Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
01.04.20 , 04:04

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Related questions

      Новости КВСЗ

Pages: 1 ... 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 [26] 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
Reply | Print
Author Topic: Новости КВСЗ  (Read 87321 times)
wappoltava
Active user

Posts: 925


View Profile
« Reply #250 on: 23.03.19 , 08:03 »
Share Reply with quote

КВСЗ завершил первую очередь проекта по доукомплектованию тепловозов General Electric и передал УЗ все 30 локомотивов



22 марта 2019 года, в пятницу, на Крюковском вагоностроительном заводе (ПАО «КВСЗ», город Кременчуг Полтавской области) состоялась передача Укрзализныце последней партии из 5 тепловозов General Electric по проекту доукомплектования 30 локомотивов.
В мероприятии приняли участие председатель наблюдательного совета ПАО «КВСЗ» Владимир Приходько, министр инфраструктуры Владимир Омелян, председатель правления УЗ Евгений Кравцов, генеральный директор GE по странам СНГ, Европы, Ближнего Востока и Северной Африки Гохан Байхан и другие официальные лица.









Они осмотрели готовые к отправке последние 5 локомотивов, а также другую продукцию Крюковского вагоностроительного завода. В частности пассажирские вагоны локомотивной тяги, изготовленные в рамках контракта с УЗ на поставку 54 вагонов. Среди них 2 вагона для международного сообщения габарита RIC.

Владимир Приходько, Владимир Омелян, Евгений Кравцов, Гохан Байхан провели брифинг для журналистов.



Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян:

- Сегодня у нас без преувеличения эпохальное событие. Чтобы обновить тяговый состав, был подписан трехсторонний контракт на 1 млрд долларов о закупке и производстве в Украине современных тепловозов General Electric. Это первые новые тепловозы, которые Укрзализныця получила за 26 лет. Я счастлив, что производство осуществляется на Крюковском вагоностроительном заводе, бесспорно, флагмане железнодорожной отрасли.

Согласно контракту, предполагается закупка 225 тепловозов с локализацией их производства в Украине и возможностью украинским предприятиям производить комплектующие для заводов General Electric. Сейчас мы согласовываем вопрос кредитной линии по следующей партии тепловозов, думаю, завершим переговоры и приступим к реализации следующего этапа в этом году.

Председатель правления АО «Укрзализныця» Евгений Кравцов:

- Сегодня мы завершаем первый этап этого соглашения, есть первые результаты: новые локомотивы, которые всего несколько месяцев курсируют по железной дороге,
продемонстрировали свою эффективность: сделали более 4000 рейсов, перевезли более 7,5 млн. тонн грузов.



Генеральный директор General Electric в странах СНГ, Европы, Ближнего Востока и Северной Африки Гохан Байхан:

- Компания GE сотрудничает с предприятиями по всему миру. Если честно, в начале 2018 г. мы не имели ясности о ходе выполнения сделки. А потом на КВСЗ мы увидели достаточные производственные мощности, высокотехнологичные процессы, отвечающие современному уровню машиностроительного производства. И дальнейшее сотрудничество подтвердило, что ПАО «КВСЗ» - надежный партнер, с которым будем рады продолжить сотрудничество. Мы довольны качеством выполнения работ, уровнем локализации производства в Украине. Надеемся на скорейшее продолжение реализации проекта и партнерства с Крюковским вагоностроительным заводом.



Председатель наблюдательного совета ПАО «КВСЗ» Владимир Приходько:

- Мы гордимся, что КВСЗ принял участие в данном проекте как первый соисполнитель с украинской стороны вместе с 40 отечественными предприятиями, которые внесли свой вклад в создание совместно с американской стороной 30 современных тепловозов. Мы с нетерпением ждем развития проекта.

Затем руководители ответили на вопросы представителей СМИ. Они касались дальнейшей судьбы проекта с GE и углубления локализации, контракта на поставку дизель-поездов, долгов УЗ перед КВСЗ за поставленную продукцию, многолетнего стратегического планирования на создание и производство железнодорожной техники.



Справка по проекту доработки тепловозов General Electric.

23 февраля 2018 г. в присутствии Президента Украины Петра Порошенко и посла США в Украине Мари Йованович состоялась торжественная церемония подписания Рамочного соглашения между американской компанией «GE Transportation» (далее - GE) и АО «Укрзализныця», которой предусмотрена закупка Украиной до 225 новых тепловозов и до 150 комплектов для модернизации старых. Соглашением предусмотрено локализацию производства локомотивов в Украине до 40 процентов.

5 июня 2018 года, как начало первого этапа проекта, состоялась официальная церемония подписания договора подряда между ООО «GE Украина», «GE Transportation» и ПАО «КВСЗ» по доработке и поставке Укрзализныце 30 тепловозов серии ТЕ33АС.

По состоянию на 21 марта текущего года, 25 тепловозов из запланированных 30 переданы в адрес АО «Укрзализныця». Передача последних 5 локомотивов состоялась

22 марта 2019 года. Планируемый уровень локализации (7%) достигнут. Перечень и объем работ по первому этапу включал подготовку производства, изготовление путеочистителей, масок, сигнальных и радиосистем, систем видеонаблюдения, средств пожаротушения, отделку кабины машиниста, нанесения лакокрасочных покрытий, знаков и надписей, экипировку локомотивов, а также услуги по сертификации, транспортировке и страхованию.

В связи с этим в реализации проекта приняли участие около 60 украинских компаний, из них 10 - производители основной комплектации. Успешность реализации проекта также подтверждает готовность GE к дальнейшему долговременному сотрудничеству с Украиной.

Дальнейшая реализация проекта будет способствовать, прежде всего, решению наболевшего вопроса для экспортоориентированных предприятий по дефициту локомотивной тяги в Украине и позволит повысить эффективность железнодорожных перевозок за счет уменьшения операционных расходов АО «Укрзализныця». Для
машиностроительных предприятий мультипликационный эффект скажется в поддержке созданных рабочих мест и мощностей на вышеупомянутых предприятиях,
предотвращении оттока квалифицированных кадров в Европу.

Реализация второго этапа проекта требует уже сегодня определения позиции Украины относительно финансирования проекта, возможности предоставления государственных гарантий под них, определения количества локомотивов и сроков их поставки.

http://www.kvsz.com/index.php/ru/press-tsentr/item/1738-kvsz-zavershil-pervuyu-ochered-proekta-po-doukomplektovaniyu-teplovozov-general-electric-i-peredal-uz-vse-30-lokomotivov
Logged
tim
Active user

Posts: 7166


View Profile
« Reply #251 on: 25.03.19 , 12:03 »
Share Reply with quote

Quote
... Это первые новые тепловозы, которые Укрзализныця получила за 26 лет... 
Эмм, а ТЭП150?
Logged
tera
Active user

Posts: 753


View Profile
« Reply #252 on: 24.06.19 , 17:06 »
Share Reply with quote

   Свято! У Кременчуці відзначили 5-ту річницю швидкісного електропоїзда «Тарпан»
   24 червня 2019
У ці дні виповнюється п’ять років, як швидкісні міжрегіональні двосистемні поїзди «Тарпан», створені й побудовані в Україні, на Крюківському вагонобудівному заводі, покинули корпус пасажирського вагонобудування, перетнули прохідну (як справжні вагонобудівники) і почали своє самостійне життя на залізниці.

Про це повідомляється на офіційному сайті Крюківського вагонобудівного заводу.

Події в червні 2014 року розвивалися так: 16 червня ЕКр1-001 виїхав до Києва, 19 червня вирушив його побратим ЕКр1-002. А 24 червня на залізничних вокзалах «Дарниця» і «Київ-пасажирський» за участю високих посадових осіб, керівників Укрзалізниці та КВБЗ відбулися урочистості з нагоди відправлення в перший рейс електропоїзда «Тарпан» ЕКр-1-001.

"Наш перший електропоїзд повіз пасажирів до Львова. Цього ж дня другий ЕКр-1-002 - поїхав в обкатний рейс на Одесу.

24 червня 2014 року Україна увійшла до складу менше  ніж 10 країн світу, які можуть створювати і випускати швидкісні двосистемні електропоїзди. Вони успішно здійснили й ті перші, й інші свої рейси. І ось уже п’ять років успішно трудяться на магістралях України.

П’ятирічна експлуатація показала, що український швидкісний двосистемний електропервісток вийшов вдалим. І це радує наші серця. У той же час гірко від того, що за п’ять років Укрзалізниця, яка гостро потребує сучасного рухомому складу, не замовила більше жодного швидкісного електропоїзда або хоча б міжрегіонального швидкісного поїзда локомотивної тяги, які за комфортом не відрізняються від електропоїздів. Вони створені в той же період, і тільки два таких поїзди поставлено УЗ", - йдеться в повідомленні.

За інформацією заступника начальника відділу технічного сервісу управління якістю продукції КВБЗ Олександра Куценка, за п’ять років міжрегіональні швидкісні електропоїзди «Тарпан» наїздили разом понад 3 млн 457 тисяч кілометрів.

Станом на 24 червня поточного року ЕКр1-001 «намотав» 1 755 994 км, ЕКр1-002  - 1 701 208 км. Вони освоїли практично всі основні маршрути, на яких працюють поїзди Інтерсіті +. А саме: з Києва на Львів, Одесу, Запоріжжя, Дніпро, Харків, Кривий Ріг, Тернопіль. Були також експериментальні поїздки без пасажирів на Чоп, Мостиську, Ужгород, Костянтинівку.
За п’ять років два електропоїзди перевезли до місця призначення близько 2,2 млн пасажирів.

Також приємною новиною є те, що до 150-річчя КВБЗ готується до друку книга, яка розповість про історію створення цих потужних і красивих машин, про те, як вони виникли спочатку в головах своїх творців, потім - у кресленнях і нарешті стали реальністю.http://pplus.in.ua/news/svyato_u_kremenchuts_v_dznachili_5_tu_r_chnitsyu_shvidk_snogo_elektropo_zda_tarpan_   
Logged
Alexeich-07
Active user

Posts: 628


View Profile
« Reply #253 on: 12.07.19 , 21:07 »
Share Reply with quote

Тут свежая зрада подъехала...

Господарський суд Києва відкрив справу за позовом Крюківського вагонобудівного заводу проти "Укрзалізниці" про стягнення коштів на загальну суму близько 1,4 мільярда гривень.
Про це повідомляє прес-служба заводу.
КВБЗ підкреслює, що "Укрзалізниця" порушила чотири договори на поставку 54 пасажирських вагонів, не розрахувалася за 11 пасажирських вагонів, отриманих в грудні 2018 і січні 2019 року, та не сплатила авансові платежі за договорами.
Крім цього, як заявляють на заводі, УЗ не приймає уже готові вагони у відповідності до укладених договорів: два вагони міжнародного класу габариту RIC, 20 купейних спальних вагонів типу СВ та 21 купейного спального вагона.

"Договорами передбачалася передоплата у розмірі 30%. Оплата решти вартості - протягом 30 днів з дати поставки. Умови для Укрзалізниці ідеальні. Виконавець - КВБЗ - вкладає у продукцію 70% власних коштів", - пояснюють  на заводі.
"Але державне підприємство не з’являється для отримання замовленого ним товару та не сплачує його вартість. Тому зараз пасажирські вагони стоять на заводі, що називається, під парканом. А пасажири їздять у напіврозвалених вагонах", - йдеться у повідомленні.
На КВБЗ стверджують, що "Укрзалізниця" своїми діями веде завод до банкрутства.

https://www.epravda.com.ua/news/2019/07/12/649607/
Logged
tera
Active user

Posts: 753


View Profile
« Reply #254 on: 12.07.19 , 23:07 »
Share Reply with quote

З Інтерв’ю голови наглядової ради  ПАТ «КВБЗ» Володимира Приходька інформаційному агентству LIGA.net від 27 червня 2019 року

Quote
У 2018-2019 рр. вони планували купити у нас 54 нові пасажирські вагони, шість дизель-поїздів. Загальна сума за укладеними п’ятьма договорами близько 2,5 млрд грн. Потім УЗ перенесла замовлення на пасажирські вагони на перше півріччя 2019 року. Тепер не хочуть ні платити, ні приймати вагони, ми судимося.

- Поставили в цілому 11 вагонів. Потім припинили поставки, оскільки вони не платять. За попередньо поставлену продукцію борг 170 млн. Зараз на заводі стоїть 30 вагонів готових до відправки, інші в різній стадії готовності.- Минулого року УЗ уклала договір на закупівлю 6 наших дизель-поїздів. Ми закупили комплектацію на ці поїзди, але, відповідно до фінплану на цей рік, УЗ купить тільки один. Ми його і робимо.

 Якщо я візьмуся за проект приміської електрички - це найсучасніший поїзд із кількох вагонів. Потрібно робити проект, зразок, випробування, проводити міжвідомчу комісію. На це потрібно витратити одноразово 200 млн грн. Тут не пограєшся і потрібно підходити до питання обережно.
Зараз витрачати такі гроші, зважаючи на позицію Кабміну, нинішнього правління і наглядової ради УЗ, занадто ф’ючерсна інвестиція.
Планував, що поставки в УЗ розпочнемо вже в 2021 році, але тепер не впевнений – думаю, знизимо темпи вдвічі.
http://www.kvsz.com/index.php/ua/pres-tsentr/item/1781-hlava-kvbz-zelenskomu-zberezhit-te-shcho-shche-zalyshylosia-v-kraini
Logged
Віктор Гарвона
Active user

Posts: 5469


View Profile
« Reply #255 on: 13.07.19 , 00:07 »
Share Reply with quote

УЗ стверджує, що коригувати закупки по контракту їй дозволяє Постанова Кабміну #3 від жовтня 2012 р. Попутно УЗ звинуватило Крюків в тому що досі нема дозвільних документів на рух РІЦів по планованих маршрутах, і що в цілому завод постачає говно.

"Закликаємо Крюківський вагонобудівний завод не маніпулювати фактами, а вдосконалювати якість рухомого складу та усунути конструктивні недоліки, які були виявлені в ході експлуатації швидкісних поїздів виробництва КВБЗ. Зокрема, це стосується систем кондиціонування, які працюють не на 100% своєї потужності, та руйнування інфраструктури залізниці. Факти про це вже були направлені на Крюківський вагонобудівний завод" - заявили госпідарники.

Наскільки я зрозумів, є звідкись насмоктані дані, що Тарпани руйнують інфраструктуру залізниці.
Logged
Nik UZ
Active user

Posts: 423


View Profile
« Reply #256 on: 13.07.19 , 07:07 »
Share Reply with quote

УЗ стверджує, що коригувати закупки по контракту їй дозволяє Постанова Кабміну #3 від жовтня 2012 р. Попутно УЗ звинуватило Крюків в тому що досі нема дозвільних документів на рух РІЦів по планованих маршрутах, і що в цілому завод постачає говно.

"Закликаємо Крюківський вагонобудівний завод не маніпулювати фактами, а вдосконалювати якість рухомого складу та усунути конструктивні недоліки, які були виявлені в ході експлуатації швидкісних поїздів виробництва КВБЗ. Зокрема, це стосується систем кондиціонування, які працюють не на 100% своєї потужності, та руйнування інфраструктури залізниці. Факти про це вже були направлені на Крюківський вагонобудівний завод" - заявили госпідарники.

Наскільки я зрозумів, є звідкись насмоктані дані, що Тарпани руйнують інфраструктуру залізниці.
Может они имеют ввиду:
05.07.2019р. під час руху поїзда 763 Київ-Одеса ЕКр 1 Тарпан чергова по переїзду станції Рудниця виявила пошкодження планки нижнього габариту та збито головку карлікового світлофора М13
Причиною стало самовільне відкриття люку фальш борту ( або обрив петель кріплення) з лівої сторони за напрямком руху в кабіні МС-1 з падіням люка на колію після зіткнення з світлофором
Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 9037


View Profile
« Reply #257 on: 13.07.19 , 11:07 »
Share Reply with quote

За Трепанги сказать не могу, а вот в ДПКр кондиционер полное лайно.
Logged
Nik UZ
Active user

Posts: 423


View Profile
« Reply #258 on: 13.07.19 , 12:07 »
Share Reply with quote

Скільки Укрзалізниця має купити пасажирських вагонів — визначає річний фінансовий план компанії, а не Крюківський вагонобудівний завод. Так, цього року перевізник планує придбати 20 пасажирських вагонів. Зокрема, 10 — як передбачає фінплан та ще 10 після його коригування Кабінетом Міністрів України.

 

Як зазначають в Укрзалізниці, із запланованими інвестиціями в пасажирський сектор на 2019 рік та кількістю вагонів, які планується придбати, ще у березні був ознайомлений топ-менеджмент Крюківського вагонобудівного заводу. Так, оскільки фінансовий план Укрзалізниці був затверджений уже після підписання договору на постачання 54 пасажирських вагонів з КВБЗ, то перевізник відкоригував період постачання. Зокрема, Укрзалізниця запропонувала заводу поставити більшу частину рухомого складу у 2020 році, відповідно до фінансових можливостей компанії.

Коригування необхідної кількісті рухомого складу для постачання за контрактом передбачено і в самих договорах, і таке право надає компанії постанова Кабінету Міністрів України від 3 жовтня 2012 р. № 899 «Про порядок здійснення витрат суб’єктами господарювання державного сектору економіки у разі незатвердження (непогодження) річних фінансових планів у встановленому порядку».

Укрзалізниця вже внесла заводу авансовий платіж за 5 пасажирських вагонів, з яких поставлено 3. Щодо 2 вагонів класу РІЦ, то Укрзалізниця очікує від заводу-виробника надання ним повного пакету документів, який би підтвердив відповідність цих вагонів вимогам курсування в міждержавному сполученні, де ширина колії 1435 мм. Зокрема, Укрзалізниця вже зверталась до колег з Угорщини, Польщі та Австрії, але ці залізниці не підтвердили наявність дозвільних документів для курсування вагонів РІЦ на своїй території.

Закликаємо Крюківський вагонобудівний завод не маніпулювати фактами, а вдосконалювати якість рухомого складу та усунути конструктивні недоліки, які були виявлені в ході експлуатації швидкісних поїздів виробництва КВБЗ. Зокрема, це стосується систем кондиціонування, які працюють не на 100% своєї потужності, та руйнування інфраструктури залізниці. Факти про це вже були направлені на Крюківський вагонобудівний завод.
https://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/498191/
Logged
Мандрівник
Active user

Posts: 1458


View Profile
« Reply #259 on: 13.07.19 , 13:07 »
Share Reply with quote

Не по сеньке шапка для КВСЗ производство дизелей и электричек. Им, как по мне, Сам Бог велел сосредоточиться на производстве пассажирских ЦМВ. То есть, купе, плацки, спальные, сидячие. Потребностей в их восполнении вместо выбывающих старых вагонов хоть отбавляй, завод можно загрузить заказами полностью при наличии политической воли. Тогда и овцы целы, и волки сыты будут...
Logged
Tags:
Pages: 1 ... 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 [26] 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!