Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
25.02.21 , 07:02

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Related questions

      Электрификация новых участков в Украине

Pages: 1 ... 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 [95] 96 97 98 99 100 101 102 103
Reply | Print
Author Topic: Электрификация новых участков в Украине  (Read 452853 times)
Kbk
Active user

Posts: 168


View Profile
« Reply #940 on: 17.09.20 , 11:09 »
Share Reply with quote

Чесно кажучи, чомусь не віриться, що хоч щось з обіцяного буде електрифіковано.
Долинська-Миколаїв-Колосівка скільки років вже "електрифікують"?
Це великий проект і його важко реалізувати, а зробити маленьку дільницю вони якраз таки можуть
Целесообразность электрификации Житомир - Новоград-Волынский вызывает вопросы. От Киева до Новоград-Волынского ближе и быстрее через Коростень, и так можно ездить и сейчас, то есть улучшений ни для кого не будет.
Це все заради Житомира роблять, і якщо зробити обвідну біля Новоград-Волинського то тудою можна запустити багато поїздів. Наприклад ІС+, 1/2,3/4,5/6,15/16,17/18,29/30,57/58,91/92,97/98,127/127,129/130/149/150,133/134. Звісно що всі їх через Житомир не пропустити, але частину точно можна буде
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 10500


View Profile
« Reply #941 on: 17.09.20 , 11:09 »
Share Reply with quote

Цікаво, якщо електричку з Василькова пустити на Київ, то яким чином місцевих жителів зацікавити нею користуватися? Можливо варто робити якісь комбіновані квитки елктричка+міський транспорт ?
Тут є одна суттєва перевага.
Розкатати буде простіше, бо є сталий паспотік від Боярок та Тарасовок. Навіть цей Тарасівський рейс можна буде робити з Василькова. А так як у Василькові буде кінцева - то там не буде пробдемою зайняти сидяче місце коли вже він буде популярним.
Logged
Віктор Гарвона
Active user

Posts: 5887


View Profile
« Reply #942 on: 17.09.20 , 13:09 »
Share Reply with quote

Так, там в сумі до 40% пасажирів фастівських електричок, або за грубими докарантинними прикидками 20 тисяч осіб туди-зворотньо в день.

А після карантину ситуація інша – якщо потік далі Василькова упав удвічі, не всі пережили ковідобєсний арешт, хто роботу втратив, а хто й взагалі з життям "зав’язав", то на боярках-глевахах падіння удвічі не відбулось. Люди правдами-неправдами зберігали робочі місця завдяки попуткам, і вижили. Ба, більше того – посадка в їб.нях типу Малютянки навіть виросла – за рахунок дауншифтерів з різних соціальних груп. Тобто мінімум на пятнашку туди-сюди в день лінія Київ – Васильків може розраховувати, це без самого міста Васильків.
Logged
sergius
Club_access
Active user

Posts: 5709


View Profile
« Reply #943 on: 17.09.20 , 13:09 »
Share Reply with quote

Если ездить регулярно, а не пару раз в день - то явно электрификация выгоднее.
Если 10 км всего на переменном токе - то однозначно электрификация, так как новую подстанция с вероятностью 99% строить не нужно, более того, мощностей действующих должно хватить на это ответвление. То есть тут всего лишь поставить столбы и натянуть КС. Ну может еще где-то устранить негабаритное место.
Батарейки в данном случае не имеют смысла.
Желательно сравнить по стоимости, во сколько это обойдётся. Т.е. "электрификация" vs "2-3 пяти вагонных состава с аккумами".
upd
Если 10 км всего на переменном токе - то однозначно электрификация, так как новую подстанция с вероятностью 99% строить не нужно,
Еще есть нюанс с мостом трассы Е-95, будет ли возможность под ним провести к.с.
« Last Edit: 17.09.20 , 13:09 by sergius » Logged
Андрей11111
Active user

Posts: 993


View Profile
« Reply #944 on: 17.09.20 , 13:09 »
Share Reply with quote

Цікаво, якщо електричку з Василькова пустити на Київ, то яким чином місцевих жителів зацікавити нею користуватися? Можливо варто робити якісь комбіновані квитки елктричка+міський транспорт ?
Основной это как я думаю то что не придется мариноваться в пробках + наверно цена доезда
Logged
sergius
Club_access
Active user

Posts: 5709


View Profile
« Reply #945 on: 17.09.20 , 14:09 »
Share Reply with quote

Плюс есть необходимость апгрейда колеи. Так то та ж/б шпалы, но на вид путь давно не обслуживались, все заросло


Когда-то было под рукой расписание 1996 года. Так там еще имелось три пары пригорода В-1 -- В-2, преодолевали участок где-то за полчаса. В нашем случае желательно хотя бы за 10 минут.
Logged
EKS
Active user

Posts: 589


View Profile
« Reply #946 on: 17.09.20 , 14:09 »
Share Reply with quote

Чесно кажучи, чомусь не віриться, що хоч щось з обіцяного буде електрифіковано.
Долинська-Миколаїв-Колосівка скільки років вже "електрифікують"?

Мені теж не віриться...
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 10500


View Profile
« Reply #947 on: 17.09.20 , 15:09 »
Share Reply with quote

Желательно сравнить по стоимости, во сколько это обойдётся. Т.е. "электрификация" vs "2-3 пяти вагонных состава с аккумами".
Это сравнение ни о чём.
Нужно ещё считать много чего.
1. Стоимость этих самых аккумуляторов после того, как они выработают свой ресурс (количество циклов "заряд/разряд"),
2. Стоимость утилизации этих самых аккумуляторов.
3. Нетиповость ПС. То есть увеличение непродуктивных затрат как при обслуживании, так и при обороте (неэффективность оборота из-за невозможности увязки с пригодными поездами других направлений, это все-таки не городской транспорт). То есть деунификация подвижного состава и дополнительные расходы связанные с этим.
4. Как быть с грузовыми перевозками на этой линии, благодаря чего она выжила? При электрификации не нужна будет смена локомотива по Василькову-1 и наличие вывозного локомотива. Это тоже огромный плюс для электрификации.

В противовес - только затраты на строительство и эксплуатацию КС.

Насчет моста - ну будет негабаритное место. Я вот не помню путепроводы сверху, которые сносили или перестраивали при электрификации железных дорог. В самом крайнем случае - проедет это место с опущенным пантографом.
Logged
sergius
Club_access
Active user

Posts: 5709


View Profile
« Reply #948 on: 17.09.20 , 15:09 »
Share Reply with quote

Это сравнение ни о чём.
Так с сопутствующими расходами. Уже ранее давались примеры закупки такого п.с. Там же можно было найти и стоимость сервиса. Только лично мне сейчас трудно искать, в данный момент.

3. Нетиповость ПС. То есть увеличение непродуктивных затрат как при обслуживании, так и при обороте (неэффективность оборота из-за невозможности увязки с пригодными поездами других направлений, это все-таки не городской транспорт). То есть деунификация подвижного состава и дополнительные расходы связанные с этим.
Вот тут не согласен. Что в Фастове, что в Дарнице вполне уживаются электропоезда разных серий. Что мешает сделать еще один (несколько) электропоезд с батарейками, адаптированным под возможность обслуживания местного РПЧ.
Электропоезда на батарейках могут ездить со всеми остальными под к.с. ).
4. Как быть с грузовыми перевозками на этой линии, благодаря чего она выжила? При электрификации не нужна будет смена локомотива по Василькову-1 и наличие вывозного локомотива. Это тоже огромный плюс для электрификации.

На В-2 -- его немного (если вообще остался). В основном идет на нефтебазы, в другую сторону от обсуждаемой линии. И туда электрификацию проводить не будут.

« Last Edit: 17.09.20 , 15:09 by sergius » Logged
sergius
Club_access
Active user

Posts: 5709


View Profile
« Reply #949 on: 17.09.20 , 17:09 »
Share Reply with quote

Для ознакомления
Logged
Tags: ukraine electrification 
Pages: 1 ... 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 [95] 96 97 98 99 100 101 102 103
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!