Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
26.10.20 , 12:10

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Trip itinearies and train timetables

      Розклад руху міжнародних поїздів УЗ на 2019-2020 рр.

Pages: 1 2 3 4 5 [6] 7 8
Reply | Print
Author Topic: Розклад руху міжнародних поїздів УЗ на 2019-2020 рр.  (Read 8337 times)
Kaban
Active user

Posts: 2217


View Profile
« Reply #50 on: 18.09.20 , 11:09 »
Share Reply with quote

Даже если на 2 вагона в сутки (1К+1П) наберется поток - это уже неплохо. Еще на 1 плацкартный вагон наберется потока из Могилева-Подольского в Киев и из Окницы в Кишинев. Ну а по Жмеринке я уже писал, грех не доцепить несколько сидячек для вывоза Винницы в Киев, привозить короткий поезд в часпик в Киев будет глупо.

Это все теоретически)
Я когда в середине 2000-х регулярно ездил Киев - Кишинев к родственникам, то туда всегда ехал автобусом через Дубоссары, а обратно ночными поездами 66 или 341 Кишинев - Москва до Киева, то родственники услышав что я еду на поезде - чуть ли пальцем у виска крутили, мол зачем тащиться по 14-18 часов в поезде, если автобус "по быстрому за 9-10 часов доедешь". Мне с утра никуда по делам не надо было, да и цена помню купе 341 была несущественно дороже автобуса, а плацкарт 66-го вроде даже дешевле это без разбивок по границе.

Люди там уже привыкли ездить на "спринтерах", вот запускали Д1М Кишинев - Бельцы и Кишинев - Окница и не прижился, ну может скорость не та, или график, но тем не менее там нужно проводить какие-то реформы, делать удобные графики, как-то все популяризировать среди населения, но опять же вопрос окупаемости всего этого мероприятия, Молдова - это не ОАЭ, где есть свободные средства для новых проектов.

Насчет маршрута через Дубоссары - для граждан Украины въехавших в Молдову через Приднестровье нужно потом убивать дополнительно целый день на регистрацию в  Кишиневе в миграционной службе.
Вроде раньше было если до 7 суток в Молдове, то можно без регистрации, я там никогда не отмечался, просто сохранял въездной билет, и если были вопросы - то показывал его на выезде.
Logged
Александр19
Active user

Posts: 254


View Profile
« Reply #51 on: 18.09.20 , 11:09 »
Share Reply with quote

Вроде раньше было если до 7 суток в Молдове, то можно без регистрации, я там никогда не отмечался, просто сохранял въездной билет, и если были вопросы - то показывал его на выезде.
Насколько помню до 3 суток + выходные. Т. Е если въехать в выходной день он не считается, а 3 суток отсчитывается с первого рабочего дня от въезда.
Logged
opex
Active user

Posts: 12297


View Profile
« Reply #52 on: 18.09.20 , 11:09 »
Share Reply with quote

Со средины нулевых много чего в той же Молдове поменялось:
- безвиз и как следствие, как уже упоминали - поток сместился с РФ на Европу
- как следствие 1 - зашли лоукосты
- улучшилось состояние автодорог - теперь потерпеть из Кишинева в Унгены на спринтере не три часа по убитой бетонке а два по хорошему асфальту.

Все это очень подкашивает железную дорогу.
Logged
VB
Active user

Posts: 4356


View Profile
« Reply #53 on: 18.09.20 , 12:09 »
Share Reply with quote

Нічого собі....
Був такий документ? Навіть не згадувався. Цікаво, скільки там було томів та листів?
Було декілька їх видів. Прослідковується трішки аналогія із службовими розкладами УЗ. Беручи із низової ланки, якось так наступним чином. Кожен автопарк друкував свої рейси, де крім , власне, розкладу та частоти виконання, були вказані тип та марка автобусу, час виїзду та заїзду до гаражу, кілометраж з точністю до 0.1 км, час та місце перезміни, ціни проїзду та інша подібна інформація. Також там містилася інформація про ті рейси, які виконувалися іншими АТП, але їхнє було резервним, у випадку форс-мажору. Це були, по суті, паспорти маршрутів, зібрані докупи. Там були як міжміські ( по факту міжреспубліканські та міжобласні) та місцеві (міжрайонні (внутриобластной, рос)) рейси, так і приміські (по суті всередині одного адмінрайону) та міські рейси. Потім кожний облавтотрест-об'єднання автомобільного та річкового транспорту друкував з'єднану книжку по області. Міських маршрутів там не вказувалося, але вказувались ті, які проходили транзитом область. Також там не вказувались часи виїзду-заїзду до гаражу, перезміни. Тип автобусу був, ціни теж. Ці розклади були в розрізі області найточнішими. Випускались вклейки. А мінтранс випускав вже загальну по УРСР. І лише міжміських (міжобласних) рейсів, включно з пазиками Чорнобай - Оржиця чи Тираспіль - Цебрикове, бо вони вважались не приміськими, а міжміськими (міжобласними та міжреспубліканськими). В ній вже не вказувались ніяка інша інформація, окрім розкладу руху. Також там вказувались розклади пасажирських рейсів суден на підводних крилах Дніпровського басейну. Ця книжка, з якої я навів розклади,- має 431 сторінку, затверджена міністром транспорту УРСР, стоїть примітка про те, що розклад введений з 15.05.1989, хоча надрукована книжка раніше, в січні, а до набору здана ще в жовтні. Відсутні деякі рейси, які точно існували і вказувались у обласних розкладах.
Logged
orest_soltivsky
User

Posts: 61


View Profile
« Reply #54 on: 18.09.20 , 12:09 »
Share Reply with quote

Со средины нулевых много чего в той же Молдове поменялось:
- безвиз и как следствие, как уже упоминали - поток сместился с РФ на Европу
- как следствие 1 - зашли лоукосты
- улучшилось состояние автодорог - теперь потерпеть из Кишинева в Унгены на спринтере не три часа по убитой бетонке а два по хорошему асфальту.

Все это очень подкашивает железную дорогу.
А ще варто відзначити відсутність належного фінансування внаслідок мініатюрності не лише самої Молдови, а і держбюджету Молдови... Такі бідні держави, нажаль, не в стані адекватно утримувати залізницю та її інфраструктуру, особливо в контексті залізничного сполучення.
Logged
Utopist
Active user

Posts: 3362


View Profile
« Reply #55 on: 21.09.20 , 00:09 »
Share Reply with quote

родственники услышав что я еду на поезде - чуть ли пальцем у виска крутили, мол зачем тащиться по 14-18 часов в поезде, если автобус "по быстрому за 9-10 часов доедешь".
Ну как сказать. Если бы там было километров 400 - то это еще автобусное расстояние. Но 9-10 часов в автобусе уже довольно много. И для поездок по делам, когда желательно быть в другом городе пораньше и в более-менее рабочем состоянии - лучше поезд с лежачим местом.
С такой логикой поезд из Киева в Одессу тоже должен возить воздух, если поезд едет часов 8, а автобус может и за 6 доехать.
Лично знаю человека, которому повезло прокатиться из Кишинева в Киев поездом в командировку, но повезло в том, что ему надо было в Киеве быть к концу рабочего дня, и все сросталось. Правда он сам из Украины, и отношение к поездам у него как у среднестатистического украинца, то есть он привык, что поезда по основным направлениям есть. А в силу отсутствия удобного поезда многие стараются ездить по 3-4 человека на автомобилях (своих/служебных) или ночным автобусом.
А в украинских этикетках он еще проходит как молдавский, по старосоветской классификации?
Потому что и у самих молдаван, и в остальной Европе его вроде бы давно приравняли к румынскому, сочтя диалектологические различия недостаточными для умножения сущностей.
Без понятия. Описание товара обычно такого формата: UA - и текст на украинском, далее MD - и текст на другом языке, естественно с указанием официального импортера в Молдову. На каком именно языке - не задумывался. И таких товаров (которые производятся в Украине на украинский и молдавский рынок одновременно) немало.
Logged
Emblaze
Active user

Posts: 5489


View Profile
« Reply #56 on: 21.09.20 , 00:09 »
Share Reply with quote

Я к тому, что в Молдове обозначение национального языка как молдавского или румынского было одно время, в меньшей степени сейчас, сильно флеймогенным для унионистов vs индепендистов, как у нас и в России употребление "на/в" со словом "Украина".
Logged
_vs_
Active user

Posts: 1370


View Profile
« Reply #57 on: 09.10.20 , 03:10 »
Share Reply with quote

Там до сих пор этот срач, уже после какой-то из поездок в Румынию (2018/2019) назвал язык румынским в разговоре с одной особой из Молдовы (не "ПМР", но на русском) и тут же получил замечание. У нас это скорее аналог спора за "Русь", т. е. за историческое первенство. Или как с языком в Черногории.
Поезд двух столиц имеет шанс, если сделать его двухгруппным со Львовом и посадить на нитку типа бывшего 61 (даже если он и восстановится, то в лучшем случае через день, а сабж поначалу тоже вряд ли чаще ходить будет). Причем как именно его гнать из Львова в Окницу — вопрос интересный:
1) через ИФ - Черновцы — явно будет больше наполняемость (+ Буковель в сезон), но дольше по е**ням петлять
2) Тернополь, Хмель, КП — потенциально тоже что-то дадут, но главная фича тут во внутренней прицепке Львов - КП - (Сокиряны), при этом тоже часть пути по е**ням
3) Жмеринка - МП — по идее быстрее всего, но паксов будет меньше (хотя в принципе зайдет в будущий тактовый график по Подолью после 716, и МП еще немного наберет).
Разумеется, все это в самом идеальном случае зайдет не раньше сезона 2021/22. Внутренняя прицепка нужна, потому что сам Львов даст мб те же 2 вагона и на условный КП/МП, допустим, еще три. По отдельности все это никуда не приткнешь, а в совокупности такой ЦЭ может и зайти — если предположить, что к тому времени (реальнее года за 2-3, а совсем реальнее после 2024) удастся пробить на этот проект с десяток вагонов, как на запланированную новую сидячку Львов - Черкассы - Харьков, — это в принципе тоже тот формат, который УЗ любит, "скоростной" по Украине + международный.
Что же касается лоукостов, то это как раз дополнительный генератор трафика в обе стороны, довольно много наших до карантина летало и из Кишинева и из Ясс каких-нибудь в Италию или Францию, а молдаване в свою очередь через Киев много куда классикой летают. Лоукост же Киев - Кишинев точно вряд ли появится в обозримом будущем от открытия границ.
Logged
Emblaze
Active user

Posts: 5489


View Profile
« Reply #58 on: 09.10.20 , 17:10 »
Share Reply with quote

Лохокостеров типа Ryanair с их заслуженным лидерством во множестве антирейтингов чем меньше, тем лучше. Но да, традиционные конторы будут банкротиться обвально.
Logged
Vert
Active user

Posts: 5733


View Profile
« Reply #59 on: 09.10.20 , 20:10 »
Share Reply with quote

Лохокостеров типа Ryanair с их заслуженным лидерством во множестве антирейтингов чем меньше, тем лучше. Но да, традиционные конторы будут банкротиться обвально.

Вам лично Ryanair чем-то мешает? Или был какой-то негативный опыт?

Вспомнилась классика:
МАУ: лоукосты превратили авиацию из статусной вещи в электричку
Logged
Tags:
Pages: 1 2 3 4 5 [6] 7 8
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!