Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
27.09.20 , 00:09

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Other questions about railways

      Скоростное движение на Украине. Стратегия и планы.

Pages: 1 ... 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 [249] 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261
Reply | Print
Author Topic: Скоростное движение на Украине. Стратегия и планы.  (Read 821657 times)
Andersen
Active user

Posts: 2735


View Profile
« Reply #2480 on: 27.05.19 , 16:05 »
Share Reply with quote

У меня похоже чувствах было когда я в молодости проехался на TGV со скоростью 270 км/ч. Это было в 20ом веке.
Logged
Emblaze
Active user

Posts: 5321


View Profile
« Reply #2481 on: 27.05.19 , 17:05 »
Share Reply with quote

Эти УЗшные чинуши как с луны свалились
Тогда упоминание полета в космос вполне логично.
Logged
Emblaze
Active user

Posts: 5321


View Profile
« Reply #2482 on: 17.08.19 , 00:08 »
Share Reply with quote

До 2025 года у «Укрзалізниці» вряд ли появятся поезда, способные развивать скорость до 250 км/ч. Об этом в интервью УНИАН заявил глава правления госпредприятия Евгений Кравцов. Он считает опережающее развитие высокоскоростного движения в стране малооправданным.

"Мы считаем, что для начала следует полностью удовлетворить спрос на существующем скоростном режиме: увеличить объем парка, способного двигаться со скоростью до 160 км/ч, поднять уровень инфраструктуры до предельного. [Кроме того], у нас есть отдельные участки, которые нуждаются в модернизации, — подчеркнул Кравцов. — [А вот] следующим шагом уже должны стать инвестиции в высокоскоростные перевозки на евроколее — со скоростью 250 км в час и более на новых участках".

"В целом, на некоторых участках такая скорость возможна, но для этого нужны значительные инвестиции не только в подвижной состав, но и в инфраструктуру. Сегодня она рассчитана на скорость 160 км/час", добавил Кравцов.




А как же гиперлуп? Блин, это ж его до повторной высадки на Луну (по планам НАСА в 2024-м) запустить не успевают.
« Last Edit: 17.08.19 , 00:08 by Emblaze » Logged
ЛиС
Active user

Posts: 11739


View Profile
« Reply #2483 on: 17.08.19 , 00:08 »
Share Reply with quote

Это как в старом анекдоте "... на третий день одним глазом видеть начала" ;)
Logged
Emblaze
Active user

Posts: 5321


View Profile
« Reply #2484 on: 17.08.19 , 01:08 »
Share Reply with quote

Это как в старом анекдоте "... на третий день одним глазом видеть начала" ;)
А гиперлуп и синкансены это уже третий глаз, следовательно...
Logged
ЛиС
Active user

Posts: 11739


View Profile
« Reply #2485 on: 17.08.19 , 02:08 »
Share Reply with quote

Emblaze, не совсем так. Гиперлуп и синаксен в масштабах Украины практически все понимали, что это просто блеф. А вот на тему "дайош перешивку на 1435", "дайош 1435 и мегаскоростное движение у эуропы!" не пропиарился только ленивый. Что примечательно, что даже Красноштан, далёкий от ж.д. человек в фб-группе "Транспорт Киева" признал, что время в пути, допустим КИев-Винница может разве что возрасти, а никак не уменьшится. Видать тоже "третий глаз" открылся. Ну или, наконец-то дошло, что время в пути зависит не только от того, как царь Николай пан Кравцов линейку к карте приложит.
Logged
Emblaze
Active user

Posts: 5321


View Profile
« Reply #2486 on: 17.08.19 , 02:08 »
Share Reply with quote

как царь Николай пан Кравцов линейку к карте приложит.
Этих скрепных полумер недостаточно. Нам нужен рельсовый вариант пакта Сайкса-Пико, и желательно без турецких подрядчиков. xD
« Last Edit: 17.08.19 , 02:08 by Emblaze » Logged
adul
Active user

Posts: 232


View Profile
« Reply #2487 on: 17.08.19 , 14:08 »
Share Reply with quote

А мене от напрягає цифра 250 км  за годину чому ж не 320 чи 480? Чому не 220 ? Ну з якої балади взято 250? Нагадує журналістське кухкудакання не більше замість професійного запитання, при чому явно інтерв'ю направлене в сторону Одеси. Ну чесно такі шалені гроші на все треба, для всіх процесів пакращення в УЗ, а цим журналістам лиш би ляпнути.
Logged
Віктор Гарвона
Active user

Posts: 5673


View Profile
« Reply #2488 on: 17.08.19 , 16:08 »
Share Reply with quote

Маху тут пояснював, що фінансова різниця між апгрейдом до 220 й апгрейдом до 250 настільки незначна (в масштабах, звісно) що 220 майже ніде не роблять (можу згадати навскидку Португалію, та й мабуть все) а роблять одразу 250.

В тому-ж пості Макс розповідав, що УЗ, звісно цікавилась РС з тілтингом, але в наших умовах його настільки складно стане обслуговувати, що просто бояться влазити в це.
« Last Edit: 17.08.19 , 16:08 by Віктор Гарвона » Logged
Maxy
Главный
Active user

Posts: 22955


View Profile
« Reply #2489 on: 18.08.19 , 22:08 »
Share Reply with quote

ти мабуть щось не так запам'ятав, або може то я погано пояснював.

Все зовсім не так.

Як-раз часто буває що 230 км/г - це та інфраструктура, по котрій для звичайного рухомого складу обмеження 200, але для рухомого складу що виконує спеціальні вимоги (наприклад для Тальго) є "бонусні" +20 або +30 км/г.

А от 200 і 250 - це частіше вже різний порядок витрат.

Зазвичай всі ділянки на 250 - це вже інший світ, переважно це вже суто новозбудовані ВШМ, які з тих чи інших причин зробили на 250, а не на 270-300-320-350. Старі залізниці реконструйовані на швидкості понад 200 для звичайного рухомого складу (тобто без урахування "бонусних" +20-30 км/г для хитрого рухомого складу, назразок тальго) - бувають, але це велика екзотика і частіше там все-ж швидкості ближчі до 220 ніж до 250. Наприклад на залізниці Страсбург - Базель є досить протяжні ділянки, на котрих 220 місцями дозволено звичайному TGV і це залізниця збудована в 19 столітті і реконструйована, а не нова. При чому з цими ділянками > 200 км/г по старих залізницях - ще треба ще брати до уваги як довго це триває. Бо є трохи більше прикладів, коли на старій залізниці при реконструкції все-ж робили діляночки на 250 і одразу можу згадати навіть один приклад на 270, і навіть успішно возили пасажирів в регулярній експлуатації, але потім через досить короткий термін (від кількох місяців до року) вилазили певні проблеми і виявлялись дуже неістотні прорахунки і проблему вирішували тим, що дозволену швидкість спускали до "стандартної" "стелі" для реконструйованої старої залізниці - 200 км/г після чого ці прорахунки переставали про себе давати знати. На ділянці Страсбург - Базель - ділянки на 220 км/г уже більше 10 років, тобто тут результат можна припускати, що стабільний. Але коли десь в іншому новому місці > 200 роблять на на старій залізниці - я завжди ставлюсь напочатку скептично і вважаю що треба спершу поспостерігати чи вдасться цей результат утримати, а вже потім радіти.

А мінімальна різниця в інвестиціях на підйом швидкості що дає максимальну різницю в максимальній швидкості  зовсім не між 200 і 250, а трохи раніше - а саме між 160 і на 200. При чому це ті 200, що для хитрого рухомого складу можуть перетворитись на 230. На 160 і 200 багато вимог просто збігаються.

Тому якби писалось з тих міркувань, що ти Вікторе припускаєш - писали б 200 (ну або 230), а не 250.
« Last Edit: 18.08.19 , 23:08 by Maxy » Logged
Tags:
Pages: 1 ... 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 [249] 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!