Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
23.01.21 , 06:01

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Related questions

      Реструктуризація Укрзалізниці

Pages: 1 ... 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 [27] 28 29 30 31 32
Reply | Print
Author Topic: Реструктуризація Укрзалізниці  (Read 40203 times)
sergius
Club_access
Active user

Posts: 5520


View Profile
« Reply #260 on: 01.11.20 , 15:11 »
Share Reply with quote

Чмухи на ДТРЗ и так лепят пачками
Так то и было запланировано.
Quote
"Укрзализныця" выполнила 78 капитальных ремонтов локомотивов в 2019 году

.....

Согласно проекту плана капитальных инвестиций, в 2020 году в условиях заводов предусмотрено выполнить капитальный ремонт 111 локомотивов, а именно: Запорожский ЭВР - 23 электровоза, Львовский ЛРЗ - 8 электровозов, Днепропетровский ТРЗ - 80 тепловозов.


ЦТС
Только вот пассажирские там не ремонтируют.
Logged
Emblaze
Active user

Posts: 5800


View Profile
« Reply #261 on: 02.11.20 , 02:11 »
Share Reply with quote

Ну, относительно того, что лучше и дешевле тепловоз или электровоз тут нас ещё один доцент в ДИИТе учил.
Суммарный КПД (не чисто КПД подвижного состава) у тепловоза выйдет выше, чем у электровоза, хотя бы потому, что отсутствуют затраты на передачу электроэнергии, так как генератор уже на борту, то есть, затраты на топливо могут быть даже ниже, нежели на электроэнергию у электровоза (но, разумеется, это только в теории, на практике может быть иначе). Но есть два больших "но".

И третье "но": тапок с его выбросами менее экологичен.
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 10377


View Profile
« Reply #262 on: 02.11.20 , 09:11 »
Share Reply with quote

Там может быть "но" до десятка, в том числе чисто экономические, политические и экологические. Я приводил чисто технические аспекты.
Logged
Vyacheslav
Active user

Posts: 374


View Profile
« Reply #263 on: 02.11.20 , 12:11 »
Share Reply with quote

Там может быть "но" до десятка, в том числе чисто экономические, политические и экологические. Я приводил чисто технические аспекты.
Щодо чисто технічних "але", чи не найголовніше - за рівної маси електровоз можна зробити набагато потужнішим за тепловоз
Logged
Олег_ЭТ
Active user

Posts: 656


View Profile
« Reply #264 on: 02.11.20 , 14:11 »
Share Reply with quote

Так реализация силы тяги у электровоза ничем не ограничивается, в отличие от тепловоза, где есть ограничение по дизелю.
А как предложите "прокачать" электровоз?
Logged
igloz
User

Posts: 39


View Profile
« Reply #265 on: 02.11.20 , 18:11 »
Share Reply with quote

Щодо чисто технічних "але", чи не найголовніше - за рівної маси електровоз можна зробити набагато потужнішим за тепловоз
Окей, беремо і робимо електровоз такої самої маси, як ТЕ33АС, але набагато потужніший. І куди ми потім подінемо ту потужність?  ;-)
Logged
Vyacheslav
Active user

Posts: 374


View Profile
« Reply #266 on: 03.11.20 , 19:11 »
Share Reply with quote

А куди дівають потужність європейські 4-осники на 6400 кВт? У швидкість, звичайно. І у ТЕД менша залежність ККД від режиму роботи, ніж у дизеля.
« Last Edit: 03.11.20 , 19:11 by Vyacheslav » Logged
igloz
User

Posts: 39


View Profile
« Reply #267 on: 03.11.20 , 19:11 »
Share Reply with quote

Дякую, зрозумів.
Logged
ЛиС
Active user

Posts: 12135


View Profile
« Reply #268 on: 04.11.20 , 00:11 »
Share Reply with quote

А куди дівають потужність європейські 4-осники на 6400 кВт? У швидкість, звичайно. І у ТЕД менша залежність ККД від режиму роботи, ніж у дизеля.
Для пасажирських локів можливо. А що робити з вантажними? Донавантажувати бустерами? Зчепну вагу ще ніхто не відміняв.

Quote
Недостаточный сцепной вес при достаточной мощности локомотива и избыточном весе состава может привести к боксованию. Для увеличения сцепного веса модели локомотивов, рассчитанные на работу с тяжёлыми поездами, могут догружаться балластом. С другой стороны, рост сцепного веса ограничен максимально допустимой нагрузкой локомотива на ось.
« Last Edit: 04.11.20 , 00:11 by ЛиС » Logged
Vyacheslav
Active user

Posts: 374


View Profile
« Reply #269 on: 04.11.20 , 08:11 »
Share Reply with quote

А куди дівають потужність європейські 4-осники на 6400 кВт? У швидкість, звичайно. І у ТЕД менша залежність ККД від режиму роботи, ніж у дизеля.
Для пасажирських локів можливо. А що робити з вантажними? Донавантажувати бустерами? Зчепну вагу ще ніхто не відміняв.

Quote
Недостаточный сцепной вес при достаточной мощности локомотива и избыточном весе состава может привести к боксованию. Для увеличения сцепного веса модели локомотивов, рассчитанные на работу с тяжёлыми поездами, могут догружаться балластом. С другой стороны, рост сцепного веса ограничен максимально допустимой нагрузкой локомотива на ось.
"Поставити два". З одного боку, сучасні електровози реалізують більшу силу тяги за рівної ваги (2хДС3 проти ВЛ80), з іншого - потужніший електровоз має більшу швидкість годинного/тривалого режиму, тому має більшу силу тяги на вищіх швидкостях, і, відповідно швидше розганятиметься. А швидкість 80-100 км/год і для вантажних поїздів корисні.
Logged
Tags:
Pages: 1 ... 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 [27] 28 29 30 31 32
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!