Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
20.09.21 , 22:09

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Other questions about railways

      Скоростное движение на Украине. Стратегия и планы.

Pages: 1 ... 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 [264] 265 266 267
Reply | Print
Author Topic: Скоростное движение на Украине. Стратегия и планы.  (Read 981954 times)
sergius
Club_access
Active user

Posts: 6415


View Profile
« Reply #2630 on: 07.12.20 , 13:12 »
Share Reply with quote

Ulf, не до конца понял, что хотите спросить.

ДПКр2 -- состав, который строился для Казахстана под пригородные перевозки, но не был оплачен. В 2015 году его выкупила УЗ. Но внедрять на чисто пригородный (дешевый) маршрут не стали, ибо как-то не корректно иметь единственный трехвагонный дизель-поезд с хорошей динамикой и реальной максимальной скоростью 140 км/ч, и эксплуатировать на маршруте, где он не сможет вполне проявить свой потенциал, а ездить преимущественно 50-60 км/ч на ровне с остальными Д1/ДР1А. Поставили на (меж-)региональный маршрут 701/702 Львов - Черновцы с несколькими остановками. На то время, он проходил участок за 3:30, другой типичный состав под тягой тепловоза затрачивал ~5 часов (правда, и остановок делал больше ). Это стало радикальным улучшением для сообщения трех облцентров

ДПКр3 -- состав, построенный для УЗ под региональные перевозки с двумя классами комфорта. Хотя интерьер не сильно отличается от ЭКРа/Ротема, поэтому вполне подойдет и для межрегиональных рейсов.

Почему возникло недовольство Черкассы - Шевченко? 1. Короткий маршрут с низкими скоростями; 2. Отсутствие преимуществ по сравнению с автотранспортом (время в пути и цена). Сам рейс задумывался как фидер (челнок) к узловой станции, где можно осуществить пересадку. Фактическое заполнение составило до десятка человек на первом и последнем рейсах из заложенных четырех в сутки. При этом неясно, почему была отвергнута идея о замене им коротко составного 781/782, где ездило до сотни особей. Или, еще лучше, пропуск до Киева через Гребенку, что позволило бы частично заменить функционал 147/148 и попробовать выйти на прибыль.

Для такого подвижного состава есть куча перспективных направлений.
По Львову -- тот же 701/702, с возможностью продления до Луцка. Потенциальные до Ворохты/Рахова, Залещиков. Международные – Черновцы - Пшемысль, Львов - Хелм и Хелм - Здолбунов/Киев  по обороту.
По Киеву -- на Ковель (по прямой, в два раза быстрее 97 и 141), Хмельницкий, Кременчуг и Черкассы.  Из международных, ранее упоминались до Гомеля и Хелма.
По Харькову -- на Конотоп, Днепр или Лисичанск (в полтора раза быстрее за существующие).
По Одессе -- на Измаил (в полтора раза быстрее 145/146), Кишинев (зеркальный к 841/842, который заложен в расписании) и отдельно Николаев - Днепр (в два раз быстрее за ночной 251/252).

Для более локального уровня, есть ниши региональных поездов: Черкассы - Умань, Коростень - Винница - Хмельницкий, Коростень - Казатин, Запорожье - БРД, Бахмач - Кременчуг. Но, лично мое мнение, там более презентабельными в данный момент будут 620м/630м с тарифом по себестоимости.
« Last Edit: 07.12.20 , 14:12 by sergius » Logged
tera
Active user

Posts: 1340


View Profile
« Reply #2631 on: 05.03.21 , 10:03 »
Share Reply with quote

Очевидно це був початок.Див.дату.
Quote
10:23 23.12.2020
Мінінфраструктури у 2021 розпочне роботу з питання будівництва євроколії в Україні, до 2025 планується інтеграція в євромережі

Міністерство інфраструктури України вже у 2021 році планує розпочати роботу над проектом реалізації в Україні залізничної мережі європейського формату (1435 мм).

"Я вважаю, що в нас уже мають починати з'являтися перші кілометри євроколії. Тож над цим проектом, сподіваюся, ми дуже активно почнемо працювати вже наступного року. Тільки ТЕО і проектна документація за цим проектом можуть орієнтовно тривати близько шести місяців. У нас уже є навіть приблизне розуміння, які це маршрути", - заявив в інтерв'ю агентству "Інтерфакс-Україна" міністр інфраструктури України Владислав Криклій.

Він наголосив, що поява високошвидкісних залізниць усередині країни - окремий великий проект, де головне питання стоїть у наявності фінансування. Якщо міністерству вдасться отримати довге фінансування, проект буде реалізовано.

"Питання, чи будувати євроколію паралельно як дублюючу, дуже спірне. По-хорошому, вона має будуватися на естакадах, оскільки там трішки інші швидкості, і ви розумієте рівень небезпеки для пішоходів. Якщо, умовно кажучи, електричка ще може зупинитися, побачивши людину на коліях, то у випадку з високошвидкісними поїздами цього не станеться. Жодна автоматика, жодна людина цього просто не встигне зробити. Тому наражати на небезпеку чиї-небудь життя ми не хочемо", - наголосив міністр.

За словами Криклія, інтеграція в європейські залізничні мережі дасть можливість Україні мати не лише "Потяг чотирьох столиць", а й подорожувати Європою куди завгодно - хоч до Португалії.

Криклій також окреслив часовий горизонт інтеграції України в залізничні євромережі - до 2025 року.

За його словами, першими в Україні будуть реалізовані євромаршрути на двох найбільш трафікових "трикутниках" маршрутів, зокрема в напрямках Харкова, Львова й Одеси.https://ua.interfax.com.ua/news/economic/711907.html

Logged
mann
Active user

Posts: 289


View Profile
« Reply #2632 on: 05.03.21 , 11:03 »
Share Reply with quote

Не доедем мы до Португалии - там иберийская колея =)
Logged
sean
Active user

Posts: 5841


View Profile
« Reply #2633 on: 05.03.21 , 16:03 »
Share Reply with quote

Не склалось з гіперлупами, то до Португалії прямим ВБС. Мдя...
Logged
tera
Active user

Posts: 1340


View Profile
« Reply #2634 on: 05.03.21 , 17:03 »
Share Reply with quote

Це все фігня.
Quote
09.02.2021
Укрзалізниця та АТ «Ferrovie Dello Stato Italiane S.P.A.» — державна компанія Італії, що працює в галузі інфраструктури та послуг залізничної мережі, — підписали меморандум про взаєморозуміння. Від Укрзалізниці документ підписали голова правління Володимир Жмак та в.о. члена правління Олександр Перцовський, від АТ «Ferrovie Dello Stato Italiane S.P.A.» — старший віце-президент з міжнародного просування Джованні Рокка.Зокрема, взаємодія планується у таких напрямках, як аналіз та розгляд технічних та інноваційних рішень для можливого впровадження на залізничному транспорті й інфраструктурі, при цьому особливу увагу планується приділити проєктам швидкісних ліній. Також у рамках співпраці передбачається навчання та підвищення кваліфікації залізничного персоналу обох сторін, тренерська програма та двосторонні консультації
https://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/534701/.
Переживаю я за італійських контролерів то провідників.Чи осилять нашу школу?
Logged
ЛиС
Active user

Posts: 12891


View Profile
« Reply #2635 on: 05.03.21 , 18:03 »
Share Reply with quote

Не склалось з гіперлупами, то до Португалії прямим ВБС. Мдя...
Криклій же написав - на 1520 ВШМ неможлива, тільки на 1435 :)
Logged
sean
Active user

Posts: 5841


View Profile
« Reply #2636 on: 05.03.21 , 22:03 »
Share Reply with quote

Це все фігня.
Quote
09.02.2021
Укрзалізниця та АТ «Ferrovie Dello Stato Italiane S.P.A.» — державна компанія Італії, що працює в галузі інфраструктури та послуг залізничної мережі, — підписали меморандум про взаєморозуміння. Від Укрзалізниці документ підписали голова правління Володимир Жмак та в.о. члена правління Олександр Перцовський, від АТ «Ferrovie Dello Stato Italiane S.P.A.» — старший віце-президент з міжнародного просування Джованні Рокка.Зокрема, взаємодія планується у таких напрямках, як аналіз та розгляд технічних та інноваційних рішень для можливого впровадження на залізничному транспорті й інфраструктурі, при цьому особливу увагу планується приділити проєктам швидкісних ліній. Також у рамках співпраці передбачається навчання та підвищення кваліфікації залізничного персоналу обох сторін, тренерська програма та двосторонні консультації
https://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/534701/.
Переживаю я за італійських контролерів то провідників.Чи осилять нашу школу?
Нє, ну може італійці мріють навчитись бути засцяними і засмальцованими в парні/непарні, то таке.
Logged
W_777
Active user

Posts: 711


View Profile
« Reply #2637 on: 06.03.21 , 12:03 »
Share Reply with quote

Нє, ну може італійці мріють навчитись бути засцяними і засмальцованими в парні/непарні, то таке.

Ага, по 2 евро из пригорода до Милана без билетика.
Logged
DJVLAD2003
Active user

Posts: 578


View Profile
« Reply #2638 on: 06.03.21 , 13:03 »
Share Reply with quote

Нє, ну може італійці мріють навчитись бути засцяними і засмальцованими в парні/непарні, то таке.

Ага, по 2 евро из пригорода до Милана без билетика.
Не, ну после того как в пригороде Милана руки мачете режут, или камням разбивают лобовое, не думаю что Украина их удивит.

https://milano.corriere.it/notizie/cronaca/15_giugno_12/capotreno-aggredito-machete-migliora-braccio-l-intervento-175a78be-10d3-11e5-b09a-9f9a058e6057.shtml
https://www.ilgiorno.it/milano/cronaca/sassi-contro-un-treno-macchinista-ferito-da-un-passeggero-senza-biglietto-1.6077089
Logged
pr47
User

Posts: 130


View Profile
« Reply #2639 on: 06.03.21 , 17:03 »
Share Reply with quote

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=515746636290430&id=100035652950542

Quote
В настоящий момент, в наличии все предпосылки для реализации этого амбициозного проекта в Украине.
Есть инвестиции, есть технологии, которыми готовы поделиться зарубежные партнеры и есть шанс на модернизацию практически всей отрасли железнодорожного машиностроения.
Впервые, представился шанс освоить производство высокоскоростных поездов в Украине на уровне не ниже 75% локализации!!!   
Logged
Tags:
Pages: 1 ... 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 [264] 265 266 267
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!