Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
23.10.21 , 19:10

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Тамбур

      Travelogues

        Отчёт о поездке "кольцо по Уралу" Свердловск - Дружинино -Чусовская - Свердловск

Pages: [1] 2
Reply | Print
Author Topic: Отчёт о поездке "кольцо по Уралу" Свердловск - Дружинино -Чусовская - Свердловск  (Read 9079 times)
Andrey Z
Active user

Posts: 1652


View Profile
« on: 29.11.08 , 05:11 »
Share Reply with quote

При подготовке отчёта использованы фотоматериалы сайта http://www.parovoz.com/
Наконец появилось время написать и этот отчёт.
   Идея обкатать одну из самых неисследованных, но в то же время очень интересных и живописных железных дорог Урала – широтную рокаду Соликамск – Бакал зрела давно. Ввиду желания уложить поездку в небольшой промежуток времени было принято решение на первый раз ограничиться её центральным участком от Дружинино до Чусовской, чему способствовало наличие сквозного пригородного поезда между двумя этими городами и достаточно удобные возможности подъезда к линии, благодаря чему можно было уложить поездку в сутки. Проблема была сначала в необходимости изыскать время. Когда оно появилось, пришлось «ждать у моря погоды» - всю первую половину сентября в Екатеринбурге лили сплошные проливные дожди, следовательно, и в регионе погода была примерно похожей. Метеофонды показывали, что дожди будут сохраняться до 20 сентября, единственным днём, когда дождь возможно сменится просто облачностью, станет 11.09. Так как начало учёбы приближалось, а переносить поездку на следующий год (если ехать в нелетнее время, то, на мой взгляд, пейзажи уже не те) не хотелось, так что было принято окончательное решение – рискнуть и поехать. Сформировался окончательный план:
11.09 Свердловск-Пассажирский – Дружинино № 6501 Шарташ – Дружинино
11.09 Дружинино – Чусовская (или Калино) № 6392/6944 Дружинино – Чусовская
11.09 Чусовская – Свердловск № 654 Березняки-Сортировочные – Свердловск
В случае посещения Калино дополнительно
11.09 Калино – Чусовская № 6206 Пермь-2 – Чусовская
   Рано утром 11 сентября, когда россияне уже закончили бурные ликования по случаю победы наших футболистов над валлийскими, а американцы ещё не начинали вспоминать годовщину терактов в своей стране, я дошёл пешком до вокзала станции Свердловск-Пассажирский, благо живу не сильно далеко от него. По пути в очередной раз недобрым словом пришлось помянуть качество тротуаров и не горящее освещение на некоторых улицах. Мимо проехали первые трамваи и автобусы. На вокзале, как на любом крупном транзитном, свет ярко горел, и жизнь бурлила, несмотря на время суток – дожидались поездов пассажиры, такси подвозили и увозили новых людей, всё так же чётко раздавались объявления автоинформатора.
Купил за 48 рублей пригородный билет до Дружинино, времени оставалось ещё много, так что успел сходить к расположенному неподалёку автопарку и понаблюдать за выходом автобусов на линию.
Для тех, кто не видел, напоминаю, как выглядит вокзал Свердловска ночью: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=117583&LNG=RU#picture
На станцию последовательно приходили электропоезда до Таватуя и Кордона, ПДСы Пермь – Приобье, Устье-Аха – Свердловск и Харьков – Тавда. Мой электропоезд 6501 Шарташ – Дружинино прибыл на 24 путь 7 платформы (не ближний свет). Думаю, что несведущий человек с первого раза принципа нумерации путей на станции Свердловск-Пассажирский не поймёт. Выйдя на платформу, я с сожалением увидел уезжающую рейсом Шарташ – Кордон ЭР2-949 (а ведь одна из немногих оставшихся в регионе кругломордых электричек). Мне же досталась ЭТ2-010 приписки ТЧ-11 «Нижний Тагил» СВЖД.
Сделал их фото, но очень неудачно: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=5965de42b9d090f58acc96f966f1d940.

Формально приписанная к Нижнему Тагилу (последствия объединения мотор-вагонных депо Свердловской области), данная десятивагонная ЭТ2 фактически обслуживается в Свердловске. Мне ЭТ2 всегда кажутся какими-то убогими по дизайну, особенно не нравятся их серые сиденья.
Так как это первый рейс, да и дачный сезон уже закончился, народу ехало мало, сначала было человек 20, разместившихся в первых двух вагонах. Основную массу пассажиров сначала составляли и немногочисленные пенсионеры-садоводы, заканчивающие дачный сезон.
Расписание на первый участок:
№ 6501 Шарташ – Дружинино.
      4:18   Свердловск-Пассажирский   1658
 -   1    -   ОП ВИЗ   1654
 -   0,5    -   ОП Электродепо   1651
4:31   1   4:32   Свердловск-Сортировочный   1649
 -    -   4:36   Казанский Пост   1647
 -   0,5    -   ОП Палкино   1644
4:43   1   4:44   Перегон   1642
 -   0,5    -   ОП 1639 км   1637
 -   0,5    -   ОП Липовая   1634
4:57   1   4:58   Решёты   1632
 -   0,5    -   ОП Чусоводстрой   1628
 -   0,5    -   ОП 1624   1624
 -   0,5    -   ОП Флюс   1621
 -   0,5    -   ОП Спортивная   1619
 -   0,5    -   ОП 1618 км    -
 -   0,5    -   ОП Привокзальная   1615
 -   0,5    -   ОП Пионерская   1614
5:27   1   5:28   Ревда   1612
 -   0,5    -   ОП Емелино   1602
 -   0,5    -   ОП 1599 км   1699
 -   0,5    -   ОП Дидино   1593
 -   0,5    -   ОП 1590 км   1589
6:02   1   6:03   Ильмовка   1582
6:14    -    -   Дружинино   1574

Отправились строго по расписанию. Последовательно пройдя парки «П», «Э» и «О» станции Свердловск-Пассажирский, поезд вышел на оперативный простор. Навстречу пронеслись 68 Москва – Абакан (составы этого поезда уже давно просят обновления), и до боли знакомый 436 Адлер – Свердловск, последний не разглядел. Участок до Дружинино мне хорошо знаком, практически каждый ОП навевает какие-то воспоминания.
Линия Свердловск – Дружинино (построена к 1920, электрифицирована в 1959, движение СРок до Дружинино началось в 1960, одвухпучена в 60-х) очень живописна и, на мой взгляд, намного красивее проходящей чуть севернее линии Свердловск – Кузино, на последней разве что стела с границей Европа – Азия имеется. Так как всё уже видел, почти весь путь до Дружинино продремал, а для незнакомых с линией провожу фотоэкскурсию.
Первый ОП ВИЗ, в честь гиганта уральской металлургической промышленности Верх-Исетского завода: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=129746
Второй ОП – Электродепо, за последние 20 лет на нём успело смениться 3 пешеходных моста: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=129028
Параллельно проезжаем одну из крупнейших сортировочных станций России.
Казанский Пост, здесь заканчивается сходятся грузовая и пассажирская линии: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=66913
Мост через главную екатеринбургскую реку Исеть, который неудачно пытались в своё время «заминировать» местные журналисты: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=130006
ОП Флюс, сюда едут все рыбаки: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=145217
Электропоезд выезжает на берег Волчихинского водохранилища, иначе прозванного Свердловским морем: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=150112 Поезда здесь летают быстро – под 80 км/час.
Снятое летом скрещение ЭТ2Мок на фоне водохранилища (крупный размер): http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/ebc43768b3bd30e93e5c77a2661496b9/view.pic
Примерно в том же месте проходит граница континентов и я впервые за 25 дней попал в Европу. Далее электропоезд проследует тоннель под отрогами преобладающей горной вершины местности горы Волчихи: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=99013, http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=54593
Очень интересовала техническая остановка на 1618 километре, служащая для подвоза/вывоза охраны тоннеля. Думал, что встанем прямо в тоннеле и будем производить высадку-посадку через кабину машиниста, но нет – остановились чуть дальше запретной зоны, без всяких объявлений открыли двери, высадили/посадили желающих и поехали дальше.
Чётный путь этот участок проходит по не менее красивой выемке: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=152205
Перед Ревдой переезжаем реку Чусовую (она ещё встретится в конце поездки): http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=147220
Честно говоря, не очень я люблю Ревду, грязный промышленной город, причём с полным отсутствием нормальных указателей на дорогах. Заезжали случайно летом – потом полчаса плутали по городу и выехали из него в конце концов совсем не в нужное место.
А вокзал Ревда по неплохой: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=82856
Около Дидино сбоку осталась ещё одна местная достопримечательность  - заброшенный Дидинский тоннель: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=56512, http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=56664
И одни из самых красивых мостов всей области – виадуки через реку Утку: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=57595, http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=116015. Река в том месте ручёёк ручейком, а мост вон какой громадный. Разве что мост через р. Брусянку на перегоне Колюткино – Марамзино будет иметь такие же «неправильные» пропорции реки и виадука.
Ещё километрик – и вот уже Дружинино: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=138651
Народ понемногу сменялся, в конце осталось примерно так же 20 человек в вагоне, всего в электричке – где-то около 50.
« Last Edit: 05.02.10 , 12:02 by Andrey Z » Logged
Andrey Z
Active user

Posts: 1652


View Profile
« Reply #1 on: 29.11.08 , 05:11 »
Share Reply with quote

Часть 2. Дружинино
Давно, надо сказать, нога моя не ступала на дружининскую землю – с далёкого 1996 года. Электропоезд, как обычно, прибыл в спецтупик (он же называется «свердловской платформой»). Почти все пути главного направления были заставлены товарняками, ожидавшими переприцепки локомотива. Дружинино – единственная в Свердловской области станция стыкования, поэтому помимо привычных ЧС2 и ВЛ11 на станции наблюдались ЧС4т, ВЛ60 и ВЛ80. С прошлого года до Дружинино доходят казанские ЭР9Е (как раз её можно видеть на представленном в 1 сообщении фото), но в этот раз увидеть их не удалось, так как в это время электричка в Дружинино не стояла.
Рядом с головным вагоном находилось одноэтажное здание с двумя табличками. Вчитываться не стал, но последняя строка 2-й таблички гласила «СТРЕЛКОВАЯ КОМАНДА СТАНЦИИ ДРУЖИНИНО». В кого или чего они тут стреляют, не понял, из домика выходили люди в жилетках и явно без оружия.
Энциклопедия вольных путешествий говорит о Дружинино на 2005 год (http://ve.free-travels.ru/articles/item.php?country=rus66):

«Дружинино
Посёлок городского типа в Нижнесергинском районе Свердловской области. Станция Дружинино - одна из самых больших на Свердловской ж/д, является стыковой с Горьковской ж/д - к западу от неё уже начинается Ижевское отделение ГЖД.
Дружинино находится на развилке четырех железнодорожных линий - на Ревду-Екатеринбург, Кузино-Калино, Михайловский Завод-Бердяуш и Красноуфимск-Янаул-Агрыз. В Дружинино проходит смена локомотивов: на восток - постоянный ток (депо Свердловск-сорт, Пермь-сорт и др.), на запад - переменный (депо локомотивов - Красноуфимск, Муром и др.). На юг железная дорога не электрифицирована, ходят тепловозы. На север - электрифицирована только до Кузино, периодически назначаются электрички из Свердловска до Кузино через Дружинино и Перескачку.
Железнодорожный вокзал - довольно просторный, зал ожидания большой, холодный и практически всегда пустующий. Скамейки - белые, железные, с ручками. Неудобны для сна. На стене висит карта железных дорог СНГ и Балтии, посмотрите по ней внимательно свой дальнейший маршрут. Сотрудники станции очень злобные, часто хамят и дерзят. Недалеко от вокзала спрятана дешевая железнодорожная столовая, если Вы голодны - не проходите мимо.
Развито пригородное сообщение - 5 электричек в сутки до Свердловска, 2 пригородных до Чусовской (Пермская область, очень злобные проводники - Вам придется или заплатить за проезд, или выйти), 2 пригородных до Михайловского завода (стыковая станция с Южно-Уральской ж/д), один пригородный до Красноуфимска. Из Красноуфимска в 5.34 отправляется замечательная электричка Красноуфимск-Казань, прибытие в Казань в 21.50 (с заездом в Ижевск - Агрыз-Ижевск-Агрыз: 13.25-14.37/16.02-16.40). Еще замечательнее то, что приехав на этой электричке в Казань, Вы можете пересесть на электричку до Канаша: 22.16-00.50. И самое приятное то, что выехав из Канаша ночью, в 3.40, Вы можете этим же вечером быть в Москве. Стопом бы получилось гораздо дольше».

Статья содержит достаточно много неточностей. Пригородных на Михайловский Завод всегда ходило 3, электричек на Свердловск – минимум 7. Пригородный до Красноуфимска с приходом в Дружинино казанских электричек отменён (и слава богу).
Вокзал Дружинино подвергся реконструкции года 3-4 назад и очень мне понравился – новый, чистый, светлый, просторный. Имеется даже киоск справочного бюро (!) прямо напротив входа, хотя по виду он вряд ли когда работал. Осмотром вокзала особо не занимался, но никакой карты СССР нигде не заметил. В кассе купил билет до Чусовской за 134 рубля, причём было выдано 2 билета с разрывом по Уню, по цене 64 и 70 рублей соответственно (наверно, это потому, что от Чусовской до Уня как раз около максимально допустимых пригородных 150 км).
Перейдя на другую сторону главной островной платформы, я сразу обнаружил стоящий на 1 пути тепловозной части (не помню, как её обозначила диктор) свой пригородный поезд 6392 Дружинино – Кын – Чусовская. Он состоял из секции «Б» тепловоза 2ТЭ116-345 приписки депо Чусовская и двух плацкартных вагонов КВЗ в режиме пригородного поезда. Первый вагон № 07728157 КР-2 Минск 2003, второй - № 07727779 КР-1 ЗВСЗ 2007. Вагоны приписаны к ВЧД-14 СВЖД (хотя в «служебках» приписка обозначается, как ДОППр-1). На посадку собралось изначально человек 10, в том числе несколько приехали на той же электричке, что и я. Основная масса приехавших на свердловской электричке после покупки билетов отправилась через пешеходный мост на пригородный поезд до Михайловского Завода, который стоял где-то на отдалённой платформе, загороженный товарняками. Хотелось также взобраться на мост и пофотографировать, но скопление железнодорожников на квадратный мест здесь было что-то очень великим (и все с не сильно дружелюбными лицами), и, чтобы не заиметь лишних проблем, решил не рисковать. Да и честно говоря, на мост лезть не хотелось.
Новые времена – новые реалии. Хоть по схеме сейчас пригородный может быть в 4 вагона, но это, думаю, не бывает никогда. Потоки садоводов по линии летом большие, поезд едет достаточно полный, благо он на участке до Кына один в сутки (ещё есть второй, ночной, в пиковые дни – пятницу и воскресенье).
Постепенно открылись двери и из вагонов вышли слегка заспанные проводницы. Бригада поезда насчитывала, как я заметил, 6 человек, ночуют они в Дружинино прямо в поезде, в служебных купе и прямо на пассажирских местах, разложив одеяла и матрасы (постельного белья не заметил, может, убрали к тому моменту). Я прошёл во второй вагон и занял место № 35 (по плацкартной классификации), нерабочий тамбур как раз оказывался последнем в вагоне, что давало хорошую возможность наблюдения за трассой. Окно выходило на правую сторону, т.е. на светофоры и вокзалы по ходу движения. Порадовало, что в вагоне работал титан. На туалете висел график санитарных зон, они, как и везде, установлены были жёстко: по полчаса от/до Дружинино и Кузина, часа от/до Кына, от Калино до Чусовской. В реальности, как обычно, санзоны составляли стандартные для таких случаев 5 минут, кроме последней. Туалет, надо сказать, был очень приличным для пригородного поезда, с водой, мылом и бумагой.
Коридор: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=d37aaf3abd9afa803b06aca5bb7df99e&page=1#top
Пассажиры заняли свои места (как я уже упомянул, в начале их было всего с десяток в поезде), я разложил вещи, и в 6:37 состоялся запуск двигателя. С этого момента поездку сопровождал размеренный гул «фантомаса» и немного пробивающийся через деревянные рамы выхлоп.
Прежде чем тронулись, небольшой экскурс в историю проезжаемого участка.
«В 1913 г. построена трасса Тюмень-Омск, позволившая выйти на Северную магистраль, минуя перегруженную Самаро-Златоустинскую линию. В этом же году акционерным обществом Западно-Уральской железной дороги начато строительство линии от Лысьвы до Бердяуша. Поскольку край был богат горными отрогами и косогорами, работа строителей значительно усложнилась. Был построен тоннель через Макушинский мыс, сооружены мосты, каменные трубы и многочисленные насыпи. Несмотря на все трудности, 16 октября 1916 г. дорога была открыта. (http://www.uralprigorod.ru/patterns/block.php?id=190
Таким образом, в Дружинино рокада пришла на 4 года раньше, чем главный ход. Основное назначение линии Калино – Бердяуш изначально – выход полезных ископаемых Урала на южный Урал и далее на Кавказ, ну и лесоразработки местных территорий. Во время Гражданской войны вокруг дороги кипели нешуточные бои, тоннель у Лысьвы чуть было не подорвали большевики. После постройки в годы ВОВ линии Чепца – Агрыз появился более прямой выход с Урала на юг и значение линии Калино – Бердяуш начало падать. До 1997 поезда по линии (по крайней мере по участку СВЖД) водили ТЭ3 из ликвидированного ныне депо Кузино: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=123374 До 1995 существовал единственный на линии ПДС 663/664 Чусовская – Бакал (расписание приводил Albert). В 90-е линия окончательно превратилась в малодеятельную и существует больше в стратегических целях, чем в глобально транспортных, к тому же количество полезных ископаемых на севере Урала со времён Николая II резко уменьшилось. Читал о нескольких проектах реанимации линии, но больше это касается южного участка от Дружинино до Бердяуша. Вот если Белкомур и его продление до Соликамска когда-нибудь достроят, то тогда...
« Last Edit: 05.02.10 , 12:02 by Andrey Z » Logged
Andrey Z
Active user

Posts: 1652


View Profile
« Reply #2 on: 29.11.08 , 07:11 »
Share Reply with quote

Часть 3. Дружинино - Чусовская
Итак, в путь.
Точно по расписанию, в 6:40 поезд тронулся. Дабы не расписываться в цифрах, сразу приведу график поезда и фактическое его выполнение.
   № 6392/6944 Чусовская – Кын – Дружинино
-    -   6:40   Дружинино   253
 -   1    -   ОП 245 км   245
 -   1    -   ОП Перескачка   240
 -   1    -   Шадриха   230
7:35   15   7:50   Кузино   222
 -   1    -   ОП Плюсниха   210,7
 -   1    -   ОП 204 км   203,5
 -   1    -   ОП 202 км   202,5
8:28   2   8:30   Уткинский Завод   199
 -    -    -   ОП Шпальная   193,4
 -    -    -   ОП Будка 184 км   184,7
 -   1    -   Вырубки   182
 -   1    -   ОП 178 км   178
9:22   2   9:24   Илим   166
 -    -    -   ОП Будка 160 км   160,8
9:46   2   9:48   Харенки   150
10:11   2   10:13   Унь   132
 -   1    -   ОП 124 км   124
10:47   1   10:48   Рассоленко   116
11:06   41   11:47   Кын   101
 -   1    -   ОП Кумыш   86,6
12:43   1   12:44   Кормовище   60,5
13:16   1   13:17   Невидимка   37,9
 -   1    -   ОП 28 км   28,1
 -   1    -   ОП 24 км   24,1
13:46   3   13:49   Лысьва   20,4
 -   1    -   ОП Лязгино   10,5
 -   1    -   ОП 6 км   6
14:20   3   14:23   Калино   0
 -   1    -   ОП 117 км   117
 -   1    -   ОП 120 км   120,4
13:40   1   14:41   Лямино   124
14:48   1   14:49   Шибаново   126,6
 -   1    -   ОП 129 км   128,5
 -   1    -   ОП 130 км   129,8
15:03    -    -   Чусовская   131,1

-    -   6:40   Дружинино   253
 -    -    -   ОП 245 км   245
7:03   1   7:04   ОП Перескачка   240
 -    -    -   Шадриха   230
7:35   15   7:50   Кузино   222
8:05   1   8:06   ОП Плюсниха   210,7
8:25   1   8:26   ОП 204 км   203,5
8:30   1   8:31   ОП 202 км   202,5
8:38   2   8:40   Уткинский Завод   199
8:53   1   8:54   ОП Шпальная   193,4
9:07   1   9:08   ОП Будка 184 км   184,7
9:12   1   9:13   Вырубки   182
9:22   1   9:23   ОП 178 км   178
9:39   2   9:41   Илим   166
9:53   1   9:54   ОП Будка 160 км   160,8
10:08   2   10:10   Харенки   150
10:38   2   10:40   Унь   132
10:50   1   10:51   ОП 124 км   124
11:00   1   11:01   Рассоленко   116
11:25   22   11:47   Кын   101
12:16   1   12:17   ОП Кумыш   86,6
12:52   1   12:53   Кормовище   60,5
13:25   1   13:26   Невидимка   37,9
13:40   1   13:41   ОП 28 км   28,1
13:47   1   13:48   ОП 24 км   24,1
13:58   3   14:01   Лысьва   20,4
14:15   1   14:16   ОП Лязгино   10,5
14:20   1   14:21   ОП 6 км   6
14:31   1   14:32   Калино   0
14:36   1   14:37   ОП 117 км   117
14:41   1   14:42   ОП 120 км   120,4
14:49   1   14:50   Лямино   124
14:54   1   14:55   Шибаново   126,6
14:59   1   15:00   ОП 129 км   128,5
15:00   1   15:01   ОП 130 км   129,8
15:06    -    -   Чусовская   131,1

Первый перегон до Кузино электрифицирован и позволяет в случае чего проводить переброску поездов с пермского на дружининский ходы. Оставив за собой Дружинино (на северо-западе станции была замечена группа ржавых путей – первые следы былого большего движения по линии), поезд свернул вправо (на север), к Кузино. Перегон Кузино – Дружинино в течение предыдущей зимы ремонтировался, по ходу было заметно, что старые деревянные шпалы заменили на новые деревянные, подновили балласт, в некоторых местах поменяли рельсы. Самое интересное, что с октября этого года и до января перегон опять (!) закрыли на ремонт, чего уж ремонтировать на этот раз, не знаю. В общем, я вовремя успел проехать, а так бы пришлось начинать обзор линии только с Кузино. Проехав какие-то отвалы щебня по правой стороне, поезд проехал под мостом автодороги Екатеринбург – Пермь, за которой начался лес (сначала берёзовый). Скорость небольшая, до 30 км/час. Справа вдоль ж/д пошла уже упоминавшаяся речка Утка, начав живописную картину всего участка.
Скоро должна быть и первая остановка – 245 километр. К моему удивлению, никакой остановки не состоялось, хотя в расписании она значилась. Платформы или указателей остановки замечено не было (хотя здесь это дело необязательное, в чём убедимся ниже), возможно, она действовала в летний период или внесена в расписание по инерции. Скоро уже и бывший разъезд Перескачка, ныне ОП и при необходимости пост. До 90-х годов (до ликвидации разъезда) сюда по выходным назначалась электричка из Свердловска, сейчас второй путь снят, но электрификации под него ещё висит (распространённое явление на многих станциях). Имеются бывшие стрелочные посты и здание ДСП. Платформа на изрядно поросла травой. Высадка 2 человека, посадка тоже 2. По факту на всех мелких ОП стоим секунд по 45.
Подъезд к Перескачке: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=9c36924686a3e5fdabc384f6e37ad42b.

Перескачка: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=162466
Перескачка летом 2007: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=133079
В условиях низкой забортной температуры снимать через открытое окно, лёжа на верхней полке,  возможности нет. К большому сожалению, и стекло отсека достаточно грязное. Использую для фотосьёмки нерабочий тамбур (там стекло на удивление чистое, хотя приходилось протирать рукавом куртки) и прилегающий к нему туалет, благо наплыва посетителей туда нет. Едем дальше, трасса петляющая, из тамбура вид на уплывающие вдаль рельсы и живописные природно-деревенские виды очень красив, хоть всю поездку там стой и разглядывай. Километровые пикеты идут по левой (нечётной) стороне, как и подобает при увеличении километража противоположно движению поезда. На Шадрихе также поезд остановки не делает, хотя в расписании она есть. Признаков платформы не замечено.
Район Шадрихи: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=168002
Так как вся данная трасса проходит по территории хоть и старющих и разрушившихся, но гор, небольшие перепады высоты попадаются на каждом шагу, насыпи сменяются выемками (в основном преобладают первые). Перед Кузино скорость возросла до максимума – 60 км/час, для этой линии очень хороший результат. Вскоре показались первые домишки посёлка Кузино, вправо отошёл относительно ржавенький путь – выезд на главную линию (но он там не один, как я понял). Затем стрелки и вот мы уже стоим на 1 пути западного (дружининского) парка станции Кузино.
Кузино, путь на Дружинино отходит вправо, главный ход влево: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=137321
Вид в противоположном направлении на западный парк: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=137319
Вокзал Кузино: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=137309
По радиосвязи объявили посадку на наш поезд «у первой западной платформы». Станция Кузино имеет островной вокзал, со стороны главного хода он выглядит намного чище и красивее, чем с западной. Также колорита главной стороне добавляет прекрасно сохранившийся памятник Ленину.
Вокзал Кузино, вид с западной стороны: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=137309
А это увидел я: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=508c6094a73387f62e48602012c10061.

Наш поезд по Кузино как раз согласован с прибытием электропоезда из Свердловска, так что именно по Кузино совершилась наибольшая посадка. В вагон село человек 15, некоторые сразу воспользовались услугами титана и заварили «Доширак», чей неповторимый запах сразу добавил «ПДСности» поезду. «Красная шапочка» занесла в служебное купе вагона какую-то железнодорожную почту, которую нашему поездку предстояло развести по полустанкам.
Всего в западном парке 10 путей, кроме нас стоял только 1 сборный поезд. На Кузино видны следы того, что станция – ж/д узел и даже когда-то была центром целого отделения. Заметны следы былой роскоши: заросшие травой и разобранные пути, ещё стоящее сооружения бывшего депо. Различная ремонтно-восстановительная техника, замечены по одному 2ТЭ116 и ТЭМ2. Точно по расписанию отправляемся дальше в путь. Отклонение вправо, потом небольшой зигзаг влево и вот уже электрификация кончилась, выезжаем на чисто тепловозный участок. Затем по мосту пересекаем пути Транссиба.
Бывшее депо Кузино: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=20941
Оно же вдали: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=162472
Мост: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=162474
Ну и дальше начинается сплошной лесной край, где ж/д кажется органично вписывается в местность, кажется, застывшую в своём развитии, по меньшей мере, лет 50 назад. Блокировка по всей линии идёт полуавтоматическая. Чащоба, скалы и выемки, глухие лесные деревушки и малодеятельная тепловозная однопутка по гниловатым шпалам. Вся красоту и гармонию пейзажа трудно описать словами, это нужно увидеть и прочувствовать. Даже пикеты и километровые столбики здесь, кажется, попытались приобрести сочетание с линией, покосившись к земле или обрастая травой. Кое-где на пикетных столбиках сохранилась красная краска на звёздочках. Старые и новые (первых во много раз больше) телеграфные столбы вдоль линии, лесные речки и ручейки со старенькими мостками через них. Ну и бесконечные изгибы линии для довершения картины. Красота, одним словом. Лес от прошедшего дождя и низкой плотной облачности кажется ещё более дремучим. Первый ОП Плюсиха – остановка прямо посреди леса. Указателя остановки нет, платформы тоже (это тут распространённое явление). Высадки/посадки нет. На карте 1952 г. значится некий разъезд Печи, расположенный как раз в районе нынешней Плюсихи, но, видимо, ликвидирован он очень давно, раз никаких следов на местности нет. Далее 204 километр. Небольшая насыпная платформа без знака, высадка 1 человек.
Трасса на 203 километре. Здесь всё выглядит ещё довольно прилично: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=167752. Да
202 километр. Высадки/посадки нет, даже двери не открываются. Крохотная полуземляная-полунасыпная платформа. Справа пошла автодорога, связывающая Екатеринбург и деревни района. Дорога в приличном состоянии, наш медленно ползущий поезд обогнал автобус ЛиАЗ (не понял, рейсовый или какой-то частный). 
Переезжаем мост через реку Утка:
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=167140
Это увидено из окна вагона: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=d9ed628bde995868881b5488b0e35cc1.

Далее, за автомобильным мостом начинается большой пруд, который раньше обслуживал старинный завод в расположенном неподалёку ПГТ Староуткинск. К севера к линии примкнул заросший ржавый путь, который раньше вёл к тому заводу. Так как он от моста до завода разобран, я сначала принял его за маневровую вытяжку. Прибываем на Уткинский Завод. На автоматические стрелки, 3 пути, на 3-м уже 3 года стоит состав ржавых цистерн из резерва РЖД. Типовой красный вокзальчик со следами относительно недавнего ремонта. Высадка порядка 5 человек, село примерно столько же обычного люду и человек 30 путейцев в оранжевых жилетках, равномерно распределившихся по двум вагонам. Напротив меня на 33 место сел хмурый небритый мужик со следами зековского прошлого. Он достал деньги, чтобы оплатить за проезд (видимо, кассы в этих местах не работают, да и зачем они там нужны?), сказал подошедшей проводнице, что едет до Лысьвы. Проводница ответила «сейчас, сейчас» и убежала куда-то. Потом она ещё несколько раз подходила и говорила «подождите, скоро подойду, выдам билет». В итоге, за проезд он оплатил и получил билет только перед самой Лысьвой. Всю дорогу попутчик с угрюмым видом был погружён куда-то в себя и, казалось, вполне безразлично наблюдал за проплывающими в окно видами.
Уткинский завод, нечётная горловина: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=162476. Вокзал: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=162477. Платформа: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=162867. Чётная горловина: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=162870. Цистерны: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=167040
Рядом с вокзалом лесопилка, но ж/д её не обслуживает. Скорость движения держится под 30 км/час. Думал, что путейцы поедут с нами куда-нибудь в Чусовскую или хотя бы в Кын, но оказалось, что они пользуются поездом для подъезда к месту ремонта. Примерно через каждые 5-7 километров расставлены прочно осевшие в землю деревянные путейские будочки, у них и высаживаются группы по 6-8 человек. Первая высадка – на бывшем оп Шпальная. Вторая – на 6 пикете 185-го километра. Подобные остановки вне расписания, как пишут в служебках, «организуются по заявкам ЭЧ, ШЧ, ПЧ»,а на глухих линиях тормознуть по предварительной договоренности с машинистом – обычное дело. Выходят путейцы из поезда, входят в лес и как будто растворяются там. Видны следы их былой работы – заменённые старые шпалы валяются сбоку, хотя не скажу, что новые шпалы выглядят сильно красивее.
185 километр: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=162871
184 километр: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=162873
183 километр, выемка в скалах: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=162874
Вырубки. Бывший разъезд, второй путь снят. Высадка 7 человек. Как-то очень отдалённо стоит здание, которое раньше должно было быть вокзалом. Про такие деревни, как Вырубки, хорошо писал Б. Полевой: «Отвоевали люди когда-то, в стародавние времена у Чёрного леса этот клочок скудной серой земли. Раздирали её сохой, царапали деревянной бороздой, холили, удобряли. Жили трудно, в вечной борьбе с лесом, со зверем, думая о том, как бы дотянуть до нового урожая. В советское время организовали колхоз [читай – леспромхоз], появилась мечта о лучшей жизни, машины, завёлся достаток.. И вот – ничего [в данном случае – мало чего], вековая, ничем не нарушаемая тишина». Таковы уж особенности перехода от крестьянско-индустриальной к постиндустриальной экономике. Линия строилась с расчетом в том числе на вывоз леса, когда объёмы его добычи сократились, движение упало и такие пункты, как Вырубки закрыли.
Вырубки экс-нечётная горловина: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=163060; платформа: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=163061; экс-чётная горловина с интересным переездом: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=163063.
Проезжаем скально-холмисто-гористые пейзажи, виды очень красивые! 178 километр, остановка на глухом переезде для лесовозов (переезды здесь почти все нерегулируемые). Платформы и знака нет, опять даже не открываем двери за отсутствием высадки/посадки. На Илиме 3 пути, 3-й полуразобран. Здесь встречаем сборный поезд из 8 вагонов под 2ТЭ116-074 приписки депо Егоршино. Стрелки ручные, от станции ведут подъездные пути в обе стороны к местному леспромхозу, там грузится пара вагонов. Платформа и вокзал в хорошем состоянии, но виду мешают кусты.
Илим переезд: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=88651a55024877f8cccf7b0abbf4e136.

Нечётная горловина: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=163442. 2ТЭ116-074: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=826909b12717f67a8396e3fd52a7b259.
Платформа: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=163443.
Водонапорная башня: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=163445.
Чётная горловина: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=163449.
Чуть дальше: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=c3a8ca6694cad125ea50e8eb3a119456.
Некоторое время вдоль ж/д опять идёт автодорога. Когда линию строили, она была единственным транспортным путём для всех. сейчас сеть автодорог худо-бедно развита, в каждый посёлок можно подъехать на машине (но прямого автопроезда между областями в этом районе и окрестностях нет, поэтому в межрегиональном сообщении поезд вне конкуренции).
Продолжение следует...
« Last Edit: 05.02.10 , 12:02 by Andrey Z » Logged
Albert
Active user

Posts: 1213


View Profile
« Reply #3 on: 29.11.08 , 07:11 »
Share Reply with quote

Андрей. Спасибо за интересное начало.  :) У меня несколько вопросов. Дидинский тоннель с северной или южной стороны главного хода и когда его закрыли и почему? Он использовался для главного хода? Видно ли его с действующей линии?
И может быть немного не по теме но близко к ней, если не получу ответа ничего страшного. Следуя в 1990 году из Свердловска до Москвы сразу за Красноуфимском проезжали несколько тоннелей и интересную станцию Саранинский Завод. Сколько там тоннелей?
На обратном пути ни одного тоннеля не было и станцию эту не проезжали. И в нынешнем сетевом расписании на запад  908 и 938 имеют там остановки, а на восток нет. Но вот в старых служебках были поезда которые проходили эту станцию в оба направления (Харьков-Свердловск, Казань-Свердловск). Я полагаю чётный и нечётный ходы расходятся? И если возможно то где, с запада и с востока.
Logged
Andrey Z
Active user

Posts: 1652


View Profile
« Reply #4 on: 29.11.08 , 08:11 »
Share Reply with quote

У будки на 160 километре высаживаем последнюю группу путейцев (из 1 вагона). Поезд по-прежнему никуда не спешил и начал набирать опоздание. Далее идут Харенки (деревня Колпаковка). 4 пути (1 полуразобран), ржавые подъездные пути к леспромхозу на западе станции. Высадка 10 человек, народу в поезде становится совсем мало. Вокзалы, такое ощущение, с того самого 1916 года стоят. От Харенков на север раньше шла лесовозная узкоколейка, разобрана в 2006, сейчас ничего от нёё не осталось. Но следы возможной перегрузки леса определить можно.
Деревня Харенки: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=fc19013ec43df25b9b6561e498649b9e.
Вокзал: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=163451.
Пути: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=164103.
Чётная горловина: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=169333.
Отъезжая от Харенков (слева леспромхоз): http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=164107.
148 километр: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=34492dec11497ee1ddd082330976a6e5&page=0#top.
Вдоль трассы пошли какие-то кустарники. Иногда встречаются элементы сигнализации – ПОНАБ и пр. Местами видны места вырубок кустов и выжигания травы, но по-большинству они вплотную подходит к окнам. Унь. 3 пути, на 3-м стоит состав ржавых платформ и осей. Высадка человека 2. Несмотря на наибольшую географическую глухость деревни, стрелки здесь автоматические и вокзал с платформой выглядят превосходно. Как и везде на станциях участка, в путь поезд провожают с жёлтым жезлом «красные шапочки». Вокзал: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=164114.
Пути: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=164458.
Чётная горловина: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=164460.
Пара, наверно, самых глухих перегонов линии. Пересекаем границу Свердловской области и Пермского края. В районе Уня сотовый телефон начал ловить какие-то очень странные сети с пятизначным кодом и непонятным символом. Подозреваю, это какие-нибудь радиосети местных жителей. Обычной сотовой связи на МТСе нет почти с самого Кузино, где-то до Илима на ряде участков можно поймать местного оператора ЮТЕЛа. Некоторые пассажиры развлекаются прослушиванием музыки на телефоне, некоторые спят, остальные просто смотрят в окно или разговаривают. На 124 километре пятиметровый настил из досок, высадки/посадки нет, двери не открываем.
В Рассоленко (деревня Рассоленки) 3 пути, 1-й полуразобран, ручные стрелки. Вокзал по типу Харенковского. Таблички на вокзалах довольно старого образца, никаким «PIDom» здесь не пахнет. Высадка-посадка 2 человека. На север от станции достаточно накатанная вытяжка к леспромхозу, там грузятся лесом вагоны.
Нечётная горловина: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=9c2d15c8b56caa9db428ef8240250536&page=0#top. Вокзал: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=164461.
Путь к леспромхозу: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=164462.
Чётная горловина: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=164463.
На бывшем оп 109 км разобранная деревянная платформа, не знаю, из каких соображений здесь когда-то была остановка, вокруг один лес. От Рассоленко трасса приобрела приличный вид, исчезли покосившиеся светофоры и упавшие пикетные столбики. Перед Кыном упустил очень красивую выемку. Пересекаем мост через реку Каменный Кын (единственное место на линии, где около моста стоят указатели автодорожного типа «р. Каменный Кын»). Перед Кыном линия делает крутой изгиб, и очень хорошо открывается панорама всего посёлка, станции и леспромхоза.
Продолжение следует...
« Last Edit: 05.02.10 , 12:02 by Andrey Z » Logged
Andrey Z
Active user

Posts: 1652


View Profile
« Reply #5 on: 30.11.08 , 00:11 »
Share Reply with quote

Вскоре поезд прибыл в Кын, как обычно,  на 1 путь. Здесь предстояла стоянка и смена номера. В своё время по Кыну проходила граница Свердловской и Пермской железных дорог, потом Кузинского (далее – Свердловского) и Чусовского отделений, локомотивы Кузинского депо менялись локомотивы из Чусовской. Когда я в своё время впервые увидел в расписаниях станцию Кын и поезд оттуда и Чусовской, то первым делом подумал, что же есть этот Кын и за какие заслуги он заслужил право быть конечным пунктом пригородного поезда? Слово Кын казалось немного созвучным и столь же отдалённым от Екатеринбурга, как и БАМ. В 15 километрах от Кына расположен второй, более древний посёлок Кын (он же Кын-завод), основанный ещё 1760 г (посёлок при станции возник со строительством самой станции). Нормального транспортного сообщения между двумя посёлками нет, и это очень неудобно местным жителям.
Кын и его депо в 1997: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=143598; http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=143597.
Всего на станции Кын 5 путей, 5-й не используется. На 2-м пути (без платформы, кстати) уже стоял встречный пригородный Чусовская – Дружинино, который привела секция «А» того же тепловоза 2ТЭ116-345. Вагоны встречного поезда выглядели более старыми и некрашеными, чем наши. На 3 пути стоял местный сборный состав из штук 10 товарных вагонов и отстаивался пригородный поезд Чусовская – Кын. Почему-то последний состоял не из 2 плацкартных вагонов, а из 1 плацкартного и 1 старой сидячки.  Выглядели его вагоны тоже не сильно красиво. Рядом со станцией расположена большая лесопилка и к ней, вроде бы, ведёт подъездной путь. Проводники нашего и встречного поездов открыли все двери и болтали между собой, а многие пассажиры обеих поездов вышли на улицу погулять. Большинство направилось к киоску, я в том числе и набрал там всякой мелочи для перекуса – 2 «чокопая», вафлю, шоколадку. Мужик-сосед купил полуторалитровку «Уральского мастера» без закуски и распивал её до Лысьвы. Около киоска какая-то дама, судя по всему, со встречного поезда, спросила меня «А тут «Билайн» ловится? Как будто я очень на местного или на пользователя «Билайна». Кассирша помогла убедительной репликой «у нас тут никогда ничего не ловится!». Затем я обошёл вокзал, снял его и поезда. Местные жители, сидящие на лавочке спросили, зачем я снимаю, а на ответ «для истории» заметили «да какая у нас тут история». Хотел ещё зайти внутрь вокзала, но из-за опоздания поезда время поджимало, и от этой идеи пришлось отказаться.
Встречный поезд: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=164925. Наш поезд: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=164928. Пути: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=164933. Поезда: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=164935. Вокзал: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=164936. http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=164942. Пассажиры расселись по вагонам. С этого момента народ прибывал большими темпами, а не убывал. В наш вагон сел в том числе мужик с резвой таксой, которая пристава ко всем пассажирам и смешила их. Мы отправились на пару минут позже дружининского поезда. Последний в районе Кузино был заснят ещё одним фотографом с Паровоза: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=158178.  «Да у этих папарацци сегодня флеш-моб какой-то» - наверно, подумали машинисты.
От бывшего депо Кын (на северо-западе станции) остались только некоторые части стен. Из техники на станции стояли половинка 2ТЭ116 и два ТЭМ7. Поезд поехал по самому длинному на участке 41-километровому перегону. Горные пейзажи продолжаются. Объём движения на этом участке больше (от Чусовской до Кына ходят 3 пригородных в день), трасса стала получше, средняя скорость возросла до 40-45 км/час. От бывшего оп 94 км не осталось и следа. На Кумыше раньше был разъезд, еле различимы остатки 2-го пути. В хорошем виде сохранился древний вокзальчик. До 90-х на север от станции шла лесовозная узкоколейка, сейчас от нёё не осталось и следа, хотя место возможного пункта перегрузки леса можно определить. Посадка в поезд идёт по 4-5 человек на мелких станциях.
Подъезжая к Кумышу: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=bf2af366798906d4bd6e6385f6b2a134.
Местные коровы травку жуют: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=bf2af366798906d4bd6e6385f6b2a134.
Деревня: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=383623e4b96f2ca896db9ece8e112759.
Бывший боковой путь: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=165438.
Бывший вокзал: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=165435.
На участке от Кумыша до Кормовища путь какой-то очень заросший травой. Вокруг кустарники, в некоторых местах вырубаемые. Берёзовый лес разбавляется елями и соснами. На бывшем оп 77 километр сохранилась только путейская будочка. На бывшем оп 72 километр – вообще ничего. На старых картах вместо 72 километра значится разъезд Палёный Лог, но где он там мог быть среди оврагов и насыпей – не понял. 71 километр: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=165443. http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=165447.
70 километр: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=165448.
На 66 километре также сохранилась только будочка. Если путейцам надо, поезд делает там остановку.
В Кормовище 4 пути, 3-й полузаросший травой и используется как тупик. Стрелки автоматические. Подъездной путь к расположенному на востоке леспромхозу, там стоит ангар с надписью «1968». Довольно нового типа вокзал, расположенный на холме. В Кормовище впервые из станций появились знаки «остановка первого вагона» и «остановка локомотива». Нечётная горловина: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=f5b4c2868ec391dbb0e65727c8533e1b; http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=b3d4b412244e3f315533f3abe1367678.
Вокзал: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=71f649500fa84479ec0468447deb7492.
Чётная горловина: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=169339.
На бывших оп 54-й, 47-й и 42-й километр никаких следов не осталось. В Невидимке стрелки автоматические, 3 пути, 3-й не используется, зарос и завален шпалами. В этом месте у меня случился облом – карта показывала, что вокзал в Невидимке справа, он оказался слева, поэтому снять его не смог. Здесь разъезжаемся с местным ремонтным поездом из секции «А» 2ТЭ116-374, вагона с рельсами и служебного ЦМВшного вагона. Вокзал старый по типу кумышского, естественно, выглядит новее.
2ТЭ116-374А: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=91788418533215da11eea79ab5cfc639&page=0#top.
Вид в сторону Лысьвы: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=405e1604db70352b0296b6cff170c38.
Вид назад: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=165725. В Кормовище и Невидимке в вагон садятся человек по 12, концентрация пассажиров на квадратный метр возрастает. Больше половины вошедших сразу же после входа устремляются в тамбур покурить и потом ещё обязательно зайти в туалет сплюнуть. Такая стратегия мне непонятна, наверняка же не бежали за поездом с высунутыми языками, времени покурить было много. Так нет, хочется именно сейчас. А у меня из-за занятости тамбура и туалета пропадают возможности для фотосьёмки. На 35 километре внезапно тормозим, вроде бы остановка внеплановая. Далее идёт единственны по линии тоннель, но во-первых, не знал о его точном местонахождении, во-вторых, всё равно бы ничего не снял из-за скопившихся в тамбуре курильщиков. От бывшего оп 34 километр не осталось ничего. На 32 километре встретилось очень интересное и капитальное сооружение, внешне напоминающее подземный переход (скорее всего, это было бывшее русло какого-то ручейка. Но зачем строить в таком бетонном виде?).
С 29 километра начинает открываться великолепный вид на расположенное рядом Лысьвинское водохранилище (прямо вдоль него идёт ж/д) и противоположную ж/д основную часть города Лысьвы.
29 километр:  http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=1cbcc29772d3596e86a6c9c3bbd154a2&page=0#top
Вид на Лысьву: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=8029386a095eb7d372b7d2577b751bfb.
На оп 28 и оп 24 километр есть ржавый павильон без скамеек и платформа. С этого момента начинается высадка пассажиров. Лысьва – крупная станция, много подъездных путей, ТЭЦ и предприятия вокруг, багажный терминал. Стрелки на главных путях автоматические. Всего на станции 9 путей, 3 из них заняты товарняками. Большая и красивая платформа и вокзал 1933 года постройки. Выходит процентов 70 пассажиров. От Лысьвы до Чусового часто ходят автобусы, по автодороге получается вдвое быстрее, чем по ж/д, поэтому дальше Лысьвы посадки нет. От Лысьвы ходит 1 пригородный поезд в день до Перми, состоящий из 4 сидячек и (редкость для пригородных) 1 купейного штабного вагона.
Вокзал Лысьвы в 1992: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=138023.
Вокзал Лысьвы сейчас: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=e395a1688ce8848a183d526117f864dc.

Проезжаем под мостом автодороги Кунгур – Чусовой. На оп Лязгино раньше было то ли 2, то ли 3 пути, деревянный настил-платформа. С этого момента и на оп появляются таблички с названиями и указатели остановок: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=166971. Характерных признаков вокзала нет, только какой-то большой синий павильон: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=166972. Наконец-то выглянуло солнце. На 6 км павильона нет, настил по типу Лязгино. Туалет закрыт с самой Лысьвы, проводницы проводят уборку вагона. В Калино сначала въезжаем в южный парк, в котором присутствует электрификация. Затем происходит развилка путей на Пермь и на Чусовскую. Платформа Калино в сторону Лысьвы стоит совершенно отдельно вокзале и платформе в сторону Перми, последние скрыты где-то за кустами. Платформа простенькая земляная. К этому времени я решил, что в Калино смотреть особо нечего и потратить дополнительное время на осмотр Чусового. В Калино много подъездных путей, на юге-востоке станции большой неиспользуемый парк путей на 8, заставленный ржавыми товарными вагонами. С этого момента в поезде почти не осталось пассажиров, человек по 5 в каждом вагоне.
От Калино идёт электрифицированная двухпутка, но скорость движения всё равно невелика. На 115 километре платформы и указателя нет, только табличка остановки. Пересекаем по мосту реку Лысьва, здесь она небольшая. На 120 километре платформа с указателями на 2 вагона, но тоже без обозначения. В Лямино 5 путей и несколько подъездных, из них используется 3. Островная платформа на 3-4 вагона, будочка ДСП (вокзала нет) и состав ржавых вагонов. Вскоре пошли окраины города Чусового. Навстречу прошёл вечерний пригородный Чусовская – Кын, ведомый двумя ярко-голубыми ТЭМ2. В Шибаново 5 путей, накат только на 2, на остальных также стоят составы из ржавых вагонов. 2 цивильные платформы и вокзал.
Шибаново:http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=7ee06d7fe5ee6f926f9662f6c55c27e1. Чётная горловина: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=166975.
В Шибаново переходим на неправильный путь, по правильному пути стоит товарняк, который мы таким образом обгоняем. На 129 километре цивильные платформы со всеми указателями, расположен этот оп под мостом главной автодороги, здесь выходят ещё несколько человек. В нашем вагоне остаётся 2 человека, в 1-м – около 5. Весь маршрут от Дружинино из пассажиров поезда проехал только я один. Куда-то вправо отошел ещё один подъездной путь. За 129 километром пошла однопутка.
Резкий поворот влево и поезд выезжаем на мост через реку Чусовая: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=166976. http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=44a5b7b4d9abb99be8e425a6447d4b10.
Снова поворот, оп 130 километр уже в районе входных стрелок Чусовской, земляная платформа с указателем, но без таблички. Стрелки Чусовской, мимо проплывают здания депо и прочие ж/д постройки. почти по расписанию поезд прибывает на 2 путь станции Чусовская. Иду осматривать городские достопримечательности.
Продолжение следует...
« Last Edit: 05.02.10 , 12:02 by Andrey Z » Logged
Andrey Z
Active user

Posts: 1652


View Profile
« Reply #6 on: 30.11.08 , 01:11 »
Share Reply with quote

Андрей. Спасибо за интересное начало.  :) У меня несколько вопросов. Дидинский тоннель с северной или южной стороны главного хода и когда его закрыли и почему? Он использовался для главного хода? Видно ли его с действующей линии?
И может быть немного не по теме но близко к ней, если не получу ответа ничего страшного. Следуя в 1990 году из Свердловска до Москвы сразу за Красноуфимском проезжали несколько тоннелей и интересную станцию Саранинский Завод. Сколько там тоннелей?
На обратном пути ни одного тоннеля не было и станцию эту не проезжали. И в нынешнем сетевом расписании на запад  908 и 938 имеют там остановки, а на восток нет. Но вот в старых служебках были поезда которые проходили эту станцию в оба направления (Харьков-Свердловск, Казань-Свердловск). Я полагаю чётный и нечётный ходы расходятся? И если возможно то где, с запада и с востока.
Дидинский тоннель был на северной (нечётной) стороне главного хода. Закрыли в 1994, начал подмываться водой и разрушаться, возможно, недостатки в конструкции. С линии его, вроде бы, не видно - мешаеют окрестные горы.
У Саранинского завода, если верить карте, 3 тоннеля. В районе Красноуфимска чётный и нечётный ходы расходятся почти сразу за Красноуфимском, сходятся в Чёрной Речке. Как я понял, сейчас все нечётные поезда идут (парадокс) по южной линии через Саранинский Завод, а чётные - по северной через Полухино, максимальное удаление путей друг от друга 10 километров.
Logged
КОНСТАНТИН
Active user

Posts: 3813


View Profile
« Reply #7 on: 30.11.08 , 04:11 »
Share Reply with quote

Спасибо. С интересом прочитал.
Logged
Andrey Z
Active user

Posts: 1652


View Profile
« Reply #8 on: 09.12.08 , 05:12 »
Share Reply with quote

Часть 3. Чусовой
Город Чусовой исторически и неразрывно связан с железной дорогой, которая пришла сюда ещё в последней четверти позапрошлого века. В 1878 году была открыта Горнозаводская Уральская железная дорога, соединившая Чусовой с Пермью и Екатеринбургом, а в 1879 г. было сдано её ответвление Чусовская – Кизел, что автоматически сделало Чусовой железнодорожным узлом. Одновременно было построено паровозное депо. Собственно, тогда же и возник сам посёлок Чусовой (до этого на данном месте была только маленькая деревенька), его строительство происходило одновременно с возведением здесь завода чёрной металлургии. В 1923 заводской посёлок стал районным центром, а в 1933 получил статус города. Сейчас ведущие отрасли в городе – металлургия (Чусовской металлургический завод), машиностроение (завод металлоконструкций), лесная и пищевая промышленность. Железная дорога в Чусовом переживает не самые лучшие времена – в 1997 ликвидировано (объединено с Пермским) Чусовское отделение СВЖД, долгое время было закрыто, как структурная единица, локомотивное депо Чусовская (ТЧ-10 СВЖД). Всё это вызвало разрушение железнодорожного хозяйства города и урезание до минимума штатов. В 2005 локомотивное депо Чусовская снова работает, как отдельная единица, но теперь оно эксплуатирует только тепловозы (фактически все по Пермскому краю), а раньше в нём имелись и электровозы (сейчас все переданы в ТЧ-17 Пермь-Сорт.).
До данного посещения я был в Чусовом поездом много раз, благо каждый год ездил в Кизел (север Пермского края) к родственникам. Но, так как поезд проходит Чусовую рано утром/поздно вечером, то в это время уже обычно спал. Выходил погулять, по-моему, только один раз, поезд был принят на узкую вторую платформу и я поразился, как станция сжата горами. Единственный раз Чусовой на машине проезжали ночью в декабре 1996, город запомнился мостом через Чусовую, неосвещёностью, большой грязью и полным отсутствием дорожных указателей, из-за чего пришлось изрядно поплутать (изучив город в этот раз, я понял, в каких районах).
Истории донесла до нас старые фото станции Чусовская.
1880-е:  http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=120437,
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=120374.
1990: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=61419.
Старый вокзал, снесённый в 2002:
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=77914.
Первым делом я поднялся на мост и сфотографировал станцию. По оси вокзала она имеет 14 путей, из них 2 для ПДС, по 6 электрифицированных и неэлектрифицированных для товарняков. Под посадку приехали пермская (бывшая норильская) ЭР2Т-7229 и тагильская (бывшая пушкинская) ЭМ2-003, первой из них предстояло отправиться в рейсом Березняки, второй в Европейскую.
Фото станции Чусовская:
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=221d1cba672606d52b8a5ad67d9d64cf&page=0#top
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=f771f70bc27d3581cab1caba8bcd07f9
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=167065
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=167066
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=167067
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=167068
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=c8aa034a5d6470028c7591a9c21f4593
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=3677836fb3009d0215cad06d05077709.
К визиту в Чусовой я совершенно не подготовился, никаких планов города при себе не имел (даже атлас Пермского края не захватил), надеясь, что, может, удастся купить карту в самом Чусовом. Забегая вперёд, скажу, что такие планы, естественно, окончились полным провалом, и пришлось ходить без карты, хотя и так сориентировался нормально. Со списком городских достопримечательностей также знаком не был, решил обойти те районы, куда ноги понесут. Ноги понесли сначала по мосту на юг от станции, но уже через 3 минуты после похода туда я понял, что направление выбрано неверно, так как вокруг была одна промзона, ж/д тупики и глухие проезды. Потом я понял, что, двигаясь вперёд, всё равно вышел бы в центральные кварталы, но сулило это совершенно ненужными потерями времени. Поэтому я развернулся, снова перешёл станцию по мосту и направился на привокзальную площадь.
В общем-то, как таковой её в Чусовом нет. В отличие от других райцентров, где вокзал – это обычно ещё и городская автостанция по соседству, скопление магазинов и таксистов, в Чусовом вокзал находится на окраине города (по современным меркам, хотя именно здесь находится историческое ядро Чусового). В условиях вплотную подступающих с этой стоны к вокзалу гор, «привокзальная площадь» - маленькая площадочка для парковки машин, вместимостью на 10-15 легковушек. Ни одной машины там на тот момент не стояло. От «площади» для пешеходов ведёт достаточно крутая и необлагороженная лестница к проходящей уровнем выше улице Александра Матросова, к которой приписан вокзал. Рядом стоят 2-3-этажные бараки, детский сад и ещё какое-то учреждение. Рядом была расположена автобусная остановка. На ней имелась табличка с указанием номеров проходящих маршрутов и интервалами, но она настолько заржавела, что прочитать было ничего невозможно. Тут же к остановке подошел ЛиАЗ-5256 маршрута 242 Чусовой – Лысьва, в него я садиться не стал, побоявшись, что уеду куда-нибудь не туда. Вторым через несколько минут подъехал ЛиАЗ-677М городского 6-го маршрута Переезд – Школа № 13: 
 http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=e71c1f534a7df4c31ffc3503857c883f&page=0#top (справа между 2 столбиков лестница к вокзалу). На нём я и поехал. Проезд в автобусе стоит 8 рублей, маршрутные таблички установлены только сбоку, что немного дезориентирует впервые пользующихся им.
Всего Чусовское ПАТП обслуживает 12 городских и около 10 пригородных маршрутов. Как было замечено, основу ПС (около 75%) составляют ЛиАЗ-677М (нашёл информацию, что часть машин производства Борского авторемонтного завода), примерно поровну ПАЗ-3205 и ЛиАЗ-5256. ПАЗы я видел только на 2 маршруте, 5256 только на пригородных рейсах, на остальных городских – 677-е. Неплохо выглядят, надо сказать: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=ed6c086ac00c7332bdf7dac2e30fa0ee.
Снял висевшую в салонах схему маршрутов. Использовав её в качестве иллюстрации моего маршрута, нанёс на нёё ж/д чёрным цветом, станции и оп – красным, свой путь – зелёным.
Получилось вот что:
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=ebf840a27302467e3bded03101c298e7.
Переехав по переезду через соликамскую линию, автобус въехал в центральные районы города и поэтому на 3-й остановке «Дом творчества» я вышел и дальше направился пешком. Чусовой условно можно разделить на 3 основные части – старый город на севере от реки Чусовой, состоящий из вокзальной (восток города), и центрально-заводской (запад) частей и новый город (южнее реки Чусовой). Ну и плюс большое количество примыкающих посёлков со звучными названиями – Лысьи Гнёзда, Антыбары, Архиповка, Чунжино, Майдан. Сейчас я оказался именно в центрально-заводской части. Сразу же обнаружилась главная улица города, которая, как нетрудно догадаться, носила имя Ленина. Весь старый город застроен 2-3-этажными домами, в основном, сталинского типа, у вокзала попадаются древнейшие бараки трущобного вида, некоторые из которых уже перевалили за столетний возраст. С ночи ничего существенного не ел, поэтому первоочередной задачей было найти заведение общепита. После десятиминутных поисков обнаружилось кафе с романтичным названием «Рандеву». Попутно были обнаружены целых 4 аптеки (много их на улицах российских городов), пара продуктовых, «Мегамарт» на базе какого-то бывшего склада и прочая мелочёвка.
Кафе оказалось хорошим, правда, по форме обслуживания частично тянула на столовую. Был единственным посетителем. Борщ, шницель с зеленью и лапшой, сок и чай обошлись в 164 руб. Цена вполне приемлемая, к качеству претензий нет. Пообедав и передохнув немного, я направился дальше по Ленина, по пути фотографируя городские достопримечательности. Погода стала совсем прекрасной, утренняя облачность исчезла, не оставив и следа, засияло солнце.
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=86d28c6a2e57c4ae95c34af415a8e65d – кафе «Рандеву»
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=cacaa4608e38c9256b124f65d3e5b439 – памятник Чернобыльцам
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=7b44cae2d1073369724cc22d8fa599d6&page=0#top – ДК металлургов
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=4bc55c7a9f3dd0b0ed087e05e31829e7&page=0#top – памятник павшим в годы ВОВ (уже извините. против солнца)
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=bb06eb3a20713c1d548030e0112539e3 – неприметное здание мэрии
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=0a1f20c66d612fde4422a5996b66048d –подобный памятник есть в каждом российский городе
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=8758dda9461f26449a635682b078887d – улица Ленина, вид в сторону вокзальной части.
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=5a6a8f522f8e33bdaaa54f6cb8fca059&page=0#top – остатки культурного социалистического наследия
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=e19ce56790da93af5e6b5fe3669735c2 – вид на Чусовской металлургический завод (ЧМЗ). Вправо уходит новая трасса Чусовская – Пермь, открытая совсем недавно.
Жизнь была тиха и спокойна, как и подобает райцентру – движение машин редкое, пешеходов на улице тоже немного, часть светофоров не работает. При нахождении в этой части города возникло ощущение, что попал лет на 40 назад, в первую очередь, формируемое архитектурными чертами. Было желание найти Интернет-кафе и проверить по УФС свободность мест на поезд до Екатеринбурга, но ничего интернетовского обнаружено не было, только почтамт, но там общедоступных компьютеров не предлагалось. К тому же доходило 18 по местному, многие организации и магазины стали закрываться. По Юбилейной улице я пошагал на юг, к проходной завода. Около нёё обнаружилась местная автобусная станция, но только что построенная на новом месте (висели объявления о том, что с такого-то числа отправление автобусов будет осуществляться от новой автобусной станции) и ещё не работающая, так как внутри только завершались отделочные работы. Откуда отправляются пригородные и междугородные автобусы, я так и не понял. Остановки городских автобусов представляют собой старые советские конструкции, на которых прикреплены ржавенькие таблички с указанием № проходящих маршрутов и интервалом их движения. На схемы маршрутов, ни времени начала/окончания движения на остановках нет, видимо, местные и так знают.
Управление ЧМЗ являлось, наверно, самым высоким в городе домом – девятиэтажкой, перед которой стоял памятник металлургам и преемственности их поколений. Площадь перед заводом была вполне красивой. Полукольцом вокруг располагались доски почёта, на которых висели портреты передовиков производства и кое-какая символика и уставные документы, оставшиеся с советских времён. Также рядом стоял знак в честь награждения Чусового в 1983 орденом «Знак Почёта». Ощущения «советскости» от этого ещё более усилились.
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=7530d5aca70f44a79d03769e05e5c0b0 – площадь ЧМЗ.
Затем я пошёл в сторону автомобильного моста через Чусовую по автотрассе на Кунгур. Дорога здесь проходила по промышленным районам вдоль ограды ЧМЗ, и я понял, что именно сюда бы вышел, если бы в начале осмотра Чусового продолжил путь по задворкам станции. Позади остался переезд через подъездные пути ЧМЗ со станции Чусовской (вдали проехал маневровый тепловоз, снять не успел) и вскоре показался автомобильный мост. Вид с него в обе стороны открывается шикарный – с запада впадение в Чусовую реки Усьвы, с востока ж/д мост, везде вокруг горно-холмистые пейзажи и расположенные на них частный сектор.
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=167415 – ж/д мост.
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=cc205209d7bd4953dda4804bc1b20b88 – вид чуть южнее. Где-то в низине под горой притаился незамеченным ж/д вокзал.
После моста следовала развязка с ж/д линией и автодорогой на Калино. Для пешеходов оно выполнено очень хитро, приходится спускаться по металлической лесенке вниз к ж/д, а затем, пройдя под дорогой, снова подниматься вверх. Как раз в этом месте расположен оп 129 км, товарняк, который я видел, проезжая здесь почти 3 часа назад на пригородном, всё также стоял перед началом однопутного моста, занимая чётный путь. Что-то долго его Чусовская принять не может. Затем прошёл ещё 500 метров и очутился в новом городе, застроенном брежневскими многоэтажками. Поскольку это был обычный спальный район, смотреть там было особо нечего, и я решил возвращаться в старый город. Подошёл 242-й, он походил, но его я опять проигнорировал, решив дождаться 677-го (когда ещё на них удастся прокатиться). Вскоре подошла уже знакомая 6-ка. В центре было уже нечего делать, а на маршрутоуказателе автобуса было написано, что идёт он до Архиповки (хотя на самом деле его конечная называется Переезд). Мне подумалось, что он идёт до расположенной в 15 километрах от Чусового станции Архиповка и решил попутно посетить её. По приезду на конечную выяснилось, что станция Архиповка и посёлок Архиповка, куда меня привёз автобус – вещи разные, посёлок расположен практически у восточной горловины станции Чусовская.
Но раз уже сюда приехал, а времени до поезда было ещё почти 3 часа, то возникла идея залезть на одну из близлежащих гор и сфотографировать оттуда вид на город. На выбор были 2 горы – условно назовём их Правая и Левая по отношению к ж/д, если смотреть от станции. По положению солнца я выбрал Левую и правильно сделал – с Правой вид на запад при условиях садящегося солнца не получился бы. Гора была довольно крутая, с уклоном под 50%. Склоны была засыпаны необработанной щебёнкой, растительность спилена. Возможно, здесь когда-то что-то добывали, но следов промышленных выработок видно не было. Залезть было трудно, но открывшийся сверху вид пересилил всю усталость. Красота! Город как на ладони, река, окрестные горы, мосты и дымящие трубы завода, всё это освещено лучами солнца на закате. Дождавшись, пока солнце сядет и можно будет снимать на запад, запечатлел панораму города и окрестные виды.
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=3aadc40c9b908f05c0655236f17ec406 – вид на Правую гору
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=989507b28fb5e36071caa25e7a81b876&page=0#top – за рекой ещё гора, в которой что-то добывают
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=2ceb2412b07b6bae9a9da9d8d419ccf8&page=0#top – восточная горловина Чусовской
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=3c631b7656980ba86d11259e2b1e71eb – вдали новый город
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=0c97a62794beef49bb9690fb93b652ef – на станцию с Архиповки заходит товарняк
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=ce410a37628559767a33b35b7fe6faeb – основной парк станции и парк подъездных путей ЧМЗ
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=92e774e9b506375b45ad4fb40319f1f3 – справа красное здание вокзала и переходной мост
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=59fc00ce4b2e0cf3a46cad3cb21ed6fd& – отсюда в город приходит Чусовая, и где-то здесь заканчиваются сплошные маршруты по ней.
Надо сказать, я был далеко не первым, кто снимал с окрестных Чусовской гор, на Паровозе есть много снимков с Правой горы и отсюда. Самое интересное:
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=100325 – 3ВЛ22М уходят на Кушву, вид с Правой горы.
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=144084 – ВЛ11 с товарняком, вид в сторону Гороблагодатской с Правой горы.
http://rail-road.msk.ru/?view=1141 – вид с Правой горы на город при нормальном солнце.
Солнце село, нужно было спускаться вниз, чтобы не плутать по неосвещённым склонам горы в темноте. Продолжение следует..
« Last Edit: 05.02.10 , 12:02 by Andrey Z » Logged
Andrey Z
Active user

Posts: 1652


View Profile
« Reply #9 on: 21.12.08 , 01:12 »
Share Reply with quote

Лучше поздно, чем никогда или Окончание.
Так как идти назад в обход по прежней дороге не хотелось, я решил попытаться выйти прямо по направлению к вокзалу. Делать это пришлось довольно долго, так как нормальной дороги в том направлении не было. В конце концов, поплутав по задворкам местных трущоб, вдоволь насмотревшись на их виды и преодолев несколько местных мусорных свалок, я вышел на улицу Матросова. В запасе было ещё время до поезда, поэтому я прошёлся по направлению к центру города. Около станции стоят различные железнодорожные объекты – депо с его цехами, здания служб участка и др. Примерно в километре от вокзала на запад располагается величественный ДК Железнодорожников в стиле классицизма 60-х, а перед ним – площадь. На площади присутствовали 2 большие доски почёта с висящими на них портретами передовиков железнодорожной отрасли. Между ними располагался электровоз-памятник ВЛ22м-1951:  http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=167955&pic=8acfc15756114831b34e4af5fb1cd99c, http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=148536.
Рядом с ним стояла мемориальная табличка: «23 августа 1933 года введён в эксплуатацию первый электрифицированный участок на Свердловской железной дороге Чусовская - Кизел. Машинисты Чусовского депо М.М.Костромин и Н.Н.Буторин провели первый поезд на электрической тяге». Между прочим, участок Чусовская – Кизел (сданный в эксплуатацию всё же к концу сентября 1933, 23.08.1933 пробный поезд доехал только до Басской) был первым в России (и вторым в СССР), электрифицированным под все типы движения. Так что в какой-то степени Чусовская – родина российской электрификации. Парадоксально, что первый проехавший по участку электровоз Ссм-04 до сих пор гниёт где-то в недалёком Серовском депо. Ради музейности экспоната можно бы было именно его водрузить на постамент, но не берегут у нас такие ценности, поэтому использовали не так давно списанный ВЛ22.
Затем я прошёлся за переезд с Кизеловской веткой в центральную часть города и дошёл почти до Ленина, рассчитывая доехать до вокзала на одном из последних автобусов в сторону Архиповки, но, несмотря на то, что было ещё только 9 вечера, почему-то ни один автобус больше никуда не шёл (хотя расписание указывало, что они ходят до 23). Да и вообще город как-то вымер, редкие машины проезжали раз в 5 минут, прохожих на улице почти не стало. Решив не дожидаться автобуса (по-моему, больше они так и проехали в нужную сторону в тот вечер), я добрался до вокзала пешком.
Вокзал Чусовской выглядел островком света и цивилизации среди окружавших его мрачных зданий с потухшими огнями, неосвещённой улицы и опускающейся на Землю ночи. Народу в зале ожидания присутствовало прилично, люди дожидались свердловского и березняковского поездов и последних электричек. Вокзал хоть и маленький, но очень уютный, можно даже сказать, роскошный по внутреннему убранству, чувствуются следы недавнего ремонта. Не порадовало отсутствие терминала Экспресса-3, зато имелся аппарат по приёму платежей, на котором я нашёл даже чисто екатеринбургских провайдеров. На стене висели большие пластиковые таблички с расписанием.
ПДСы:
690/689   Березняки-Сортировочные - Пермь   0:11   49   1:00   нечётные
134   Санкт-Петербург - Нижний Тагил   1:51   32   2:23   по числам
285   Серов - Москва   1:55   23   2:28   по числам
49   Нижний Тагил - Москва   1:55   23   2:28   чётные
653   Свердловск - Березняки-Сортировочные   3:30   20   3:50   ежедневно
83   Серов - Москва   5:11   15   5:26   чётные
266   Симферополь - Нижний Тагил   7:54   16   8:10   по числам
84   Москва - Серов   16:59   15   17:14   чётные
265   Нижний Тагил - Симферополь   17:01   17   17:18   по числам
133   Нижний Тагил - Санкт-Петербург   20:16   14   20:20   по числам
654   Березняки-Сортировочные - Свердловск   20:22   28   20:50   ежедневно
50   Москва - Нижний Тагил   22:03   45   22:48   чётные
286   Москва - Серов   22:03   45   22:48   по числам
690   Пермь - Березняки-Сортировочные   23:00   42   23:42   нечётные

Пригородные поезда:

6948   Дружинино - Чусовская   2:57    -    -   1, 6
6941   Чусовская - Кын    -    -   3:58   ежедневно
6253   Тёплая Гора – Пермь-2   4:02   14   4:16   ежедневно
6170   Половинка - Чусовская   4:24    -    -   ежедневно
6201   Чусовская - Пермь    -    -   4:31   ежедневно
6901   Чусовская - Калино    -    -   4:45   ежедневно
6902   Комарихинская - Чусовская   5:16    -    -   ежедневно
6842   Чусовская - Нижний Тагил    -    -   5:34   ежедневно
6904   Калино - Чусовская   6:14    -    -   ежедневно
6943   Чусовская - Дружинино    -    -   6:24   ежедневно
6161   Чусовская - Кизел    -    -   6:32   ежедневно
6835   Европейская - Чусовская   7:15    -    -   ежедневно
6168   Березняки-Сортировочные - Чусовская   8:05    -    -   ежедневно
6942   Кын - Чусовская   9:00    -    -   ежедневно
6202   Пермь - Чусовская   9:24    -    -   ежедневно
6203   Чусовская - Пермь    -    -   11:27   ежедневно
6841   Нижний Тагил - Чусовская   11:43    -    -   ежедневно
6163   Чусовская - Кизел    -    -   12:01   ежедневно
6844   Чусовская - Нижний Тагил    -    -   12:07   ежедневно
6204   Пермь - Чусовская   14:24    -    -   ежедневно
6945   Чусовская - Кын    -    -   14:28   ежедневно
6162   Кизел - Чусовская   14:40    -    -   ежедневно
6944   Дружинино - Чусовская   15:03    -    -   ежедневно
6205   Чусовская - Пермь    -    -   15:08   ежедневно
6165   Чусовская - Березняки-Сортировочные    -    -   15:34   ежедневно
6836   Чусовская - Европейская    -    -   15:40   ежедневно
6206   Пермь - Чусовская   16:00    -     -   ежедневно
6207   Чусовская - Пермь    -    -   16:34   ежедневно
6843   Нижний Тагил - Чусовская   17:33    -    -   ежедневно
6946   Кын - Чусовская   17:42    -    -   ежедневно
6164   Кизел - Чусовская   18:07    -    -   ежедневно
6905   Чусовская - Калино    -    -   18:33   ежедневно
6947   Чусовская - Дружинино    -    -   19:28   5, 7
6254   Пермь – Тёплая Гора   19:22   28   19:50   ежедневно
6908   Калино - Чусовская   20:04    -    -   ежедневно
6208   Пермь - Чусовская   21:29    -    -   ежедневно
6169   Чусовская - Половинка    -    -   21:47   ежедневно
6987   Чусовская - Комарихинская    -    -   22:09   ежедневно

Насчёт того, чьи электропоезда какой маршрут обслуживают, я толком разобраться не смог. Электропоезда на Пермь и на Тагил ходят соответственно тагильские и пермские, на Кизел – только пермские, экспресс на Тёплую Гору тоже пермский. В самой Чусовской моторвагонного депо нет, но несколько пермских электричек работают в так называемом «Чусовском графике» (маршруты на Кизел, Березняки и пр.), а затем уходят в депо посредством маршрута Пермь – Чусовская. Объёмы и пассажирского, и пригородного движения через Чусовскую постепенно сокращаются год от года.
Билетов на необходимый мне поезд 654 Березняки – Свердловск было большое количество на выбор в любой вагон и любой класс. Я взял купе, выбирая между 5-м и 6-м вагонов, выбрал 6-й вагон 31 место по причине близости к локомотиву. Билет обошёлся в 1060 руб. На 1 пути стоял электропоезд-экспресс до Тёплой Горы. Обычно на этом маршруте работает ЭД4МК, но в этот раз она была на ремонте и вместо нёё выдали обычную ЭД4М-122 с один только 3-м классом. Электропоезд Чусовская – Тёплая Гора хитёр двумя вещами: во-первых, тем что, имея пригородную нумерацию, он имеет ещё и какую-то специальную надбавку за скорость, поэтому на него оформляются специальные билеты (но в пригородных кассах). Проезд в нём в 3 классе обойдётся, по-моему, в 1,25 раза дороже обычной пригородной электрички. Вторая хитрость заключается в том, что, имея конечной Тёплую Гору, он дальше следует засылочным до станции Европейская и там отстаивается ночью. Почему не сделать ему маршрут Пермь – Европейская – вопрос, ответ на которые знают, наверно, только сами железнодорожники. У меня была идея проехать на нём до Теплой Горы, а уже там сесть на поезд, но ночью из окна ничего не разглядеть, а поспать при таком варианте толком не удастся, поэтому от этой мысли решено было отказаться. Что интересно, никаких проводников в 6254 замечено не было (а охранники были).
Из динамика ДПС вещали не только о прибытии и отправлении пассажирских и пригородных поездов, сюда же, как это принято на мелких станциях, выводились все команды по станции с указанием прибывающих/отправляющихся поездов, их маршрутов и действий с ними. Удивило, что для приходящих с Кушвы поездов применялось определение «с Ермака прибывает поезд хх», хотя сам разъезд Ермак уже давно ликвидирован и переименован в Пост 139 километр.
У поездов начались по каким-то причинам опоздания, сначала долго не мог уйти 6254, опоздала на 15 минут электричка из Калино 6908. Она, кстати, оказалась тагильским кругломордых составом ЭР2-556, народу в ней было мало. Электропоезд Чусовская – Калино ходит с целью состыковаться с пригородным поездом Пермь – Лысьва и передать/забрать пассажиров с последнего. Вообще пригородное движение в Пермском края имеет достаточно хорошие согласования.
Также с опозданием на 15 минут прибыл 133 Нижний Тагил – Санкт-Петербург. Он состоял всего из 6 вагонов: 3 плацкартных, КБ, КР и КЭ. КР и один из плацкартных был новым ТВЗ, также имелся 1 безгофровый КВР плацкартный. В 133-й была небольшая посадка и, естественно, нулевая высадка. Погулять из него вышло мало народу, но одна женщина подошла ко мне, стоящему на платформе, и задала коронный вопрос дня «А у вас тут «Билайн» ловится?». В отличие от Кына, экспертов в области местной телефонной связи поблизости не было, поэтому ответа на этот вопрос я дать не мог.
133-й ушёл, затем с 18-минутным опозданием прибыл и мой 654-й. Его вёл, вопреки нормам, всего один ЧС2-288. Хотя затем короткому поезду целых 2 локомотива, даже и трассе с таким сложным профилем? 654-й состоял из 6 вагонов: сидячего (ТВЗ), 3 плацкартных (1 КВР КВЗ, 2 ТВЗ) и 2 купейных, нумерация с хвоста поезда. Оба купейных являлись ТВЗ 1-х моделей «плацкартной» конструкции, но 6-й был обычным зелёным, а 5-й в раскраске «Екатеринбурга». Хотя раскраска сильно пооблезла, я пожалел, что не взял билет в 5 вагон. Поезд 653/654 ходит по данному маршруту с незапамятных времён, и всегда имел номер на х63/х54. Только до 2006 года он ходил до Соликамска, а затем из-за провалов в Березняках укорочен до Березняков-Сортировочных. Когда-то этот поезд обслуживался депо Пермь, имел именное название «Ермак» и вагоны от «Камы», а самих вагонов было до 18-ти, но те времена уже в далёком прошлом. Нынешний поезд вполне соответствовал 600-му пассажирскому.
Вагон был заполнен процентов на 60. Соседями по купе были 2 машиниста из Чусовского депо, ехавшие в Егоршино забирать из ремонта свой тепловоз. Мы немного поболтали на ж/д темы, но после 17 часов на ногах смертельно хотелось спать, поэтому поезд не успел ещё доехать до Скального, а я уже расстелил бельё и уснул. Поезд ночью проезжал красивые участки, но ничего этого в тёмное время суток не увидеть.

20:20   20   20:40   Чусовская   380
 -    -   21:02   Пост 139 км   372
 -    -   21:11   Архиповка   363
21:21   1   21:22   Скальный   356
21:33   13   21:46   Всесвятская   348
22:11   16   22:27   Пашия   323
 -    -   22:43   Койва   310
23:04   2   23:06   Лаки   288
23:17   2   23:19   Бисер   281
23:38   3   23:41   Тёплая Гора   266
 -    -   0:01   Усть-Тискос   252
 -    -   0:12   Европейская   242
 -    -   0:41   Азиатская   212
1:01   34   1:35   Гороблагодатская   197
1:49   2   1:51   Баранчинская   187
 -    -   2:07   Лая   169
 -    -   2:17   Сан-Донато   157
2:23   2   2:25   Смычка   153
2:32   30   3:02   Нижний Тагил   149
 -    -   3:11   Старатель   142
 -    -   3:16   Монзино   137
 -    -   3:28   Анатольская   123
 -    -   3:36   Быньговский   110
3:46   15   4:01   Невьянск   99
 -    -   4:09   Шурала   90
 -    -   4:14   Нейва   83
 -    -   4:17   Нейво-Рудянская   80
4:26   15   4:41   Верх-Нейвинск   70
 -    -   4:52   Мурзинка   61
 -    -   5:03   Таватуй   48
 -    -   5:09   Аять   41
5:20   16*   5:36   Исеть   29
 -    -   5:49   Шувакиш   18
 -    -   5:55   Тагильский Пост    -
 -    -   5:59   Свердловск-Сорт.   10
6:19    -    -   Свердловск-Пасс.   0

Утром проводница разбудила за час до прибытия. Традиционная сборка вещей, лёгкий перекус, мимо пролетают знакомые екатеринбургские пригороды. Не успеваешь оглянуться, как поезд уже прибыл на станцию Свердловск-Пассажирский. Снова зарядил приличный ливень, поэтому я порадовался, что удачно выбрал дату поездки. Всё очень понравилось.
Что-то не вижу вопросов, всем всё понятно или неинтересно?
« Last Edit: 05.02.10 , 12:02 by Andrey Z » Logged
Tags: ekaterinburg travel report 
Pages: [1] 2
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!