Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
19.08.19 , 15:08

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Розклади рейсів і маршрути поїздок

      Suggestions and their discussions

        Пропозиції на графік 2019/2020

Pages: 1 ... 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 [41] 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Print
Author Topic: Пропозиції на графік 2019/2020  (Read 17908 times)
sergius
Active user

Posts: 3478


View Profile
« Reply #400 on: 10.08.19 , 16:08 »
Share

Костянтинівка на схід та Київ на захід майже разом з 712. Нормально...
Рейс 1/2 станет отправляться из Киева на полтора часа позже 125/126. Но из-за более длинного маршрута время в пути до Константиновки будет не намного меньше при более высокой цене.
Logged
dzeleznodoroznik
User

Posts: 70


View Profile
« Reply #401 on: 10.08.19 , 16:08 »
Share

Верховцево не обязательно, а вот Камянское - 100% нужно.
Апостолово пропущено. А там стоянка минимум 20 минут для смены лока.
Ну, при такому розкладі сам на себе він не обернеться, але з 133/134 цілком може при екіпіюванні на подвійний оборот.
По суті це те, що я пропонував - класти його на нитку 251 від Харкова до Миколаєва. Це реальний графік, усе це прискорення - це лише на папері, по факту там буде графік 251.
Суттєві вади такого розкладу.
Харків 23.40 -0.05 - нікуди не годиться, бо прибуття о такий час - нікуди не годиться. 105/106 куди зручніше, нащо його дублювати?
Ну й ще питання? Чого Ви його прокладуєте через Святогірськ?
Я гадаю, що УЗ не погодиться змінити розклад через Чугуїв. Якщо 95/96 зробити заход до Дніпра в обидва боки, то тоді так 140 буде влучно покласти через Чугуїв. А за КРГ тоді краще дати 5 хв. зупинку та пустити через Рокувату!
Logged
dzeleznodoroznik
User

Posts: 70


View Profile
« Reply #402 on: 10.08.19 , 17:08 »
Share

Верховцево не обязательно, а вот Камянское - 100% нужно.
Апостолово пропущено. А там стоянка минимум 20 минут для смены лока.
Поїзд 139/140 сполученням Лисичанськ-Дніпро-Миколаїв
2 состави, щоденно
  -----    10.20 Лисичанськ.         07.55.   -----
10.41-10.43 Рубіжне.                 06.32-06.34
10.58-11.00 Кремінне.               06.15-06.17
11.21-11.23 Кабанне.                 05.52-05.54
11.45-11.47 Сватове.                 05.28-05.30
12.45-13.05 Куп'янськ-Вузл.    04.10-04.30
14.11-14.36 Святогорськ.         02.39-03.04
15.03-15.05 Ізюм.                       02.10-02.12
17.10-17.35 Харків-Пас.            23.40-00.05
18.45-18.47 Лихачове.              22.28-22.30
19.30-19.35 Лозова-Пас.          21.40-21.45
20.30-20.32 Павлоград-1.        20.43-20.45
21.02-21.04 Синельникове-2. 20.11-20.13
21.50-22.10 Дніпро-Гол.           19.05-19.25
22.45-22.47 Кам'янське-Пас.  18.28-18.30
01.00-01.25 Кривий Ріг-Гол.    15.50-16.15
02.05-02.25 Апостолове.         14.50-15.10
02.52-02.54 Високопілля.        14.21-14.26
03.22-03.24 Біла Криниця.      13.51-13.53
03.46-03.48 Березнегувате.    13.27-13.29
04.22-04.25 Снігурівка.            13.50-13.53
05.10-05.15 Херсон.                  12.00-12.05
06.15     -----  Миколаїв.              -----.    11.00
В дорозі: 19 годин 55 хвилин.
Підкоригував! Занес всі побажання)
І доречі по ст. Кривий Ріг-Гол. вистачить 25 хвилин на зміну локомотива і напрямку руху), по Лозовій встигають за 25 поміняти локомотив і напрямок, ще й покурити)
Ну, при такому розкладі сам на себе він не обернеться, але з 133/134 цілком може при екіпіюванні на подвійний оборот.
По суті це те, що я пропонував - класти його на нитку 251 від Харкова до Миколаєва. Це реальний графік, усе це прискорення - це лише на папері, по факту там буде графік 251.
Суттєві вади такого розкладу.
Харків 23.40 -0.05 - нікуди не годиться, бо прибуття о такий час - нікуди не годиться. 105/106 куди зручніше, нащо його дублювати?
Ну й ще питання? Чого Ви його прокладуєте через Святогірськ?
З Лисичанська до Миколаєва розклад влучний, а зворотньо? Якщо його відправити на 2 години пізніше з Миколаєва, то оборот буде 7 годин. Але немає нормального проходження Харкова! І не буде, адже в одну сторону так і залишиться Харків або пізно в ночі, або рано в ранці!
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 8146


View Profile
« Reply #403 on: 10.08.19 , 17:08 »
Share

...доречі по ст. Кривий Ріг-Гол. вистачить 25 хвилин на зміну локомотива і напрямку руху), по Лозовій встигають за 25 поміняти локомотив і напрямок, ще й покурити)
Тут на форуме уже давалось детальное описание, почему 45. В одной из связанных с этим маршрутом тем. За 25 минут можно, если заранее подогнать второй электровоз (в более прогрессивном случае - тепловоз) на противоположную часть станции. Ибо из-за особенности КРГ для перегонки локомотива на противоположную часть состава необходимо больше времени.
Все верно. Но так как это будет обычный нефирменный НШ (а не ИС или НЭ) то никто отдельный электровоз до Апостолово (а тем более тепловоз) не даст, так как это куча бабла, гемора и возни. Ведь оборачивать эти локи ни по Кривбассу, ни по Апостолово не на что. Хотя в случае электровоза возможны варианты на тот же 134, 376 или 102. Но для этого нужно тогда отталкиваться от этих поездов при разработке графика 139/140, но стоит ли оно того? Я думаю, что нет.
Logged
sergius
Active user

Posts: 3478


View Profile
« Reply #404 on: 10.08.19 , 20:08 »
Share

Вот для неспешного НП/НШ это не так значительно, пока что. Пока снижение объема вагонного парка не настолько критично.
А актуально при необходимости ускорение оборота по тому же Херсону/Николаеву или запуска гипотетического регионала/интерсити. В случае с диз. локом экономится 40 минут в каждую сторону, как ни как.

Относительно оборота локомотива в таком случае - засылается резаком с/на Апостолово, если нету возможности пустить по обороту со встречным составом. Да, это менее рационально. Но не так значительно, как в случае с тем же 149/150, локомотив которого заводится с Кременчуга в Ромодан за 114 км (а прошлой осенью и Гребёнку за 186). Факта езды ТЭП150 с грузовыми составами я не находил, поэтому считаю что он там ездит туда-сюда резаком. И всех все устраивает, хотя имеется возможность брать локомотив с той же Гребёнки и обойтись без такой езды. Либо уменьшить её.


Logged
sergius
Active user

Posts: 3478


View Profile
« Reply #405 on: 10.08.19 , 20:08 »
Share

...отдельный электровоз до Апостолово (а тем более тепловоз) не даст, так как это куча бабла, гемора и возни. Ведь оборачивать эти локи ни по Кривбассу, ни по Апостолово не на что. Хотя в случае электровоза возможны варианты на тот же 134, 376 или 102. Но для этого нужно тогда отталкиваться от этих поездов при разработке графика 139/140, но стоит ли оно того? Я думаю, что нет.
Вспомнилось. Это же КРГ рискует стать стыковой станцией. Постояннотоковый участок для поездов с запада на Херсон сократится до фрагмента КРГ - Апостолово длиною 38 км.
Logged
Владимир
Active user

Posts: 179


View Profile
« Reply #406 on: 10.08.19 , 22:08 »
Share

Верховцево не обязательно, а вот Камянское - 100% нужно.
Апостолово пропущено. А там стоянка минимум 20 минут для смены лока.
Смена лока, 30 мин. стоянки по Кривому. А Херсон нужен. Это просто примерный график. К тому же пора давно отмениь остановки на станциях: Варваровка, Краснопавловка, Преддонбасовская, Радьковские Пески, им. О. Крючкова, где посадка/высадка 2-3 человека
Так 139/140 выполняет сейчас функцию бывшего 795/796, где были и заложены эти Варваровка,  Лихачево, а Преддонбасовская , Радьковские Пески тоже кажется к другому бывшему поезду были привязаны, сейчас прицепка Харьков Лисичанск (посмотрите внимательно в интернете, это есть, 6хх нумерация кажется) в Днепр Лисичанск, где по сути данный нынешний ПДС состоит из  двух составляющих.
Logged
Віктор Гарвона
Active user

Posts: 4622


View Profile
« Reply #407 on: 10.08.19 , 22:08 »
Share

Это какой красавчик решил изнасиловать график 140? Танцуют от того, что он должен привозить СеРуЛи утром в Харьков. Вероятность реализации того что вы накалякали - равна нулю.
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 8146


View Profile
« Reply #408 on: 10.08.19 , 22:08 »
Share

Вот нужно определиться с тем, что мы хотим от этого поезда. Если закрыть дыру от отменённого "Проминя" + отменённого 609/610 + закрыть дыру в сообщении Днепр - Херсон, Николаев, то есть и рыбку съесть и на два жидких стула сесть, то тогда нужно однозначно его пускать от Днепра до Харькова нынешним графиком 140, а от Николаева до Днепра и от Харькова до Лисичанска разработанным. Обратно от Лисичанска до Харькова разработанным, далее до Николаева графиком 251. И без всякой криворожской сухрдрочки с локом, которая совсем не причём и вообще не влияет ни на что по сути.
Тогда 139/140 по Лисичанску нужно увязывать с 45/46,  который будет отправляться из Лисичанска около 0 часов на Ужгород. Только до "причетных" должно дойти, что на этот поезд до и от Харькова должна быть свободная продажа ДО и ОТ ЛЮБОЙ станции по маршруту, тогда будет смысл.
Logged
Віктор Гарвона
Active user

Posts: 4622


View Profile
« Reply #409 on: 10.08.19 , 22:08 »
Share

а Херсон можно пропустить при большом желании , сразу в Николаев с Снигиревки  .
Бредятина полная.

Валерчик, готуй палату ))
Logged
Tags:
Pages: 1 ... 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 [41] 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!