Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
22.09.19 , 13:09

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Trip itinearies and train timetables

      Розклад на 2019-2020 роки по УЗ (Фантазії, ідеї) та роздуми про хаби

Pages: 1 2 3 4 5 6 [7] 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Reply | Print
Author Topic: Розклад на 2019-2020 роки по УЗ (Фантазії, ідеї) та роздуми про хаби  (Read 15896 times)
jbond989
Co-moderators
Active user

Posts: 1695


View Profile
« Reply #60 on: 22.05.19 , 11:05 »
Share Reply with quote

Можна вмєсто того нєдоразумєнія із 2-х вагонів, що курсірує під номерами 127/128 та 129/130, запустити повноцінний поїзд Чернігів - Суми - Харків з причепними вагонами з Шостки та Зерново.
Влітку його витягнути до Новоолексіївки в загальному обігу з групою вагонів Суми - Новоолексіївка поїзда 100/99.
« Last Edit: 22.05.19 , 11:05 by jbond989 » Logged
Андрей11111
Active user

Posts: 831


View Profile
« Reply #61 on: 22.05.19 , 13:05 »
Share Reply with quote

На счет 53/54.
Недавно выкладывали статистику (правда только в одну сторону): http://forum.railwayclub.info/index.php?topic=124512.msg520833#msg520833
Петербург-Киев - 65 пасссажиров за 1 рейс.
Петербург-Харьков - 7 пассажиров за 1 рейс.
Днепр-Петербург - 4 пассажиров за 1 рейс.
Витебск-Киев - 5 пассажиров.
Гомель-Киев - 5 пассажиров.
Чернигов-Сумы - 12 пассажиров.
Чернигов-Харьков - 25 пассажиров.

Вот где убытки так убытки.
А черниговским бригадам нужно дать другие маршруты. Какие - решайте сами. Я так понял, что у Чернигова есть спрос на поездки в Сумы и Харьков. Может в ту сторону нужно смотреть, а не на Витебск и Полоцк.

Возможно стоит как-то задействовать поезд Сумы-Шостка продлив его до Харькова и доцепляя Черниговскую групу в Конотопе. Получится позно вечером из Чернигова рано утром в Сумах, часам к 8 в Харькове. После обеда назад с выходом на нитку Сумы-Шостка. Только вот успеет ли обернутся 1 составом?
Logged
Sirin
User

Posts: 58


View Profile
« Reply #62 on: 22.05.19 , 13:05 »
Share Reply with quote

В 53\54 нужно заменить вагоны К и Л на два плацкарта и можно ездить в плюс (сделать схему, например, 1К+3П).

Единственный плацкартник в основной группе раскупается за 3-5 дней. Например, ближайшая дата, на которую сейчас можно купить плацкарт из Киева в СПб (в основную группу) - 03 июля (4 места)

А в купе и СВ ездят в основном зайцы или "не желаете за 500 грн из плацкарта в СВ?"
Logged
art-trans
Active user

Posts: 168


View Profile
« Reply #63 on: 23.05.19 , 11:05 »
Share Reply with quote

Артем, це можна вирішити зміною маршруту 61/62 через Чернігів - Гомель та призначенням курсування вагонів УЗ у його складі.
Нажаль, не можна, з двох причин.
1. CFM не бажає змінювати маршрут свого поїзда на чималий крюк. Як, власне, БЧ ще кілька років тому повідомила мене в небажанні змінювати маршрут своїм причіпним вагонам до 61/62 молдовського формування.
2. Олександр Михайлович (чиє прізвище я не хочу називати) не бажає змінювати цьому поїзду маршрут через те, що Житомирщина залишиться без сполучення з Вінницею та Білоруссю.

Про тепловозників з Коростеня поки не кажу - чи перевантажені вони роботою, чи в них дефіцит локомотивних кадрів - якось давно не уточнював.



А черниговским бригадам нужно дать другие маршруты. Какие - решайте сами. Я так понял, что у Чернигова есть спрос на поездки в Сумы и Харьков. Может в ту сторону нужно смотреть, а не на Витебск и Полоцк.
В темах про Прикарпатье Iwan предлагал заворачивать на Чернигов часть вагонов от 143/144.
Можна вмєсто того нєдоразумєнія із 2-х вагонів, що курсірує під номерами 127/128 та 129/130, запустити повноцінний поїзд Чернігів - Суми - Харків з причепними вагонами з Шостки та Зерново.
Влітку його витягнути до Новоолексіївки в загальному обігу з групою вагонів Суми - Новоолексіївка поїзда 100/99.
Возможно стоит как-то задействовать поезд Сумы-Шостка продлив его до Харькова и доцепляя Черниговскую групу в Конотопе. Получится позно вечером из Чернигова рано утром в Сумах, часам к 8 в Харькове. После обеда назад с выходом на нитку Сумы-Шостка. Только вот успеет ли обернутся 1 составом?

Нажаль, ці чотири коментарі-цитати вирішать питання лише половині бригад. Тепловозники з обкаткою на Гомель, в котрих немає електровозних прав і обкатки на Ніжин-Київ/Конотоп, так і лишаються без роботи адже тепловозами на Київ/Конотоп водити ці "сумсько-франківські" пропозиції ніхто не дасть. А школа машиністів - це від півроку до півтора на перенавчання та ще стільки ж на обкатку та заключення по ділянках.


Згоден, що Суми - це цікава перспектива. В разі обкатки бригад до Ворожби та більш-менш вдалого як для паксів, так і для бригад розкладу - може вийти щось цікаве з економічної точки зору. Якщо тимчасово тепловозників перекинути виключно на 86/85-94/93 до Гомеля, викинувши з тієї ділянки бригади з подвійною обкаткою (тепловози та електровози) на час перенавчання, тоді так - питання має сенс на обговорення. З радістю готовий вислухати пропозиції на цю тему та дуже вдячний, що стільки небайдужих відгукнулось на ці тези.
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 8226


View Profile
« Reply #64 on: 24.05.19 , 20:05 »
Share Reply with quote

Артем, а занять черниговских машинистов на других направлениях не представляется возможным?
Logged
Emblaze
Active user

Posts: 4059


View Profile
« Reply #65 on: 25.05.19 , 01:05 »
Share Reply with quote

На счет 53/54.
Недавно выкладывали статистику (правда только в одну сторону): http://forum.railwayclub.info/index.php?topic=124512.msg520833#msg520833
Петербург-Киев - 65 пасссажиров за 1 рейс.
Петербург-Харьков - 7 пассажиров за 1 рейс.
Днепр-Петербург - 4 пассажиров за 1 рейс.
Витебск-Киев - 5 пассажиров.
Гомель-Киев - 5 пассажиров.
Чернигов-Сумы - 12 пассажиров.
Чернигов-Харьков - 25 пассажиров.

Вот где убытки так убытки.
Да, смысл его курсирования непонятен, но ему и недолго осталось, а белорусские вполне бодро бегают.
Logged
Utopist
Active user

Posts: 2969


View Profile
« Reply #66 on: 25.05.19 , 19:05 »
Share Reply with quote

Для сообщения Киев - Витебск было бы неплохо к Белому Аисту вагончик цеплять с переприцепкой где-нибудь в Жлобине. Только придется наверно этот вагончик от Жлобина до Витебска отдельным локомотивом везти... Но тут надо разбираться в сообщении БЧ, может и реально сделать там какой-то местный поезд Жлобин - Витебск в такое время. И к тому же Белому Аисту можно цеплять пару вагонов Минск - Харьков, было бы удобное по времени сообщение Минск - Харьков, а Минск - Запорожье можно завернуть куда-то на Кременчуг - Днепр (тут возможно много вариантов маршрута по Украине).
Из Киева в Петербург похоже большинство летает самолетами с пересадкой. Поток большой (и бизнес, и родственные связи). Всякие директора и аудиторы крупных компаний при отсутствии проблем с армией и наличии приглашений летают без проблем. Это из Киева в Москву лететь с пересадкой глупо при наличии довольно быстрого ночного поезда, а из Киева в Петербург Белавиа выигрывает конкуренцию у УЗ по полной.
Logged
sergius
Active user

Posts: 3553


View Profile
« Reply #67 on: 25.05.19 , 21:05 »
Share Reply with quote

Для БЧ рейс 85/86 чуть ли не флагман (как для нас был Кобзарь или Славутич). Если и будут прицепки к нему, то наверняка до Гомеля или Минска, без кардинального изменения расписания.

Такие варианты:

1. Прицепка к 85/86 Киев - Минск до Гомеля, далее отдельно. Ориентировочно, на основе расписаний 53/54 и 83/84.
Киев 22:12 - Гомель 04:16/05:00 - Витебск 12:00/12:15 - Полоцк 14:00
Полоцк 18:00 - Витебск 19:45/20:00 - Гомель 02:30/03:09 - Киев 08:59

2. Прицепка к 83/84 Гомель - Санкт-Петербург, до Гомеля отдельно.
Киев 12:30 - Гомель 16:30/17:16 - Витебск 00:25
Витебск 02:27 - Гомель 08:58/10:00 - Киев 16:00.

3. Прицепка к 61/62 Кишинёв - Санкт-Петербург, до Коростеня отдельно.
Киев 12:30 - Коростень 14:30/15:04 - Витебск 02:05
Витебск 05:34 - Коростень 16:25/17:00 - Киев 19:00.

Только вот хорошо выходит в случае ежедневного курсирования 61/62. А он через день. Поэтому простой будет +сутки.

Logged
_vs_
Active user

Posts: 1226


View Profile
« Reply #68 on: 25.05.19 , 21:05 »
Share Reply with quote

Для сообщения Киев - Витебск было бы неплохо к Белому Аисту вагончик цеплять с переприцепкой где-нибудь в Жлобине. Только придется наверно этот вагончик от Жлобина до Витебска отдельным локомотивом везти... Но тут надо разбираться в сообщении БЧ, может и реально сделать там какой-то местный поезд Жлобин - Витебск в такое время. И к тому же Белому Аисту можно цеплять пару вагонов Минск - Харьков, было бы удобное по времени сообщение Минск - Харьков, а Минск - Запорожье можно завернуть куда-то на Кременчуг - Днепр (тут возможно много вариантов маршрута по Украине).
Из Киева в Петербург похоже большинство летает самолетами с пересадкой. Поток большой (и бизнес, и родственные связи). Всякие директора и аудиторы крупных компаний при отсутствии проблем с армией и наличии приглашений летают без проблем. Это из Киева в Москву лететь с пересадкой глупо при наличии довольно быстрого ночного поезда, а из Киева в Петербург Белавиа выигрывает конкуренцию у УЗ по полной.
Проще с 31 на 601 Гомель - Полоцк по Калинковичам. И по времени почти как бывшая Либідь, только реже и немного удобнее с прибытием. Для экономии там еще от Словечно можно регионалом подъехать за полтора рубля.
Logged
Ulf
Active user

Posts: 3304


View Profile
« Reply #69 on: 27.05.19 , 14:05 »
Share Reply with quote

Свод прицепных и беспересадочных вагонов га 2019-2020 год
Ивано-Франковск-Рига 1 вагон по дням курсирования поезда 44/31-32/43
Ужгород-Рига 1 вагон 30/31-32/81

Не помню курсироваия токого вагона в прошлом. Раньше был? Если да, когда?

С уважением, Ульф
Logged
Tags:
Pages: 1 2 3 4 5 6 [7] 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!