Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
01.04.20 , 20:04

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Розклади рейсів і маршрути поїздок

      Suggestions and their discussions

        Пропозиції на графік 2019/2020

Pages: 1 ... 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 [75] 76 77 78 79 80 81 82 83 84
Print
Author Topic: Пропозиції на графік 2019/2020  (Read 66695 times)
Tr_Temp
Active user

Posts: 320


View Profile
« Reply #740 on: 10.10.19 , 08:10 »
Share

Препятствием может быть, конечно, необходимость маневров в час пик на Киев-Пассе + необходимость увеличивать стоянку при проезде из Бахмута во Львов.

А на Дарниці ці маневри можливо зробити? Щоб центральний вокзал не грузити?
А ті вагони, які не поїдуть в Бахмут можна би було завернути на Чернігів (якщо вони встигнуть звідти повернутись). І був би поїзд двогрупним: Львів-Бахмут та Львів-Чернігів.
Головне щоб була "технічна можливість".
Logged
dzeleznodoroznik
User

Posts: 94


View Profile
« Reply #741 on: 10.10.19 , 11:10 »
Share

Препятствием может быть, конечно, необходимость маневров в час пик на Киев-Пассе + необходимость увеличивать стоянку при проезде из Бахмута во Львов.

А на Дарниці ці маневри можливо зробити? Щоб центральний вокзал не грузити?
А ті вагони, які не поїдуть в Бахмут можна би було завернути на Чернігів (якщо вони встигнуть звідти повернутись). І був би поїзд двогрупним: Львів-Бахмут та Львів-Чернігів.
Головне щоб була "технічна можливість".
Так де-факто по Дарниці ці можливості є. Та навіть і по Києву є!
Приймаємо на одну колію цей состав. Далі з хвоста під'їзжає локомотив, відчіпляє групу вагонів. Бахмутський відправляється. Далі з цієї ж колії відправляються вагони на Чернігів! По Дарниці аналогічно, якщо є проблема з Києвом!
Logged
jbond989
Co-moderators
Active user

Posts: 1986


View Profile
« Reply #742 on: 10.10.19 , 13:10 »
Share

Замість Костянтинівки пустити його через Дніпро на Кривий Ріг і зав'язати там в обіг з 76.
Logged
sergius
Active user

Posts: 4401


View Profile
« Reply #743 on: 10.10.19 , 13:10 »
Share

А ті вагони, які не поїдуть в Бахмут можна би було завернути на Чернігів (якщо вони встигнуть звідти повернутись). І був би поїзд двогрупним: Львів-Бахмут та Львів-Чернігів.
Головне щоб була "технічна можливість".
То є раціонально в плані задіювання рухомого складу. Але чи затребувано саме з таким маршрутом.
Забрати його з Житомира нафіг. А перекинути туди (якщо конче потрібно щось там зберегти) "Слобожанщину", нехай і через день, але не в нинішньому вигляді, а в запропонованому тут трохи раніше, близькому до графіку 2015-16.
Пропонували через Суми. А у 2015-2016 роках цей рейс курсував через Полтаву-Вінницю.
Житомир добре сполучається з Тернополем, для якого збільшення часу в дорозі нічного поїзда — це плюс.
При переведенні через Житомир час руху на ділянці Київ - Козятин збільшиться на 1.5-2 години у випадку проходу через Фастів та до 3х години через Коростень. Для поїздок Харків - Вінниця/Тернопіль це не так критично. Але не вписується у концепцію більш швидкісної альтернативи для Сум.
Але найефективніше буде забрати бахмутованого "Бандеру" на Конотоп - Суми. Це трохи збільшить час у дорозі, але не критично.
Якщо частину вагонів відчіплятимуть на Чернігів, як пропонувалося вище, то вагова норма зменшиться. З Харкова на Київ може навіть швидше вийде.
Але його навряд чи так пустять, бо оголошували плани подовжувати до Сум 117/118.
Logged
sergius
Active user

Posts: 4401


View Profile
« Reply #744 on: 10.10.19 , 13:10 »
Share

Фломаструючи нові рейси до Костянтинівки треба розуміти, який розклад матиме 1/2 через Лозову.

І так, для денного Київ - КП за 6:15 - досить хутко. То ж напевно буде до десятка вагонів.
Logged
Alex_I
Active user

Posts: 1132


View Profile
« Reply #745 on: 10.10.19 , 14:10 »
Share

Если б с Днепра-Гл можно было нормально попасть на лошкаревский ход, мы б давно решили вопрос 139 без всяких Кривых Рогов, но с Одессой. Тем более в свете планов Пассдепа завернуть через Кривой Рог Говноскифию.

Извиняюсь за дилетантский вопрос. Но все таки интересно, по поводу 139 через лошкаревский ход.
А очень сложно организовать смену направления движения по ст. Сухачевка? Ну что бы он с Днепра-Главного через Сухачевку попадал на "мерефо-херсонский ход".

Это невозможно, там две смены направления придётся делать и куча времени уйдёт на всё это. Через Верховцево - КрР быстрее получится.

А очень сложно организовать смену направления движения по ст. Сухачевка? Ну что бы он с Днепра-Главного через Сухачевку попадал на "мерефо-херсонский ход".
Понимаю, что УЗ будет руками и ногами отбиваться лишь бы сэкономить дизтопливо. Но вот чисто технически, в Сухачевке возможна смена локомотива и направления движения?

Не в дизтопливе тут даже дело, а в отсутствии локомотивов. С неделю более-менее живой только один 116й. Позавчера правда с узла перегнали тепку в Апостолово и вчера вечером она уже ехала на Днепр, но она дохлая - ЭПТ не работает, в кабине дубак, вода куда-то уходит, а ещё акк мертвый. Тепку как завели 2 дня назад на узле, так и ездили не глушили. Но сегодня видать что-то там случилось, простоял 20 минут, а поезд так и не появился.
Кроме проблемы с локами, по таким станциям как правило нет штатных вагонников. Даже под запланированные грузовые поезда до Привольного бригады часами ждут вагонников на ст.Встречный.

Окрім Сухачівки ще доведеться змінювати напрям по Зустрічному.

О Встречном не знал. Думал, что там есть оборудованный "поворот" на Лошкаревку-Апостолово.
Тогда мое предложение неактуально.

Нет там съезда, увы.

Ну так тем более , если со стороны Синельниково без проблем можно проехать без смены лока и направления на НДУ ( это только со стороны Днепр-Главного), то делаем вывод о том, что проезжается транзитом НДУ и следующая остановка Днепр-Лоцманская, а Встречный в любом случае тогда тарифная, т. к. крупный жилмасив города , (так придется лок и направление менять на Сухачевке +направление на Встречном, а так только лок на Встречном, это в суме до 40 минут на двух станциях против до 25 на одной, разницу понимаете?)а Сухачевке тут просто не место, лишний километраж наматывать и на 20 или сколько км использовать тягу, где провода, это бред

Чтобы сделать тарифной, придётся удлинять платформу. Её недавно откапиталили, но под 6-7 вагонов пригородного поезда плюс уже выше озвучил технические проблемы. На Встречном смена локомотива невозможна в принципе.
« Last Edit: 10.10.19 , 14:10 by Alex_I » Logged
sergius
Active user

Posts: 4401


View Profile
« Reply #746 on: 10.10.19 , 14:10 »
Share

Что мешает везти локомотивом с самого Николаева? С незначительным простоем по Днепру в ожидании встречного состава.
Кроме проблемы с локами, по таким станциям как правило нет штатных вагонников. Даже под запланированные грузовые поезда до Привольного бригады часами ждут вагонников на ст.Встречный.
По НДУ наверняка же есть.
« Last Edit: 10.10.19 , 14:10 by sergius » Logged
Alex_I
Active user

Posts: 1132


View Profile
« Reply #747 on: 10.10.19 , 14:10 »
Share

Что мешает везти локомотивом с самого Николаева? С незначительным простоем по Днепру в ожидании встречного состава.

Невозможность обернуться за 12 ч от момента приёмки до сдачи локомотива, то есть с учётом явки и манёвров чистого времени на езду в обе стороны остаётся всего лишь 10-10.5 часов. Отправлять бригаду на отдых на НДУ - это дополнительные расходы для УЗ и плюс час на манёвры в каждом направлении. ТО на узле тоже не смогут проводить - они не знали с какой стороны к тепке подойти, что уже о десятках говорить.

Кроме проблемы с локами, по таким станциям как правило нет штатных вагонников. Даже под запланированные грузовые поезда до Привольного бригады часами ждут вагонников на ст.Встречный.

По НДУ наверняка же есть.

Разве о смене лока на НДУ речь. Да, на НДУ есть и с НДУ вагонники на ст.Встречный, чтобы отправить грузак, добираются часами. Много раз был свидетелем, когда 116й уже в 9 утра был на Встречном и затем до 11-12 ждали вагонников, раньше 12 грузак никогда не выезжал.
« Last Edit: 10.10.19 , 14:10 by Alex_I » Logged
Віктор Гарвона
Active user

Posts: 5474


View Profile
« Reply #748 on: 10.10.19 , 14:10 »
Share

Замість Костянтинівки пустити його через Дніпро на Кривий Ріг і зав'язати там в обіг з 76.

А як ти їх зав"яжеш, якщо цей пункт планується як оборотний, а не як формування?
Logged
sergius
Active user

Posts: 4401


View Profile
« Reply #749 on: 10.10.19 , 14:10 »
Share

Стоп. Как же тогда ездили GE-локо.
Невозможность обернуться за 12 ч от момента приёмки до сдачи локомотива, то есть с учётом явки и манёвров чистого времени на езду в обе стороны остаётся всего лишь 10-10.5 часов.
Менять бригады по Херсону, не?
ТО на узле тоже не смогут проводить - они не знали с какой стороны к тепке подойти, что уже о десятках говорить.
А нужно ли его там проводить. Может это можно делать только по Николаеву (Херсону).
Logged
Tags:
Pages: 1 ... 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 [75] 76 77 78 79 80 81 82 83 84
Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!