts: 2535


View Profile
« Reply #268 on: 01.11.18 , 15:11 »
Share Reply with quote

в Ригу на нем приезжают по 160-190 пассажиров. А вот в обратном направлении его населенность порядка 25% (80 человек). Таким образом, каждый рейс привозит в Латвию на 100 человек больше, чем вывозит отсюда «на юга».
Это жесть, народ из Украины валит по всем направлениям. Запускали поезд для улучшения связей между странами, а получилось - для выезда людей из страны.
Там график такой, что удобнее ехать именно в Ригу.
Logged
delphin_7
Active user

Posts: 677


View Profile
« Reply #269 on: 01.11.18 , 15:11 »
Share Reply with quote

в Ригу на нем приезжают по 160-190 пассажиров. А вот в обратном направлении его населенность порядка 25% (80 человек). Таким образом, каждый рейс привозит в Латвию на 100 человек больше, чем вывозит отсюда «на юга».
Это жесть, народ из Украины валит по всем направлениям. Запускали поезд для улучшения связей между странами, а получилось - для выезда людей из страны.

та ладно, просто люди не уезжают на следующий же день, ибо это, понятно, слишком мало, а неделя - вероятно, слишком много, поэтому возвращаются другим путем.
Logged
Tags:
Pages: 1 ... 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 [27] 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 ... 60
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.147 seconds with 20 queries.