Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
16.11.18 , 06:11

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Related questions

      Проект строительства скоростной железнодорожной линии между Киевом и аэропортом "Борисполь"

Pages: 1 ... 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 [77] 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 ... 96
Reply | Print
Author Topic: Проект строительства скоростной железнодорожной линии между Киевом и аэропортом "Борисполь"  (Read 134731 times)
Utopist
Active user

Posts: 2555


View Profile
« Reply #760 on: 30.10.18 , 09:10 »
Share Reply with quote

А если сопоставить по объему работ строительство второго пути на действующей жд и строительство новой однопутной жд, какое соотношение трудозатрат/инвестиций? Пусть будет без учета выкупа земельных участков, в направлении аэропорта с этим проблем не было. Все же вторых путей много где построили/восстановили, и старые мосты периодически капитально ремонтируют.
Еще не так давно построили несколько километров двухпутной дороги от Киева-Демеевского до Дарницы с мостом через Днепр и развязкой на Видубичах.
Logged
Максим Козуб
Active user

Posts: 283


View Profile
« Reply #761 on: 30.10.18 , 11:10 »
Share Reply with quote

Студентські пільги є тим, що уможливлюють мобільність принаймі в межах країни- великою проблемою студентської мобільності поза межами України є те, що пільги в Польщі, Словаччині і т.д. доступні лише для громадян країн ЄС. Відповідно, при подорожах Словаччиною студент з Німеччини отримує 100 % знижки, а з України- оплачує 100 % вартості. Тобто проблемою для нашої молоді в цьому плані є не лише низький рівень заробітку, а й відсутність ЄС-івських можливостей та пільг- людина автоматично втрачає купу можливостей за фактом українсього громадянства та навчання в Україні.
Розумію Вашу печаль, але не забуваймо про різницю в податкових надходженнях до бюджетів, продуктивності праці тощо між країнами ЄС (зрозуміло, що в межах ЄС є значні відмінності, але візьмімо якийсь середній рівень) та Україною. Пропоную визнати об'єктивну реальність, частиною якої є "відсутність ЄС-івських можливостей та пільг" у наших студентів. Далі — або наш студент докладатиме додаткових зусиль, витрачатиме гроші зі своєї чи батьківської кишені, компенсуватиме брак мобільності використанням для спілкування дистанційнийх, електронних каналів тощо, й у кінцевому підсумку таки досягне того самого рівня, що й його ровесник,  у ЄС, — і таких українських студентів я знаю, — або такий толковий український студент просто поїде навчатися за кордон і з високою ймовірністю там і залишиться, й таких я теж знаю. А швидкого нормального способу позбутися цієї проблеми (тобто браку пільг, що уможливлюють мобільність для українських студентів), не створюючи проблем для країни в цілому, на сьогодні немає. Крапка.
Logged
sergius
Active user

Posts: 2535


View Profile
« Reply #762 on: 30.10.18 , 21:10 »
Share Reply with quote

По К.-П. основная часть платформы готова


Роботяги. Слушали шансончик.
Logged
sergius
Active user

Posts: 2535


View Profile
« Reply #763 on: 30.10.18 , 21:10 »
Share Reply with quote


Quote
"Укрзализныця" планирует электрифицировать перегон из Киева в аэропорт "Борисполь"



ПАО "Укрзализныця" ведет переговоры об электрификации участка пути из Киева в международный аэропорт "Борисполь", сообщил журналистам в кулуарах мероприятия по проведению финального отбора проектов в Future of Mobility Lab.UZ edition 29 октября и.о. главы правления "Укрзализныци" Евгений Кравцов.

По его словам, в случае роста пассажиропотока компания планирует добавить на маршрут "Центральный ж/д вокзал - аэропорт "Борисполь" дизель-поезда производства Крюковского вагоностроительного завода.

"В зависимости от спроса в процессе запуска проекта мы планируем увеличивать и число и вагонность составов. У нас сейчас заключен договор с КВСЗ на поставку дизель-поездов. Возможно, в дальнейшем они будут эксплуатироваться на этом участке, если будет спрос", - отметил и.о. главы "Укрзализныци".

По его словам, проект должен окупиться через 9-10 лет, а планируемая загрузка в течение первого года работы экспресса должна составить как минимум 80% мощностей.

"Сейчас как раз согласовываем график, так как после запуска этого экспресса участок между Дарницей и Борисполем будет одним из самых напряженных в Украине, особенно с учетом большого количества пассажирского, в том числе пригородного сообщения. Мы планируем, что на первых этапах запуска периодичность в час пик будет порядка 30-40 минут, в не нагруженное время - 40 минут/полтора часа", - заявил Е.Кравцов.

Он также подчеркнул, что сейчас "Укрзализныця" ведет обсуждение с аэропортом в части необходимости ночного курсирования поездов - в рабочем порядке идет обсуждение необходимости таких рейсов с учетом малого количества ночных рейсов из аэропорта.

До конца ноября поезд будет запущен, однако точной даты пока нет, поскольку есть еще ряд замечаний со стороны премьер-министра Владимира Гройсмана, которые должны быть учтены, отметил Е.Кравцов.

Он также заявил о том, что сейчас завершаются переговоры с Госавиаслужбой и "Украэрорухом" по вопросам электрификации постоянным током участка маршрута из Киева в Борисполь.

"Как только это будет сделано, это упростит вопрос использования на этом маршруте различных типов поездов", - подчеркнул и.о. предправления "Укрзализныци".

Как сообщалось, "Укрзализныця" в ноябре запустит ж/д экспресс до международного аэропорта "Борисполь".

"Укрзализныця" прогнозирует перевозить по маршруту Киев - международный аэропорт "Борисполь" около 3,8 млн пассажиров уже в 2019 году.

Согласно расчетам "Укрзализныци", при цене билета 80 грн проект окупится в течение 10 лет, но не исключается повышение стоимости проезда в зависимости от спроса на услугу, а также от факторов, негативно влияющих на ее себестоимость.

Поезд с Центрального железнодорожного вокзала Киева в аэропорт будет доезжать ориентировочно за 40 минут с остановками на станциях "Выдубичи" и "Дарница".

Теги: #борисполь #укрзализныця



интерfакс-УКРАИНА
Logged
Utopist
Active user

Posts: 2555


View Profile
« Reply #764 on: 30.10.18 , 22:10 »
Share Reply with quote

постоянным током???
Logged
sergius
Active user

Posts: 2535


View Profile
« Reply #765 on: 30.10.18 , 22:10 »
Share Reply with quote

Может Шкоды будут юзать. Если Ху/Конь, то наверняка по маршруту Б.-А. - Киев - Одесса/Львов, как раньше предлагалось форумчанами
Logged
Utopist
Active user

Posts: 2555


View Profile
« Reply #766 on: 30.10.18 , 22:10 »
Share Reply with quote

Кстати Шкоды вполне бы подошли для этого дела. Только 4 головы докупить. И убедиться, что в аэропорту низкая платформа.
Logged
sergius
Active user

Posts: 2535


View Profile
« Reply #767 on: 30.10.18 , 23:10 »
Share Reply with quote

В Литве есть Шкоды модели EJ575. Трёхвагонные.
https://ru.wikipedia.org/wiki/EJ575
https://www.skoda.cz/reference/elektricka-jednotka-rady-575-litva/?from=prod

Но (оказывется) у них можно выцеплять средний вагон


Поэтому из
Только 4 головы докупить.
можно сделать отдельно 2 поезда.

Хотя я сказал про Шкоды не до конца обдумав как это будет на практике. Насколько удобно таскать чемоданы на второй этаж...
« Last Edit: 30.10.18 , 23:10 by sergius » Logged
Максим Козуб
Active user

Posts: 283


View Profile
« Reply #768 on: 30.10.18 , 23:10 »
Share Reply with quote

Хотя я сказал про Шкоды не до конца обдумав как это будет на практике. Насколько удобно таскать чемоданы на второй этаж...
Если "Борисполь" будет и дальше активно привлекать рейсы Ryanair и т.д., то, возможно, соотношение пассажиров с крупным тяжёлым багажом и летящих с мелкой кладью, а также провожающих, встречающих и т.д., будет таким, что второй этаж будет заполнен людьми без чемоданов? (Просто мысли вслух; я сам не уверен, что так будет, но вероятность, думаю, не так уж мала.)
Logged
Andersen
Active user

Posts: 2327


View Profile
« Reply #769 on: 30.10.18 , 23:10 »
Share Reply with quote

To start and end some of the IC+ services at the airport is a good idea. But can't provide the number of trips needed (at least 30 per day).
Double stock rolling stock like the Skoda doesn't fit for obvious reasons.

Looking at the Krakow Airport train service, it would seem that a 80 meter EMU section would do the job, housing some 240 seated passengers.
The 620's 90 seats is too little. Any Hu or Tarpan are too long - also for the airport station platform.

So this is yet another reason for UZ to consider the purchase of (some 40 in total) sections of EMU/IPEMU/DMUs consisting of (some 80 meters, some 100, some 120) 4-5-6 short wagons for regional and intercity use.
As previously suggested by me.
Logged
Tags: boryspil kyiv 
Pages: 1 ... 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 [77] 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 ... 96
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.083 seconds with 20 queries.