[Xvost]

Поездка на станции Часов Яр и Бахмут-I, 15.09.2020 г.

[Utopist]

Да, если бы были какие-то гибридные дизель-электрические поезда, вполне мог бы существовать маршрут Славянск - Краматорск - Бахмут - Курдюмовка.
И таким же составом можно было бы кататься на маршруте Славянск - Лиман - Северск - Попасная.

[Жадсон]

А цмв+ тепловоз/электровоз не вариант?! И составность можно варьировать по мере надобности)

[sergius]

А какое там расстояниебудет под проводом/общее?

[dots2004]

А что сейчас используют на участках Северск - Попасная - Сватово - Купянск?

[www3]

Северск-Попасная чмуха с ЦМВ, Попасная-Сватово-Купянск Д1 РПЧ-5 Сватово

[Utopist]

А цмв+ тепловоз/электровоз не вариант?! И составность можно варьировать по мере надобности)

Если ехать из Славянска в Бахмут с 20 минутной стоянкой в Краматорске на смену тяги - это уже извращение. Проще уже сугубо под тепловозом. Но тогда его скорее всего укоротят до Краматорска, и далеко не все пассажиры до Славянска захотят ехать поездами с пересадкой.
Если ехать от Славянска до Бахмута (но не того, что полузаброшенный Бахмут-1 в тупике, а до электрофицированной станции Бахмут-2), то получается всего 65 км, из них под проводом 14 км от Славянска до Краматорска и 4 км от БП Малоильшевская до Бахмута. И опция проехать до Курдюмовки 16 км под проводами.
При этом расстояние из Славянска в Бахмут под проводами через Лиман (со сменой направления) составляет 86 км. По прямой намного короче, и охватывается Краматорск и Часов Яр.
А варьировать длину состава итак можно, было бы желание.

[ЛиС]

Да, если бы были какие-то гибридные дизель-электрические поезда

Теоретически - одна голова от ЕКр1, вторая от ДПКр2(или3) и пару прицепов в средине. Бригады с "двумя правами"(тепловоз+электровоз) можно обкатать, или в ДТШ переучить.