Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
31.10.20 , 17:10

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Related questions

      Реструктуризація Укрзалізниці

Pages: 1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 [17] 18 19 20 21 22 23 24
Reply | Print
Author Topic: Реструктуризація Укрзалізниці  (Read 26639 times)
sergius
Club_access
Active user

Posts: 5073


View Profile
« Reply #160 on: 15.06.20 , 00:06 »
Share Reply with quote

Экстерном )).
Logged
sergius
Club_access
Active user

Posts: 5073


View Profile
« Reply #161 on: 16.06.20 , 20:06 »
Share Reply with quote

Какие-то нестандартные хотелки. Да и вопросы к УЗ возникают, какого ... ? Касательно выделенного. "...есть договоренности с Юго-Западной дорогой, что, если они станут участниками "пилота", то ЮЗЖД может дать неработающий локомотив"

Частник (Ferrexpo) хочет взять с ТЧ-1 поломанные электровозы ДС3, починить, и эксплуатировать с грузачами. В тоже время для УЗ они неинтересны и "невыгодны".

Quote
"Пилот" с частной тягой: через 6 месяцев увидим более десятка новых локомотивов

16 июня 2020, 18:15

Последние новости о подготовке запуска пилотного проекта по допуску частных локомотивов на ж/д сеть "Укрзализныци".

Итак, прошло 2 заседания комиссии по допуску участников экспериментального проекта с частной тягой на магистраль УЗ. В первый раз поступили заявки от 7 участников, во второй - еще от 4-х.

По результатам допуск получили все, кроме компаний, у которых есть пересечение с линиями Интерсити+, например, участок, который заявляла Ferrexpo. Но сейчас компания переделывает свою заявку и будет подавать ее повторно, чтобы закрыть одно плечо - сделать вывозную работу без пересечения с линией Интерсити+.

Что получилось с самой структурой участников "пилота" - у нас будут отдельно де-юре грузоотправители и отдельно участники эксперимента. Например, Ассоциация украинских ж/д перевозчиков подала четыре заявки на четырех разных грузоотправителей - это "Ивано-Франковскцемент", "Кернел" и еще две аграрных компании. У "Локо-Инвест" 3 заявки - "Лемтранс", ДТЭК и "Арселор". Грузоотправителей получается больше, чем участников эксперимента.

Другое пассажирское движение (скоростное или нет), как показала практика, не является основанием для отказа. Хотя именно такие участки являются самыми показательными. Но допуск остальных заявителей - это уже большой успех. Особенно если учитывать, что еще полгода назад УЗ категорически заявляла о невозможности частной тяги в Украине.

Хотя аргументация отказа у УЗ достаточно странная. По словам представителей УЗ, они не могут/хотят взять на себя ответственность за возможные происшествия с участием частной тяги. То есть, вопрос не в технической стороне, ведь любое движение происходит по графику движения, а требования к локомотивам ровно такие же. Не в подготовке кадров и сертификации, ведь она ровно такая-же как на УЗ. А в личном нежелании сотрудников УЗ брать на себя "ответственность", а по факту просто выполнять свои обязанности.

На вопрос, а в чем разница ответственности между происшествием с участием тяги УЗ и частной - ответа нет. Как и на вопрос, почему риски происшествия у нового/модернизированного локомотива, за который конкретный человек выложил пару миллионов долларов, разработал систему управления безопасностью движения, обучил/нанял профессиональный персонал, создал систему техосмотров и ремонтов - ВЫШЕ, чем у старого, находящегося в аварийном состоянии, не проходившим капитальный ремонт уже 10 лет локомотива УЗ?

Примечательно и то, что по условиям конкурса уже нет ограничений относительно того электрическая или дизельная тяга будет использоваться.

Вопрос доступа на участки с Интерсити+ это, уже понятно, вопрос времени. И не долгого. Думаю, уже к концу 2020 года мы увидим отремонтированный ДС3 на участке Ferrexpo и еще несколько модернизированных магистральных локомотивов (как электрической так дизельной тяги).

Желаемый маршрут Ferrexpo имеет достаточно длинное плечо, причем, все оно электрифицировано. И туда идеально бы стал ДС3. У Ferrexpo есть договоренности с Юго-Западной дорогой, что, если они станут участниками "пилота", то ЮЗЖД может дать неработающий локомотив, Ferrexpo его отремонтирует и после соответствующих испытаний такой электровоз потянет их поезд.

Как и у всех, первый состав бригад будет предоставлен "Укрзализныцей" так как только они пока являются сертифицированными и опробованными. И главное - они могут быть инструкторами.

Уже точно через 6 месяцев мы увидим более десятка новых маневровых локомотивов в парке Украины. Маневровых - потому что практически все, кто сейчас, попали в эксперимент, претендуют на вывозную работу. С того момента, как будет подписан протокол комиссии, у компаний будет 6 месяцев, чтобы подготовить локомотив, бригаду, обеспечить техническое обслуживание и поехать.

А УЗ сможет перенаправить свободные локомотивы на другие участки (особенно это важно для вывозной работы аграриев и сортировочных станций) и получать как тариф от "пилота", так и доход от новых перевозок (а их так не хватает украинской промышленности).

Для ученых - это деньги, которые частник потратит на системы управления и безопасности. Для машинистов это новые возможности и конкуренция между работодателями, это новые центры подготовки для выпускников. Для депо - это честные заказы на качественный ремонт и поставки новых запчастей, возможно, даже новые технические решения в будущем.

И хотя УЗ и МИУ могли сработать и лучше, и увереннее, но нельзя требовать от людей уподобляться Юлию Цезарю и переходить Рубикон. В общем, принятые решения позволят "пилоту" и безопасно протестировать частную тягу, и выполнить поставленные перед ним задачи на первом этапе, а далее расширять количество участников по мере успеха пилота.

Далее нас ждет рабочая группа по написанию договора между УЗ и грузовладельцем, УЗ и участником "пилота". Буду держать в курсе.


ЦТС
« Last Edit: 16.06.20 , 20:06 by sergius » Logged
www3
Active user

Posts: 1461


View Profile
« Reply #162 on: 16.06.20 , 20:06 »
Share Reply with quote

Интресно, почему ДС3? Он разве ефективней ВЛ80 в грузовом движении?
Logged
sergius
Club_access
Active user

Posts: 5073


View Profile
« Reply #163 on: 16.06.20 , 20:06 »
Share Reply with quote

...ДС - изначально грузо-пассажирская машина, а не чисто пассажирская, как например, ЧС. У меня в СМЕ(2хДС) они 5+К веса тянули не хуже "выльника", и "с места" без проблем брали, там где "выльник" без толкача уже не ехал.
... на Тетеревском/Коростенском участке их и обкатывали с динамометром. И Бородянский/Беличанский подъемы брали "с места" абсолютно без проблем. А ВЛы толкать приходилось, если остановка была(в чётном направлении, ессно)
« Last Edit: 16.06.20 , 20:06 by sergius » Logged
sergius
Club_access
Active user

Posts: 5073


View Profile
« Reply #164 on: 26.06.20 , 12:06 »
Share Reply with quote

Цікаві-цікавинки. Конкретні плани по реформі локомотивних депо УЗ, однак є кілька помилок/неточностей.


Витяг з протоколу № Ц-45/32 Ком. Т. засідання правління АТ «Укрзалізниця» від 02.04.2020.




Проект Концепції реструктуризації локомотивного господарства АТ «Укрзалізниця» на 2020 – 2023 роки.



 




Проект Плану реалізації Концепції реструктуризації локомотивного господарства АТ «Укрзалізниця» на 2020 – 2023 роки (перший етап 2020 рік).








Найбільш помітні зміни. До прикладу:
- ПР-2, 3 для ЧС-ів та ДС3 передається з Києва до Козятина. Там же будуть ремонтувати і ВЛ80 для Львів-Зал.
- у депо Основа для ТЕП70 окрім поточно ремонту, будуть виконувати і капітальний. Також лагодитимуть для депо Мелітополь та Шевченка.
- депо Шевченка виконуватиме ПР-1, 2, 3 2ТЕ10 для Миколаєва, Христинівки, Помічної та Знам'янки. Також ПР2, 3 для Львова з Чернівцями. Важкий ремонт ТЕП70 передається до Основи.
« Last Edit: 26.06.20 , 12:06 by sergius » Logged
sergius
Club_access
Active user

Posts: 5073


View Profile
« Reply #165 on: 27.08.20 , 12:08 »
Share Reply with quote

Варто зауважити, це не конкретний власник заводів/плантацій, а скоріше залізничний посередник.
Quote
Визначено першого учасника експериментального проєкту допуску приватної тяги на колії Укрзалізниці, - Владислав Криклій

27 Серпня 2020, 11:47

ТОВ “Українська локомотивобудівна компанія” стала першим учасником експериментального проєкту щодо допуску приватних локомотивів до роботи окремими маршрутами на залізничних коліях загального користування. У рамках проєкту компанія здійснюватиме курсування приватних локомотивів одразу на 9 визначених дільницях.

Відповідний наказ № 540 від 26 серпня 2020 року “Про визначення переліку учасників експериментального проєкту та дільниць залізничних колій загального користування для здійснення курсування приватних локомотивів” виданий Міністерством інфраструктури України.

“ Ми видали наказ про визначення першого учасника експериментального проєкту щодо допуску суб’єктів приватної тяги. Ним стала Українська локомотивобудівна компанія. Створення конкурентного ринку залізничних перевезень - одне із зобов’язань України відповідно до угоди про Асоціацію з ЄС, у рамках якої передбачається залучення перевізників на залізниці. Наша головна мета – ліквідувати дефіцит тяги та монополію Укрзалізниці, але при цьому зберегти баланс між тим, щоб захистити інтереси УЗ як перевізника і задовольнити інтереси бізнесу як вантажовідправника. Це має бути акуратний і продуманий перехід, адже демонополізуючи ринок ми можемо спричинити завелику конкуренцію на ньому і втратити один із найприбутковіших напрямів УЗ – вантажні перевезення. Щоб не було такого негативного сценарію, політика у цьому питанні має бути максимально зваженою. Тим не менш, ми наважилися і будемо це робити. І я вдячний всім учасникам ринку, хто проявляє зацікавленість та долучається до цього відбору”, - відмітив Міністр інфраструктури України Владислав Криклій.

Відтак, перший відібраний учасник – ТОВ “Українська локомотивна компанія” здійснюватиме курсування приватних локомотивів на таких дільницях залізничних колій загального користування за напрямками:

• Стрий – Івано-Франківськ;
• Тернопіль – Шепетівка;
• Шепетівка – Калинівка 1;
• Старокостянтинів 2 – Гречани;
• Старокостянтинів 1 – Гречани;
• Старокостянтинів 2 – Калинівка 1;
• Старокостянтинів 1 – Калинівка 1;
• Гусятин – Ярмолинці – Гречани;
• Кам’янець-Подільський – Гуменці – Балин – Дунаївці – Ярмолинці – Гречани.

Всього Комісія з відбору учасників експериментального проєкту щодо допуску суб'єктів приватної тяги провела 6 засідань, на яких розглянула 23 заявки від 10 приватних компаній. 7 заявників за 15 заявами визнано учасниками експериментального проєкту. Щодо 9 заяв від 3-х компаній прийнято рішення відмовити в участі в експериментальному проєкті на зазначених у заявах дільницях за різними причинами. Зокрема, через неповний пакет документів, знаходження запропонованої дільниці в межах станції, а також через наявність на дільниці руху швидкісних пасажирських поїздів.
Разом з тим, 2 компанії надали пакети документів в рамках другого етапу відбору. До одного з цих учасників були надані суттєві зауваження, а їх документи повернуті на доопрацювання.

Комісія з відбору учасників експериментального проєкту, у свою чергу, продовжуватиме надалі роботу.



Міністерство інфраструктури України
« Last Edit: 27.08.20 , 12:08 by sergius » Logged
_vs_
Active user

Posts: 1372


View Profile
« Reply #166 on: 27.08.20 , 12:08 »
Share Reply with quote

• Гусятин – Ярмолинці – Гречани;
Там ще колію не вбили?
Logged
sergius
Club_access
Active user

Posts: 5073


View Profile
« Reply #167 on: 28.08.20 , 11:08 »
Share Reply with quote

Вони ремонтують колії при наявності вантажного руху. А возити там є що, до прикладу
Quote


ГОРОДОКСКИЙ ЭЛЕВАТОР СУФФЛЕ (ВИКТОРИЙСКОЕ ХПП)


Ж-д отгрузка - Есть
Мощность ж/д отгрузки - 3 500 т/сутки
Название и код жд станции - Виктория, ЮЗ ЖД (333609)

https://elevatorist.com/karta-elevatorov-ukrainy/elevator/497-viktoriyskoe-hpp
Logged
sean
Active user

Posts: 5165


View Profile
« Reply #168 on: 28.08.20 , 14:08 »
Share Reply with quote

• Шепетівка – Калинівка 1;
...
• Старокостянтинів 1 – Калинівка 1;
А шо існує прям рух з Шепетівки до Калинівки 1 тепловозом через Старкон? Чому тоді виокремлено Старкон - Калинівка?
Logged
sergius
Club_access
Active user

Posts: 5073


View Profile
« Reply #169 on: 28.08.20 , 19:08 »
Share Reply with quote

Це просто доступні шляхи курсування. Мабуть варто розуміти не з Шепетівки на Калинівку, а з ділянки Шепетівка - Старкон.

Дивує інше, як вони збираються вирулювати зі Старкона на станцію Калинівка-1. Так то там існує перемичка з Калинівка-2, однак нею чомусь не користуються, ті ж регіонали їздять повз пост Варшиця зі зміною напрямку руху.
Logged
Tags:
Pages: 1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 [17] 18 19 20 21 22 23 24
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!