[Vovan]

2. Одна справа - НЕ, (приклад 3/4), який іде північним ходом, а інша справа -69/70, і плюс до цього іде, що Маріуполь отримає сполучення з Прикарпаттям.

чим зараз пересадка з 69/70 на 701/702 - не сполучення? Заради тих 10 людей, які поїдуть так - нормально.

Шановний, а ви врахували ціновий фактор, що на 701/702 ви нічого не скинете, натомість у 69/70 така сама ціна , АЛЕ з постіллю? Тобто на 50 гривень дешевше(!).І нафіг тоді пересаджуватись по Львову, якщо поїзд до ІФ, а якщо пасажир їде з того ж Львова не до Чернівців, то навряд чи поїде на 702, бо є варіант 69/70 на 50 гривень дешевше без постілі.

[Vovan]

Якщо формується Пасажирська Компанія, то чи можна передати один з поїздів в Одесу?
 В зв'язку з урочистим запуском поїзда в Авдіївку - пропоную таким же самим чином подовжити 53/54 Одеса-Дніпро, незважаючи на те, що формування саме там, тому я і поставив питання в першому реченні.
  Дніпро - 08:47 -09:10, Синельникове-2 10:08-10:10, Чаплине 11:06-11:08, Просяна 11:20-11:22 , Межова 11:47-11:50, Покровськ 12:23-12:31, Очеретине 13:21-13:23, Авдіївка 13:45
 Зворотно :  Авдіівка 14:15, Очеретине 14:37-14:40, Покровськ 15:30-15:40, Межова 16:13-16:15, Просяна 16:40-16:42, Чаплине 16:54-16:56, Синельникове-2 17:52-17:54, Дніпро-Головний 18:52-19:10, далі за розкладом.

[Volodymyr]

якщо 701/702 це вже  регіональний потяг, то треба було з самого початку при скасуванні 668 тягнути його до Ковеля через Луцьк, і ніяких проблем зараз не було б.

Он уже как-то ездил в Ковель. Не помню в каком году, но быстро отменили.

Наскільки я пам'ятаю, він їхав до Ковеля на пряму, "через села". Потенційний пасажиропотік Луцьк-Львів явно вищий. Думаю без Ковеля в швидкого дизеля Луцьк-Львів-ІФ-Чернівці шанс на окупність був би навіть вищий. Він вигравав би в автобусів на маршруті Луцьк-"гори".

[Dhr_Igor]

В зв'язку з урочистим запуском поїзда в Авдіївку - пропоную таким же самим чином подовжити 53/54 Одеса-Дніпро

Який в цьому сенс? Це пропозиція заради пропозиції?
Ганяти туди 16-18 ЦМВ під локомотивом - дороге задоволення. А відчіпляти половину вагонів по Дніпру - це зайві витрати часу і грошей на маневрові роботи.
Набагато логічніше було б  відновити 825/826 (може навіть до Авдіївки продовжити). Наскільки мені відомо,  МВРС - економніший.
Тим більше, що у 825/826 по Дніпру були гарні стиковки не лише з 53/54, а й з іншими поїздами.

[Vovan]

В зв'язку з урочистим запуском поїзда в Авдіївку - пропоную таким же самим чином подовжити 53/54 Одеса-Дніпро

Який в цьому сенс? Це пропозиція заради пропозиції?
Ганяти туди 16-18 ЦМВ під локомотивом - дороге задоволення. А відчіпляти половину вагонів по Дніпру - це зайві витрати часу і грошей на маневрові роботи.
Набагато логічніше було б  відновити 825/826 (може навіть до Авдіївки продовжити). Наскільки мені відомо,  МВРС - економніший.
Тим більше, що у 825/826 по Дніпру були гарні стиковки не лише з 53/54, а й з іншими поїздами.

В якому сенсі -дороге задоволення?) Хочете сказати, що 53/54 заповнювався повністю до карантину?
 Після цього запуску 136 , якщо по Одесі простій в 14 годин, то ви думаєте, що сполучення з морем не потрібне, щоб була пересадка по Дніпру чи Покровську? Ви хоч побачили, що відчіпляти половину вагонів по Дніпру явно не вийде, бо оборот по Авдіївці 30 хвилин ?
І запам'ятайте: 825/826 вже немає він здох назавжди, так як навіть його в перспективі не хотіли би подовжувати

[Riesgo]

Після цього запуску 136 , якщо по Одесі простій в 14 годин, то ви думаєте, що сполучення з морем не потрібне, щоб була пересадка по Дніпру чи Покровську? Ви хоч побачили, що відчіпляти половину вагонів по Дніпру явно не вийде, бо оборот по Авдіївці 30 хвилин ?

Це шо за потік свідомості?

а 53/54 заповнювався на 90-100% і під час карантину, і схема складу була вагонів 13-14.

[sergius]

Наскільки я пам'ятаю, він їхав до Ковеля на пряму, "через села". Потенційний пасажиропотік Луцьк-Львів явно вищий. Думаю без Ковеля в швидкого дизеля Луцьк-Львів-ІФ-Чернівці шанс на окупність був би навіть вищий. Він вигравав би в автобусів на маршруті Луцьк-"гори".

Прямо, однак:
1. Проти потоку;
2. На той час коштував дорожче.

Існуючий 701/702, за наявний час, може встигнути зробити ходку до Луцька/Ківерців. Якщо хтось надумає їхати саме до Ковеля, то це має бути окремий мврс, з іншим розкладом.

[Vovan]

Після цього запуску 136 , якщо по Одесі простій в 14 годин, то ви думаєте, що сполучення з морем не потрібне, щоб була пересадка по Дніпру чи Покровську? Ви хоч побачили, що відчіпляти половину вагонів по Дніпру явно не вийде, бо оборот по Авдіївці 30 хвилин ?

Це шо за потік свідомості?

а 53/54 заповнювався на 90-100% і під час карантину, і схема складу була вагонів 13-14.

Ну раз потяг заповнювався на 100% навіть під час карантину, то сенсу в подовженні явно немає в такому разі, бо я вважав, що потяг погано заповнюється і можна хоча б цим подовженням допомогти , ну й цим самим для жителів прифронтових міст запустити подовжений  потяг до моря.

[Volodymyr]

Існуючий 701/702, за наявний час, може встигнути зробити ходку до Луцька/Ківерців.

Саме це я й мав на увазі коли писав "Луцьк-Львів-ІФ-Чернівці".

Альтернативно його можна спробувати продовжити до Перемишля. Я вже давно пробую підкинути цю ідею на форумі пояснюючи щось про "платоспроможній попит" і "географію заробітчанського трафіку на Польщу", але поки це ще фантастика.

[Dhr_Igor]

В якому сенсі -дороге задоволення?)
....
І запам'ятайте: 825/826 вже немає він здох назавжди

Про заповнюваність 53/54 Вам вже написали.
До того ж 53/54 в загальному обороті з 41/42, тому ніхто його нікуди не продовжить.
Я б Вам радив поцікавитись який рухомий склад є більш вигідним з економічної точки зору (наприклад, динамічніше набирає швидкість після зупинок, витрачає менше електроенергії і т.д.; на форумі про це вже не раз писали).
А щодо 825/826 - він є в графіку, хоч і за вказівкою. Думаю, місцеві депутати ще трохи піднатиснуть і його відновлять.