[ЛиС]

Заехать пару раз в год со скоростью 5 км/час и осуществлять регулярное движение это немного разные вещи. По всей Украине туча подъездных путей, где движения почти нету, и для этого не надо особо затрачивать средства на содержание. Проехал со скоростью 3-5 км/час под чутким наблюдением путейцев, не свалился - ну и ладно.

[sergius]

Даа)) Интересно было б глятнуть приказы из тех мест.

Пока что известно:
Овруч-Вильча 15 км/ч (за 2013 год). Визуальное состояние http://railwayz.info/photolines/photo/42168 http://railwayz.info/photolines/photo/42169 http://railwayz.info/photolines/photo/27661
Янов-о.п. Буряковка 40 (со слов причастных к поездке на ТЭМе)

[ЛиС]

На участок Янов-Вильча дорожные приказы никак не распостраняются. Их просто нету. Это всё в ведении транспортного цеха ЧАЭС.

[гостъ]

Состоянием на 2012 год там такое:

Славутич — Семиходы обслуживает Киевская дирекция ЖД перевозок (ДН-1) в составе ЮЗЖД, УЗ.
Станция Славутич является промежуточная 3 класса с 6 приёмо-отправочными путями и 3 высокими платформами, а так же имеется п/п на ОРС и кательную, который нынче закрыт для движения.
Станция Неданчичи — промежуточная станция 4 класса с 4 приёмо-отправочными путями, п/п на промбазу, неданчичскую нефтебазу и базу электроснабжения ЖД.
Станция Иолча, фактически является разъездом (5 класса), а так же конечной остановкой для немногочисленных графиковых пригородных поездов из Чернигова.
Станции Пересадочная, Посудово и Зимовище полностью закрыты.
Станция Семиходы — административное подчинение начальнику станции Иолча, тупиковая станция специального назначения. На данной станции нет штата работников, все манипуляции по приёму, отправлению поездов и манёвровой работе осуществляет поездой диспетчер из дирекции в Киеве. На станции имеется 4 приёмо-отправочных тупиковых пути, «рыбка», выключенная из централизации и п/п на станцию Янов, которая не относится к УЗ.
Весь участок Чернигов-Славутич-Семиходы электрофицирован, используется переменный род тока ~25 кВ (~25000 В) частотой 50 Гц. Основные тяговые подстанции находятся в Чернигове (Подусовка) и на станции Неданчичи.
Все станции участка оборудованы блочной маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов, ряд станций передаётся на диспетчерское упруправление (ст. Семиходы — постоянно, ст. Иолча — на ночное время суток).
Все перегоны участка оборудованы двусторонней автоблакировкой АЛСН (автоматическая локомотивная сигнализация неприрывного действия) с тональными рельсовыми цепями.
Участок Овруч-Вильча относится к Коростянской дирекции ЖД перевозок, движение на участке незначительное. От Вильчи до Янова железная дорога находится в ведомстве администрации зоны отчуждения и ЧАЭС.

[ЛиС]

Все перегоны участка оборудованы двусторонней автоблакировкой АЛСН (автоматическая локомотивная сигнализация неприрывного действия) с тональными рельсовыми цепями.

Вообще-то АЛСО, без проходных светофоров. ДНЦ может управлять всеми станциями участка Чернигов-Семиходы кроме Славутича и Неданчич.
Пересадочная, Посудово и Зимовище не просто закрыты, а разобраны. Посудово и Зимовище почти сразу после аварии, их даже не включали в ДЦ, хотя собирались.
Пересадочная окончательно закрыта и демонтирована в 98-99гг.

[Sir Dem]

1. sergius, залізобетон із 2000-х від Янова дійсно тільки до Буряківки, а після в районі Товстого Лісу там в буквальному смислі непрохідний ліс на колії + під рослинністю уже навіть верхня будова колії, її місцями не видно. Якщо цікаво - пошукаю фотодокази у збережених. Тобто Спецкомбінат чи Чорнобильсервіс, що там зараз, обслуговує її тільки теоретично, просто балансоутримувач. Рух неможливий.
2. На Овруч - Вільча в районі Вільхової колія зараз перекладена на старий залізобетон.

[sergius]

«Укрбуд» розпочав будівництво залізниці в Чорнобильській зоні відчуження (фото)


Фахівці компанії «Укренергомонтаж», що входить до складу державної корпорації «Укрбуд», приступили до будівництва нової залізничної лінії неподалік від Чорнобильської атомної електростанції. Додаткова гілка з’єднає будівельний майданчик Централізованого сховища відпрацьованого ядерного палива (ЦСВЯП) та існуючу лінію Вільча-Янов залізниці Овруч-Чернігів.

Повідомляє Національний промисловий портал, з посиланням на прес-центр Укрбуд.

"-Нами розроблена проектна документація на підготовчий та основний періоди. Крім того, підготовлено проект геодезичних робіт. Документи для отримання дозволу на основні роботи спрямовані замовнику, до підготовчого етапу вже приступили, – розповідає керівник проекту Анатолій Дмитришин. – Зараз облаштовуємо польове містечко, звідки можна буде контролювати роботи просто на майданчику. До будівництва самої залізниці ми теж готові приступати, але старт цих робіт залежить від іншого підрядника, який спочатку має розчистити ділянку від лісу і викорчувати пні."

Коли основний майданчик буде переданий «Укренергомонтажу», фахівцям компанії належить побудувати залізничну колію протяжністю близько шести кілометрів, а також з’єднати її з існуючою магістраллю в районі покинутої станції Шепеличі. Крім того, по обидва боки залізниці розташуються односмугові автомобільні шляхи довжиною 2,1 і 3,1 км. Ними у разі виникнення непередбаченої ситуації зможе прибути спеціальна техніка. А роз’їхатися допоможуть спеціальні «кишені» через кожні півкілометра.
Але спочатку будівельникам доведеться прибрати понад 200 тисяч кубометрів ґрунту, і майже стільки ж укласти. Це необхідно, аби вирівняти ділянку, що проходить через ліс з перепадами висот до 20 метрів і підняти її до рівня автомобільної дороги, яка перетинає майбутнє залізничне полотно. Так, задля облаштування насипу шириною 7 метрів одного тільки щебінь знадобиться майже 10 тисяч кубометрів.

Повністю закінчити роботи планують в квітні 2018 року, після чого нова гілка зможе використовуватися для доставки в ЦСВЯП відпрацьованого ядерного палива з діючих українських атомних електростанцій. Водночас, для забезпечення повноцінного залізничного сполучення зі сховищем в майбутньому необхідно також реконструювати існуючу лінію Вільча-Янов, яка довгі роки не експлуатується і знаходиться в напівзруйнованому стані.


Джерело: http://uprom.info/news/other/buduvannya/ukrbud-rozpochav-budivnitstvo-zaliznitsi-v-chornobilskiy-zoni-vidchuzhennya-foto

[IlyaPorublyov]

Змішані відчуття. З одного боку, непогано бути готовими до ситуації, коли РФ остаточно відмовиться приймати відпрацьоване ядерне паливо. З іншого -- дещо непокоїть, що збираються займатись в т.ч. й масовим вийманням грунту. Ковирятися у грунті в 30-кілометровій зоні означає підняти у повітря якусь частину сильно забруднених порід, котрі якось прилежалися й самі по собі по вітру не літають.

[Sir Dem]

За останнім фото видно, що і той відремонтований на початку 2000-х десяток кілометрів від Янова на залізобетоні вже добре заріс.
Ну і звичайно цікаво, яким заїздом користуватимуться - з Чернігова чи все ж справа дійде до відновлення ходу з Вільчі.

[sergius]

За останнім фото видно, що і той відремонтований на початку 2000-х десяток кілометрів від Янова на залізобетоні вже добре заріс.
Ну і звичайно цікаво, яким заїздом користуватимуться - з Чернігова чи все ж справа дійде до відновлення ходу з Вільчі.

Так наче ж однозначно написано.

Водночас, для забезпечення повноцінного залізничного сполучення зі сховищем в майбутньому необхідно також реконструювати існуючу лінію Вільча-Янов, яка довгі роки не експлуатується і знаходиться в напівзруйнованому стані.