Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
26.04.19 , 09:04

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Trip itinearies and train timetables

      Поезд 866 Львов-Тернополь

Pages: [1] 2
Reply | Print
Author Topic: Поезд 866 Львов-Тернополь  (Read 5800 times)
yambor
Active user

Posts: 1730


View Profile
« on: 18.01.06 , 18:01 »
Share Reply with quote

Народ, что собой представляет поезд №865/866 Тернополь-Львов-Тернополь.

Неужели состояние путей такое убитое чтобы 188 километров ехать 10 часов?
Удивляет 2 часовая стоянка в одну сторону и 1,5 часовая в другую на станции Подвысоке. Зачем она?
Logged
Maxy
Главный
Active user

Posts: 22394


View Profile
« Reply #1 on: 18.01.06 , 18:01 »
Share Reply with quote

ди зель-поезд Др1, проезд по пригородным билетам.

А насчет убитости и низкой скорости вот что скажу.

Во-первых, как Вы правильно заметили у поезда много длинных стоянок. По-моему он ожидает скрещиваний там, хотя в случае Потуторов там немного другая история (см. ниже).

А во-вторых дело не в "убитости" путей. "Убитость" - когда пути перестали соответствовать стандартам из-за вовремя непроведенных ремонтов. А если линия с момента сооружения не соответствовала стандартам - можно ли ее считать "убитой"?

Или правильнее сказать, что ее используют не по назначению?

Т.е. Берестовица-Ходоров линия строилась совсем по другим стандартами, под другую технику и скорости. И то что ее перешили на 1520 мм не значит, что остальные требования наших ж/д стандартов выполнились - там кривые и уклоны совсем не те, для имеющегося подвижного состава езда на такой линии возможна только на малой скорости.  Правда не она одна строилась по другим стандартам, но одно дело когда линия по равнине идет - ей тогда петлять особо незачем. А другое дело когда линия как эта, по Ополью идет - тут уже постоянно верх-вниз-вправо-влево - и случайно попасть в наши стандарты не получилось.

Исправить это разумным образом нельзя (перестройка линии обойдется дороже сооружения новой в другом месте).

Хотя конечно утверждать что линия там не убитая я не буду - может и убитая, но исправления этого не позволит решить проблему скоростей.

Другим примером подобной линии является Винница-Гайворон - это бывшая узкоколейка ширины 750 мм. Ну перешили ее на 1520 мм, и теперь поезда там ходят медленнее чем ходили в укзоколейные времена, потому-что такие кривые для ширококолейного ПС не проходятся быстро. Можете полюбоваться на график поезда 667/668 Винница-Гайворон и посчитать ему скорость, будет что-то вроде этого дизеля.

Но по крайней мере я знаю, что в Потуторах длинная стоянка - на самом деле не стоянка, а поед под другим номером успевает сделать рейс по тупиковой ветке в Бережаны и обратно (и далее под прежним номером продолжает маршрут).
« Last Edit: 18.01.06 , 18:01 by Maxy » Logged
yambor
Active user

Posts: 1730


View Profile
« Reply #2 on: 18.01.06 , 18:01 »
Share Reply with quote

Спасибо за такой развернутый ответ.

Но по крайней мере я знаю, что в Потуторах длинная стоянка - на самом деле не стоянка, а поед под другим номером успевает сделать рейс по тупиковой ветке в Бережаны и обратно (и далее под прежним номером продолжает маршрут).
Вот это изврат  :-o . А есть ли подобные случаи где-нибуть еще?
Logged
yambor
Active user

Posts: 1730


View Profile
« Reply #3 on: 18.01.06 , 18:01 »
Share Reply with quote

Нашел график на сайте УЗ

    П. N 865                       П. N  866
      ТЕРНОПІЛЬ-ЛЬВІВ   (ЧЕРЕЗ ХОДОРІВ)    ЛЬВІВ-ТЕРНОПІЛЬ
ЗАГАЛЬHИЙ ЧАС В ДОРОЗI 10.37               ЗАГАЛЬHИЙ ЧАС В ДОРОЗI 10.08
-----------------------------------------------------------------------------
I ПРИБ. IЗП IВIДПРI РОЗДIЛЬHI  ПУHКТИ        IВIДСТIКОД Э2IПРИБ.IЗП IВIДПРI         
 -----------------------------------------------------------------------------
      -    -  8.50 ТЕРНОПІЛЬ-ПАС.                0 2218300  18.52   -   - 
    9.05   1  9.06 БЕРЕЗОВИЦЯ-ОСТР.              9 2218144  18.36   1  18.37
    9.14   1  9.15 З.П.БУЦНІВ                    13 2218225 18.27   1 18.28
    9.23   1  9.24 З.П.СЕРЕДИНКИ                 18         18.18   1 18.19
    9.29   1  9.30 З.П.ХОДАЧКІВ ВЕЛ.             21           -     1   - 
    9.43   1  9.44 ДЕНИСІВ-КУП.                  28 2218465 17.57   2 17.59
    9.49   1  9.50 З.П.21 КМ.                    30         17.50   1 17.51
    9.53   1  9.54 З.П.СТАВКИ                    32         17.46   1 17.47
   10.02   1 10.03 З.П.САДОВА                    35 2218366 17.37   1 17.38
   10.07   1 10.08 З.П.СЛОБОДА-БАН.              38 2218267 17.32   1 17.33
   10.18   2 10.20 КОЗОВА                        43 2218635 17.20   2 17.22
   10.26   1 10.27 З.П.ЙОСИПІВКА                 46         17.11   1 17.12
   10.35   1 10.36 З.П.КРИВЕ                     50         17.04   1 17.05
   10.44   1 10.45 ЛИТЯТИН                       53 2218367 16.53   1 16.54
   10.53   1 10.54 З.П.ЖОНІВКА                   58         16.47   1 16.48
   11.02  10 11.12(п.6224)     ПОТУТОРИ        62 2218642 16.30   10 16.40(п.866)
     -     1   -   З.П.ПОСУХІВ                                -     1   -
   11.35  10 11.45(п.6225)     БЕРЕЖАНИ           2218643 15.57  10 16.07(п.6227)
     -     1   -   З.П.ПОСУХІВ                                -     1   -
   12.08   1 12.09(865)         ПОТУТОРИ           2218642 15.32   2 15.34(п.6224)
   12.16   1 12.17 З.П.РИБНИКИ                      2218368 15.21   1 15.22
   12.25   1 12.26 З.П.МЕЧИЩІВ                   69 2218223 15.11   1 15.12
   12.33   1 12.34 З.П.НАГРАБІЄ                  73         15.02   1 15.03
   12.39   1 12.40 З.П.ГУТИСЬКО                  75 2218369 14.56   1 14.57
   12.53 120 14.53 ПІДВИСОКЕ                     80 2218841 13.05 103 14.48
   15.23   1 15.24 З.П.ПУКІВ                     90 2218333 12.34   1 12.35
   15.37   1 15.38 З.П.ПУТЯТИНЦІ                 94 2218371 12.20   1 12.21
   15.45   2 15.47 РОГАТИН                       96 2218487 12.08   5 12.13
   16.11   1 16.12 З.П.ПРИОЗЕРНЕ                109 2218441 11.38   1 11.39
   16.20   1 16.21 З.П.ПОМОНЕНТА                112 2218222 11.30   1 11.31
   16.50  35 17.25 ХОДОРІВ                      123 2218098 10.43  22 11.05
   17.35   1 17.36 З.П.ГОРОДИЩЕ                 128 2218189 10.33   1 10.34
   17.40   1 17.41 З.П.ЧОРНИЙ ОСТРІВ            131 2218188 10.28   1 10.29
   17.46   2 17.48 БОРИНИЧІ                     136 2218097 10.22   1 10.23
   17.52   1 17.53 З.П.БОРУСІВ                  140         10.17   1 10.18
   17.59   2 18.01 ВИБРАНІВКА                   143 2218096 10.10   2 10.12
   18.06   1 18.07 ПЛ.40 КМ                     147         10.04   1 10.05
   18.12   2 18.14 ГЛІБОВИЧІ                    151 2218094  9.57   2  9.59
   18.21   1 18.22 ПЛ.33 КМ                     154          9.51   1  9.52
   18.25   1 18.26 ПІДМОНАСТИР                  156 2218927  9.44   1  9.45
   18.29   1 18.30 БУЦЬКІВ                      159          9.40   1  9.41
   18.35   2 18.37 СТАРЕ СЕЛО                   162 2218278  9.35   2  9.37
   18.41   1 18.42 ПЛ.22 КМ                     165          9.30   1  9.31
   18.46   2 18.48 ДАВИДІВ                      168 2218093  9.22   4  9.26
   18.56   2 18.58 СИХІВ                        175 2218092  9.12   2  9.14
   19.02   1 19.03 З.П.ЗУБРІВСЬКА               179          9.07   1  9.08
   19.07   2 19.09 ПЕРСЕНКІВКА                  180 2218921  9.01   2  9.03
   19.12   1 19.13 КОНОВАЛЬЦЯ                   183          8.57   1  8.58
   19.17   1 19.18 З.П.ГОРОДОЦЬКА               186          8.52   1  8.53
   19.27   -   -   ЛЬВІВ                        189 2218000   -     -  8.44   

Действительно, он под другим номером в Бережаны из Потуторов едет.
Но зачем 2 ч стоянки в Подвысоком - я не понимаю. Кстати, 865 и 866 тав в одно и тоже время стоят.
Logged
6525
newbee

Posts: 2


View Profile
« Reply #4 on: 22.01.06 , 16:01 »
Share Reply with quote

Сам живу і працюю на залізниці в Тернополі, тому по цьому поїзду можу відповісти наступне:
Всі поїзди, які їдуть з Тернополя до Львова проїжають через станції Золочів і Красне. Загальний час слідування їх до Львова складає 2 год і 20 хв. А поїзд 865/866 слідує іншим маршрутом (через Підвисоке, Ходорів) тому його час набагато довший.
Logged
6525
newbee

Posts: 2


View Profile
« Reply #5 on: 22.01.06 , 16:01 »
Share Reply with quote

А 2 год стоянки для поїздів 865 і 866 для того що поїзд їде з Львова тільки до ст.Підвисоке і вертається назад у Львів, так само і з Тернополя поїзд їде до Підвисокого і вертається назад. Отже стоянка передбачена для пасажирів щоб пересісти з одного поїзда в інший для слідування дальше.
Logged
VB
Active user

Posts: 3790


View Profile
« Reply #6 on: 05.02.19 , 22:02 »
Share Reply with quote

Ану оживлю цього слона з подачі tera, який дав сюди посилання в Easttripper'овій темі.

Тут кривувато трохи в останньому пості. Було колись дуже давно, що приміські потяги з Тернополя їздили до Ходорова, Рогатина (3 пари, - 2+1 або 1+2 в різні роки, але коли була до Рогатина 1 пара, існувала підв'язка львівського потягу), Бережан та Підвисокого (те саме, 2+1 чи 1+2), плюс додавалася Козова по суботах в різні часи. Їздили швидко, потім швидкості впали, й бригадам стало нестачати часу на оберт. Вихід знашли шляхом зміни бригад на львівські, в яких такої проблеми не було, - там хід до Ходорова підтримувався в належному стані, до Потутор вони не встигали б, а ось по Підвисокому, - якраз можна було таке робити. Але змінювалися лише бригади по Підвисокому, а самі потяги, - ні. Адже саме так засилались дизель-потяги з депо Тернопіль на львівську дільницю. Так було і в той рік, якого писався той пост.
 Стосовно заїзду в Бережани, - так було завжди, ще з часів МПС СССР. Лише одна півпара  зранку з Рогатина прямувала без заїзду в Бережани, але тим не менш вона була зістикована з іншим потягом по Потуторах для доїзду в Бережани, а з Бережан прямувала інша машина з невеликим інтервалом. Так само ще існували по парі вечірньо-нічні Івано-Франківськ - Потутори та Львів - Потутори, які теж по Потуторах мали стиковку до та з Бережан. Через поганий стан колії й зниження швидкостей їх бригади також не встигали по часу, й львівські відмінили свій рейс, а станіславські скоротили до Рогатина.
  Також по Потуторах була ночівля чисто бережанського дизеля, тобто існували ще й Бережани - Потутори та Потутори - Бережани. Колись спілкувався з одним старим машиністом з Потуторів, казав що багатенько мешканців працювали в Тернополі на залізниці, куди їх попереводили після початку дизельної ери, а через самі Потутори при комуні було багато наскрізних вантажних потягів. Тобто не сильно вона й не пристосована була. Доведена до ручки, - так. Аналізуючи розклади тих часів та теперішні, - це видно неозброєним оком. Перший етап сповільнень, - 1993, другий, - 1996, й потім потроху-помаленьку... До речі, в самий перший рік Одеса - Чернівці не через Кишинів, - він курсував через Потутори. Потім на інший рік, - перевели вже на Чортків.
Logged
sergius
Active user

Posts: 3193


View Profile
« Reply #7 on: 05.02.19 , 23:02 »
Share Reply with quote

VB, дуже цікаво. А раз знаєте історію ділянки Тернопіль - Ходорів, то не могли б розповісти причину, по якій її почали модернізувати, але обмежились лише автоблокуванням?
« Last Edit: 05.02.19 , 23:02 by sergius » Logged
VB
Active user

Posts: 3790


View Profile
« Reply #8 on: 06.02.19 , 09:02 »
Share Reply with quote


А чому Ви думаєте, що автоблокування, - це вже наслідок якоїсь модернізації? Я гадаю, що це спадщина минулого, коли напрямок Тернопіль - Ходорів - Стрий - кордон був завантажений на сто відсотків та виділений в межах відділення в окремий диспетчерський круг. Тоді було все так, і я вважаю це дуже вірно і розумно, що вантажонапруженими були лінії, які зараз уявити важко такими. Задіяні для перевезень були всі наявні ресурси, що дозволяло зменшити навантаження на основні ходи, й до ремонтів підходити не за причиною її зношеності до настання терміну, а саме за терміном, що дозволяло проводити планування таких робіт, наслідком була саме надійність та чітке виконання графіку руху. Зараз вигадують роздільний рух (пас/вант), мало не першовідкривачами та шнобелівськими лауреатами себе підносять, коли таке було давно, і навіть дуже до них, коли їх дідко з бабкою ще в пісочку грались.

 Щодо модернізації. Ніхто там нічого не модернізовував до теперішнього часу. Звісно, що якісь середні ремонти були. А ось щодо капітальних ремонтів, пропоную почитати інтрв'ю Ярослава Фаб’яна, ПЧ Ходорів, яке він давав три роки тому.

Наприкінці лютого завдяки сприятливим погоднім умовам працівники Львівської колійно-машинної станції №125 розпочали капітальний ремонт колії на перегоні Козова–Денисів гілки Ходорів-Тернопіль. Тут відремонтують чотири кілометри колійно-шпального полотна.

Ця ділянка залізниці побудована ще у ХІХ столітті. «Капітальний ремонт тут практично не проводився, рейки лежать ще з 1963 року. Окрім того, у дуже поганому стані і шпальне господарство – понад 50% шпал повністю зношені», – розповів начальник Ходорівської дистанції колії регіональної філії «Львівська залізниця» ПАТ «Українська залізниця» Ярослав Фаб’ян.

У процесі проведення капітального ремонту залізничники знімають стару рейко-шпальну решітку, замінюють усі шпали та скріплення і вкладають оновлене залізничне полотно, а рейки змінюють на безстикову колію. Цією дільницею курсують дві пари приміських поїздів та здійснюються вантажні перевезення.

Зараз швидкість руху поїздів на цій ділянці обмежена до 40 кілометрів за годину, а на особливо складних відрізках – до 25 кілометрів за годину.  Після завершення ремонтних робіт потягам дозволять розвивати тут швидкість до 60 кілометрів за годину.


Від себе додам, що капітальні ремонти тривають і донині. Навіть аналізуючи оголошення на сайті Львівської залізниці про відміни приміських потягів, де вказують причини, це можна помітити. Саме останнє, - це капітальний ремонт перегону Потутори - Підвисоке.
 Тобто я роблю висновок такий, - модернізація є, і вона не обмежена автоблокуванням, а проводяться капітальні ремонти колій. Автоблокування, - було впроваджене ще при МПС.

Було колись дуже давно, що приміські потяги з Тернополя їздили до Ходорова, Рогатина (3 пари, - 2+1 або 1+2 в різні роки, але коли була до Рогатина 1 пара, існувала підв'язка львівського потягу), Бережан та Підвисокого (те саме, 2+1 чи 1+2), плюс додавалася Козова по суботах в різні часи.
Тут виправлюсь, описочку побачив. Прошу вибачення в панства. Бережан та Підвисокого, - слід читати Бережан та Потуторів.

Logged
sergius
Active user

Posts: 3193


View Profile
« Reply #9 on: 06.02.19 , 10:02 »
Share Reply with quote


А чому Ви думаєте, що автоблокування, - це вже наслідок якоїсь модернізації?
А як це по іншому назвати.
Такий хід думок виник ще з десяток років тому. Була публікація у профільному виданні. Щось про залізницю та життя Кірпи (...). Окремо згадувалась дана ділянка. І те, що вона мала служити обходом львівського вузла. Для цього повинні були провести комплекс заходів... в тому числі і ввести автоблокування.
Logged
Tags: train lviv ternopil 
Pages: [1] 2
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Google visited last this page 28.07.13 , 18:07