Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
15.12.17 , 16:12

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Trip itinearies and train timetables

      Київ - Чернівці через Липкани

Pages: 1 [2] 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 ... 44
Reply | Print
Author Topic: Київ - Чернівці через Липкани  (Read 92767 times)
ako
User

Posts: 95


View Profile
« Reply #10 on: 23.10.12 , 14:10 »
Share Reply with quote

ПЦ, о котором так долго все говорили, пришел... По хорошему следовало бы что-то оставить на тернопольском ходу, например 117/118, а на КП отправить 59/60 и добавить к нему вагонов. Но не удивлюсь, если эти вредители убьют тернопольский ход полностью:(.

На 59/60 надежд для планового прибытия хотя бы в Киев мало. Он постоянно опаздывает с границы. Сам в прошлый четверг ним ехал до Киева. В Черновцы он пришёл на 1,5 часа позже. И это ещё ничто по сравнению с летними 5-8 часами опоздания.
Из Черновиц выехать в Киев - огромная проблема всегда. За последние пару лет убрали 2 поезда, которыми можно было добраться до Киева - это ИФ-Харьков и Черновцы-Москва. Теперь остались 117/118 и 59/60, которые идут друг за другом в течение часа.
Logged
VL85
Active user

Posts: 1520


View Profile
« Reply #11 on: 23.10.12 , 16:10 »
Share Reply with quote

 Надо ночной Киев-КП продлить до Черновцов и сделать ежедневным, а график Буковины оставить без изменений. Но эти ПеРедасты наверняка насрут в душу жителям Тернопольской области и сделают Буковину через день...
« Last Edit: 23.10.12 , 16:10 by VL85 » Logged
_vs_
Active user

Posts: 733


View Profile
« Reply #12 on: 23.10.12 , 17:10 »
Share Reply with quote

В смысле «через день»? Скорее ее уведут нафиг с того хода, после чего жителям Тернопольской обл. на нее будет пофиг.

А вот кому будет не пофиг, так это жителям собственно Буковины, когда молдаване, любезно избавив их от таможенного контроля, потребуют наличия загранпаспорта:)). Вот тогда вспомнят преимущества тернопольского хода.
Logged
gooley
Active user

Posts: 481


View Profile
« Reply #13 on: 27.10.12 , 01:10 »
Share Reply with quote

А кто из форумчан в курсе,когда от слов к делу? Даты определены уже?
Logged
rost
User

Posts: 73


View Profile
« Reply #14 on: 18.11.12 , 21:11 »
Share Reply with quote

А хто знає,чому на початку 90х між К.Подільським і ст.Ленківці,на 25 км виділялось аж 95-98 хвилин.Там перехід через Дністер,але чому така швидкість?
Взагалі,було би цікаво якби договорились з молдаванами,і відновили поворот перед Гречанами-получився би цікавий коридор Хмельницьк-К.Подільськ-Чернівці-Ів.Франківськ.Получили би нове дихання напрямки Москва-Софія,Київ-Чернівці,Ів.Франківськ-Одеса,Сімферополь,можливо Харків.Получається значний регіон з двох областей+К.Подільськ.З мобільним населенням і великими туристичними можливостями.
Logged
_vs_
Active user

Posts: 733


View Profile
« Reply #15 on: 19.11.12 , 03:11 »
Share Reply with quote

А хто знає,чому на початку 90х між К.Подільським і ст.Ленківці,на 25 км виділялось аж 95-98 хвилин.Там перехід через Дністер,але чому така швидкість?
Взагалі,було би цікаво якби договорились з молдаванами,і відновили поворот перед Гречанами-получився би цікавий коридор Хмельницьк-К.Подільськ-Чернівці-Ів.Франківськ.Получили би нове дихання напрямки Москва-Софія,Київ-Чернівці,Ів.Франківськ-Одеса,Сімферополь,можливо Харків.Получається значний регіон з двох областей+К.Подільськ.З мобільним населенням і великими туристичними можливостями.
Це ще коли був старий міст і ця петля? Там візуально скорочення мало не в 2 рази.
http://map.karabin.com.ua/fullmap.php?map=M-35-126.jpeg
До речі, комусь відома хронологія перебудови цієї ділянки і причини, чому вона від початку була так по-дебільному побудована?
Logged
burivykh
User

Posts: 88


View Profile
« Reply #16 on: 19.11.12 , 09:11 »
Share Reply with quote

(предположение): там карьер по добыче песка и щебня, может быть к нему и строили...
Logged
burivykh
User

Posts: 88


View Profile
« Reply #17 on: 19.11.12 , 10:11 »
Share Reply with quote

вот ещё версия: "В 1914 году не стали резать скальную массу, а сделали по перегибам ландшафта местности"

отсюда http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=338720

кстати, на данный момент переговоры с молдовой ведутся? Вроде уже обещали безостановочный транзит..
Logged
Petrovich
User

Posts: 76


View Profile
« Reply #18 on: 20.11.12 , 07:11 »
Share Reply with quote

Соответственно, в 80-х, при заполнении водохранилища Днестровской ГЭС вся эта "петля" должна уйти под воду. И старый мост стоял бы в воде по самые "помидоры". Поэтомубыл построен новый мост, пути и т. д.
Жаль, ни у кого тогда мысль не стрельнула в голову -  заодно протянуть путь в обход Молдовы.
« Last Edit: 20.11.12 , 07:11 by Petrovich » Logged
yambor
Active user

Posts: 1707


View Profile
« Reply #19 on: 20.11.12 , 10:11 »
Share Reply with quote

До речі, комусь відома хронологія перебудови цієї ділянки і причини, чому вона від початку була так по-дебільному побудована?
Не памятаю вже де читав, але ця залізниця - частина проекту Санкт-Петербург-Софія яка будувалась з кінця 19ст. В межах цього проекту поетапно були збудовані залізниці Коростень-Шепетівка, Шепетівка-Гречани (1910), Гречани-Кам'янець(1912) і далі дорога будувалась в напрямку Жванця де в околицях мав бути міст через Дністер. На яндекс картах до цих пір чітко прослідковується трасування, адже більша частина земляних робіт було вже виконано. Також залишилився до цих пір недобудований міст через Смотрич з височенними биками в с Панівці трохи південніше Кам'янця. Завершенню будівництва завадила 1 світова, тому залізницю продовжили в обхід Австро-Угорщини в напрямку ст.Ларга яка тоді була найближчою станцією на території Російської імперії. Тому залізниця після Кам'янця пішла так в сторону, але тим не менше міст був побудований і залізниця діяла. Після 1 світової територія Чернівецької області відійшла до Румунії і румуни десь в 30-х роках розібрали вітку на Кам'янець до Дністра (чи розібрали сам міст - не знаю, але війну він не пережив). Відновили міст тільки в 1960 році разом із залізницею на Ларгу по старій трасі. Дністер тече в глибокому каньйоні тому там залізниця плавно спускалась вниз по виткам русла і піднімалась з іншої сторони. 1980-х після побудови Дністровської ГЕС побудували новий височенний міст без спуску-підйому, що скоротило залізницю десь на 14 км. Ділянка Кам'янець-Ларга до кінця 90-х була в досить поганому стані - там було багато обмежень в 20 км-год. Памятаю що приміський потяг деколи можна було бігом по землі обганяти. Десь в кінці 90-х ділянку капітально відремонтували що скоротило час руху по ній більш ніж в 2 рази. 629 потяг до того іхав з Ларги в Кам'янець 1 год 45 хв до ремонту і десь 50 хв після. Але через пару років Молдова захотіла пускати до себе тільки по закордонних паспортах що призвело до швидкої зміни маршрутів всім транзитним потягам.

Цікаво, що старий міст був розібраний, але залізниця з чернівецького боку діяла аж до середини 2000-х. Півля спрямлення маршруту станція Вороновиця залишилась в стороні але вітка Ленківці-Вороновиця, що була частиною старої траси ще діяла. Мало того з  Кам'янця навіть ходив до Вороновиці(яку перейменували в Дністер) дизель-потяг, потім один з потягів Кам'янець-Ларга робив петлю на станцію Дністер.
« Last Edit: 20.11.12 , 10:11 by yambor » Logged
Tags:
Pages: 1 [2] 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 ... 44
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.122 seconds with 20 queries.
Google visited last this page 24.07.13 , 03:07