Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
30.11.20 , 03:11

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Related questions

      Реструктуризація Укрзалізниці

Pages: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 [13] 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 ... 28
Reply | Print
Author Topic: Реструктуризація Укрзалізниці  (Read 30194 times)
Utopist
Active user

Posts: 3388


View Profile
« Reply #120 on: 04.01.20 , 23:01 »
Share Reply with quote

Только доступ к инфраструктуре должен быть бесплатным, как у автобусников, т.е. затраты на ремонт пути не должны ложиться на затраты пассажирской компании.
А на кого в таком случае лягут расходы по содержанию/ремонту/строительству? На грузоотправителей? Так а чем они по сути отличаются от пассажирских перевозок?
Кстати, УЗ, ЕМНИП, при покупке топлива для тепловозов от акциза, который идёт(ну или должен идти) на ремонт дорог никто не освобождал, и топливо от этого дешевле не стало.
Значит должны быть какие-то особенности в налогообложении железнодорожных компаний. Иначе пассажирские перевозки не смогут быть конкурентоспособными. Либо покупку подвижного состава, либо затраты на поддержание инфраструктуры должно на себя взять государство. В случае троллейбусов/трамваев управляющие компании занимаются только ремонтами и текущей деятельностью, все капитальные затраты (строительство новых линий, закупка подвижного состава) финансируются из бюджета. Примерно так же должно быть и на железной дороге.
Еще большой вопрос, из-за каких перевозок, пассажирских или грузовых, приходится делать текущие ремонты? Вряд ли 300-тонные составы с пригородных маршрутов разболтают дорогу сильнее, чем 3000-тонные грузовые. И кто должен ремонты оплачивать?
« Last Edit: 04.01.20 , 23:01 by Utopist » Logged
Andersen
Active user

Posts: 2736


View Profile
« Reply #121 on: 05.01.20 , 02:01 »
Share Reply with quote

Ой! +1
Только не 3000 т а 5000 т.
Ну и 160-200 км/ч требует особый уход. Не много но все таки.
Logged
ЛиС
Active user

Posts: 11912


View Profile
« Reply #122 on: 05.01.20 , 02:01 »
Share Reply with quote

Андерсен! Ну раз Вы такой активный - сходите к депутатам, и задайте вопрос  сфигали УЗ и речные/морские суда при покупке топлива спонсируют дороги, которими не пользуются? Вот прям министру инфраструктуры и задайте вопрос. И сюда ссылочку, плиз
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 10043


View Profile
« Reply #123 on: 05.01.20 , 10:01 »
Share Reply with quote

Главный показатель износа путевой инфраструктуры - пропущенный тоннаж в брутто. Скорость движения - это уже вторично. Те же гарантийные условия по элементам верхнего строения пути зависят в первую очень от пропущенного тоннажа, а потом уже от скорости движения и срока эксплуатации.
Как пассажирские по тоннажу приравнять к грузовым - в ДИИТе нам препод говорил, что усредненно 1 пассажир = 1 тонна брутто. Понятное дело, что в вагоне люкс этот показатель будет в 3-4 раза больше, чем в фастовском пригороде в час пик, но по крайней мере это тоже можно как-то учитывать. Вот исходя из этого и начислять размер платежа за пользование инфраструктурой.
Logged
opex
Active user

Posts: 12335


View Profile
« Reply #124 on: 05.01.20 , 21:01 »
Share Reply with quote

Я позавчера ехал в Польшу с одним дяденькой, он рассказывает, что работает где-то в конторе, которая причастна к ремонтам тепловозов. Так вот с его слов они активно готовятся к выделению из УЗ оператора тяги, и будут с ним уже отдельно работать.
Logged
jbond989
Co-moderators
Active user

Posts: 2109


View Profile
« Reply #125 on: 16.02.20 , 14:02 »
Share Reply with quote

Поки ми тут на форумі обговорюємо графіки, дехто із зацікавлених посадових осіб в УЗ намагається протягнути "внутрішню реформу" пасажирського сполучення. Суть її в тому, щоб приєднати до філії "Пасажирська компанія" філію УЗШК, а також передати їй у підпорядкування приміські служби регіональних філій, ліквідувавши при цьому пасажирський та приміський департаменти.
Мета "реформи" - збільшення обсягів "лівих" надходжень. Щоб ви розуміли, зараз кожен провідник "обілечується" через начальника поїзда за кожен рейс. Вартість "білету" залежить від популярності рейсу.
Поки що Паскомпанія виконує лише господарські функції, а політикою призначення поїздів займається Пасдепартамент.
Але якщо "реформа" таки відбудеться, то Паскомпанія буде зацікавлене в "підвищенні попиту" і все для цього буде робити.
Logged
Alexeich-07
Active user

Posts: 714


View Profile
« Reply #126 on: 16.02.20 , 16:02 »
Share Reply with quote

Пускай Лещенко тряхнет стариной и проведет журналистское расследование. Снимет сюжет, а потом покажет его по 24 каналу (он вроде там иногда появляется). Он же в наблюдательном совете, вот и  расскажет о своих наблюдениях )

А если серьезно, то это п..ц конечно, настолько гнилая это структура
Logged
Iwan
Active user

Posts: 4467


View Profile
« Reply #127 on: 17.02.20 , 17:02 »
Share Reply with quote

Поки ми тут на форумі обговорюємо графіки, дехто із зацікавлених посадових осіб в УЗ намагається протягнути "внутрішню реформу" пасажирського сполучення. Суть її в тому, щоб приєднати до філії "Пасажирська компанія" філію УЗШК, а також передати їй у підпорядкування приміські служби регіональних філій, ліквідувавши при цьому пасажирський та приміський департаменти.
Мета "реформи" - збільшення обсягів "лівих" надходжень. Щоб ви розуміли, зараз кожен провідник "обілечується" через начальника поїзда за кожен рейс. Вартість "білету" залежить від популярності рейсу.
Поки що Паскомпанія виконує лише господарські функції, а політикою призначення поїздів займається Пасдепартамент.
Але якщо "реформа" таки відбудеться, то Паскомпанія буде зацікавлене в "підвищенні попиту" і все для цього буде робити.
Валерію, а хіба це не є метою реформи, розділити УЗ на (умовно): УЗ-інфраструктура, УЗ-карго, УЗ-пасажирка, УЗ-інформатика ... ? Такий поділ є і в Румунії, і в Польщі.
В такому разі саме так буде, як ти написав. В УЗ-групі достатньо одного оператора пас. (у т.ч. приміських) перевезень. Кожен оператор пас перевезень вибудовуватиме свою власну політику перевезень. Як цих операторів між собою скоординувати? Це вже інше питання.

Мета "реформи" - збільшення обсягів "лівих" надходжень. Щоб ви розуміли, зараз кожен провідник "обілечується" через начальника поїзда за кожен рейс. Вартість "білету" залежить від популярності рейсу.
Ти натякаєш на те, що вони створять штучний дефіцит місць, щоб таким чином "підвищити популярність рейсу"?.
Logged
jbond989
Co-moderators
Active user

Posts: 2109


View Profile
« Reply #128 on: 19.03.20 , 22:03 »
Share Reply with quote

А тим часом на УЗ йде повним ходом створення єдиного оператора пасажирських перевезень. Створено робочу групу, головою якого призначено Веприцького Р.С. – директора з інфраструктури.
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 10043


View Profile
« Reply #129 on: 19.03.20 , 22:03 »
Share Reply with quote

А це ще буде потрібно? Невже пасажирський рух відновиться? -:)))
Logged
Tags:
Pages: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 [13] 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 ... 28
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!