Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
31.10.20 , 17:10

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Related questions

      Реструктуризація Укрзалізниці

Pages: 1 ... 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 [20] 21 22 23 24
Reply | Print
Author Topic: Реструктуризація Укрзалізниці  (Read 26641 times)
sergius
Club_access
Active user

Posts: 5073


View Profile
« Reply #190 on: 17.10.20 , 20:10 »
Share Reply with quote

Правда, если дотацию забанят, то коллапс пригорода ускорится так, что никакая сидячка за ним не поспеет.
Так оно отдельно идет. Или они будут пускать сидячки на локо-тяге с остановками каждые 5-10 км? Кстати, а 800-хх регионалы относяться к ПК? Как то призабыл.
****************
Может, повторюсь. Во всей этой ситуации есть один скрытый плюс. Последние изменения показывают, главным критерием существования рейса стал его финансовый показатель. В него входит и тип тяги, но при этом не являясь ключевым. Нивелируется годами формировавшийся стереотип, мол, раз рейс следует на тепловозный участок, значит он обязательно убыточен, а на электротяге – в любом случае прибыльный и нужный. Такая смена приоритетов уже сейчас порождает новую логистику. Исключение -- отдельные полит-проекты.
« Last Edit: 17.10.20 , 20:10 by sergius » Logged
jbond989
Co-moderators
Active user

Posts: 2067


View Profile
« Reply #191 on: 17.10.20 , 21:10 »
Share Reply with quote

До складу "Пасажирської компанії" будуть передані пасажирські локомотиви та всі пасажирські, регіональні та приміські поїзди, тобто абсолютно всі поїзди, які перевозять пасажирів. Окрім цього, Паскомпанія ще буде сплачувати Інфрастуктурній компанії (точної назви поки невідомо) плату за використання інфрастуктури та Ремонтній компанії плату за обслуговування локомотивів. І, в результаті, Паскомпанія ще буде переведена на самофінансування. По плану це має статися з початку 2021 року. Інформації щодо скасування чи не скасування пільгового проїзду в приміських поїздах поки що немає.
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 9859


View Profile
« Reply #192 on: 17.10.20 , 21:10 »
Share Reply with quote

То есть, в нашем лягушатнике грядёт серьёзная мелиорация?!.... (с)
Logged
sergius
Club_access
Active user

Posts: 5073


View Profile
« Reply #193 on: 17.10.20 , 21:10 »
Share Reply with quote

Ясно, спасибо Валера.

Получается совсем большой перекос. Фирмачи будут "дотировать" пригород. Кроме случая, если цены 3-4х кратно взвинтят. Или заменят на 800-хх.
********************
Касательно участка Снигиревка – Федоровка. Крымчанин, рекомендую вспомнить свои замыслы года так 2013 )).
« Last Edit: 17.10.20 , 21:10 by sergius » Logged
jbond989
Co-moderators
Active user

Posts: 2067


View Profile
« Reply #194 on: 17.10.20 , 21:10 »
Share Reply with quote

Я думаю, что на все поезда (и пассажирские, и пригородные) поднимут тарифы выше автобусных.
Logged
sergius
Club_access
Active user

Posts: 5073


View Profile
« Reply #195 on: 17.10.20 , 21:10 »
Share Reply with quote

Валера, а можешь уточнить, пожалуйста. Передадут (распределят) и теплолоки? Или как будет обслуживаться.
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 9859


View Profile
« Reply #196 on: 17.10.20 , 22:10 »
Share Reply with quote

До складу "Пасажирської компанії" будуть передані пасажирські локомотиви та всі пасажирські, регіональні та приміські поїзди, тобто абсолютно всі поїзди, які перевозять пасажирів. Окрім цього, Паскомпанія ще буде сплачувати Інфрастуктурній компанії (точної назви поки невідомо) плату за використання інфрастуктури та Ремонтній компанії плату за обслуговування локомотивів. І, в результаті, Паскомпанія ще буде переведена на самофінансування. По плану це має статися з початку 2021 року. Інформації щодо скасування чи не скасування пільгового проїзду в приміських поїздах поки що немає.
Валеро, дякую за інфу.
Тут мне цікавить безліч питань, але пару з них:
1. Чи будуть платити Пасажирській компанії інші компанії за перевезення їх робітників до місця роботи приміськими поїздами?
2. Наприклад, Пасажирська компанія вирішить підвищити швидкість поїздів по якомусь напрямку, або, наприклад, захоче пустити той же 700-й ДПКр Миколаїв - Дніпро. Ремонт колії для підвищення швидкості руху теж буде за рахунок пасажирської компанії, чи за рахунок Інфраструктурної компанії? Може на прохання інфраструктурна компанія відповість "Вантажі возити 60 км/год усіх влаштовує, тому або теж їдьте 60 км/год, або ремонт повністю вашим коштом".
Logged
jbond989
Co-moderators
Active user

Posts: 2067


View Profile
« Reply #197 on: 17.10.20 , 22:10 »
Share Reply with quote

Поставлена задача отделить все локомотивы, которые используются в пассажирском движении от локомотивов, которые используются в грузовом.

Самое главное, что все эти реформы по отмене перекрестного субсидирования и по допуску частной тяги имеют одну цель - уменьшение доли логистической составляющей в затратах крупных олигархических бизнес-структур за счет снижения стоимости и повышения скорости доставки сырья и готовой продукции. А пассажирские и пригородные поезда этому очень мешают.
Мало того, начался процесс назначения в структурные подразделения УЗ разных уровней на руководящие должности лиц, имеющих отношение к железной дороге примерно такое же, как всем известный "коллекционер слоников". Их основная задача - сокращение штата, в первую очередь, за счет увольнения тех, кто "мешает" реформам.

А оправданием этих "реформ" для народа станет выход Пассажирской компании на прибыльность. Вопрос только в том, сколько при этом останется поездов...

P.S. Самое время вспомнить первый пост этой темы.
« Last Edit: 17.10.20 , 23:10 by jbond989 » Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 9859


View Profile
« Reply #198 on: 18.10.20 , 00:10 »
Share Reply with quote

Относительно пассажирских перевозок тут все зависит от того, чего именно хочет Пассажирская компания. Если работать и получать прибыль - это одно, а если просто разжиться на дерибане и распиле (в прямом смысле) вагонов - это другое и это печально.
В первом случае - это вовсе не только ночные экспрессы без плацкартов (они, кстати, могут дать больше бабла, чем купе и люксы), но и те же региональные и пригородные по хабовой модели. При желании там можно оптимизировать не только доходы методом повышения тарифов и фирменности, но и расходы, тем же самым оборотом подвижного состава и оптимизацией маршрутов.
Ну, как пример, тот же ДПКр Николаев - Мариуполь со стыковкой по Федоровке с аналогичным региональным (экспрессом) Геническ - Харьков.
Logged
sergius
Club_access
Active user

Posts: 5073


View Profile
« Reply #199 on: 18.10.20 , 00:10 »
Share Reply with quote

Ого, как замахнулись :). Тогда можно рассматривать и Николаев - Харьков, и Николаев - Измаил... на этих линиях рейсы также отменяют. И спрос будет повыше.
Logged
Tags:
Pages: 1 ... 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 [20] 21 22 23 24
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!