[www3]

www3, Вы таки чертовски правы...

Самое главное никто никого не хочет переубедить, просто пытаются обяснить :) Наверное не надо даже этого делать :)

[ЛиС]

Самое главное никто никого не хочет переубедить, просто пытаются обяснить :) Наверное не надо даже этого делать :)

В чём переубеждать? В том, что на зарплату одного маркетолога и пиарщика фейсбука можно содержать 5 составителей, которых катастрофически не хватает? Так фейсбук важнее. А срок доставки груза, и штрафы за просрочку - то вторично.
В любом случае из окна вагона лучше видно, и где штат раздут, и где много "лишнего" персонала. Разве с этим можно спорить? (тут должен был быть смайлик "сарказм")

[Andersen]

Да, учитывая что на ПК мало платят за проезд (150-200 грн.), то - 1 проводник на 100 пакса. И тащить сумки через межвагонию.
А если платить грн. 800-1500, то 1 проводник на 60. "Логика железная."
У такого проводника будет свою мини кухню. Завтрак готовить кому хочется 'в постели.' Чтобы делать пассажирам приятно.
Сервис называется. Ресторан - это для ужина или для обеда.

Вот пример кухня


Вот примеры завтрака  






https://youtu.be/KpSEY9CSGCc
https://youtu.be/2JuGU3ObQwU

[art-trans]

Из расходов я персонал давно не считал, но давайте 10 млн. а потом корректируем.
Депо (здание) -                                                                                            1 млн.
ТО -                                                                                                            11 млн.
Погашать кредит (17 млн евро на 20 лет под 3,5% годовых)                         37 млн.
Электроэнергия (572 км х 16 квч (может это мало) х 1,5 грн. х 400 рейсов) - 5,5 млн.
Дизель (по сколько рейс Киев - Ясиня, 251 км х 1,6 л х 27 грн.) -                  4,5 млн.
Маркетинг и всякое -                                                                                     1 млн.
Итого                                                                                                              70 млн.

Гипотетический ЧС4 КВР на участке Киев - Львов с классическим ПДСом через Тернополь расходует порядка 140...150 тысяч и это только на самого себя. Электроотопление в осенне-зимний период добавляет к этой цифре ещё 35...36 тысяч.

1 класс напряжения для УЗ, согласно данным НКРЭКП, обходится в 168,178 коп./кВт*ч.

Таким образом за одну поездку получается 312811,08 грн. только по электроэнергии электровоза с электроотоплением, что в сумме за 400 рейсов выливается в 125 124 432 грн.

И как по мне, разница с Вашей цифрой в 25 раз не позволяет адекватно смотреть на излагаемый материал.

[на 2019 год по цене поставки ЭЭ на УЗ ещё не разобрался; буду признателен за подсказку в расчёте новой цены]

[ЛиС]

"гладко было на бумаге, да забыли про овраги"
Я знаю, откуда Andersen взял "среднепотолочное" - из статданных УЗ. Вот только вопрос, что там данные включая "прогрев" и езду резервом. В итоге и получится "36.6 с учётом морга и реанимации". А по факту - совсем другие цифры. В итоге "прибыльный" проект потихоньку приближается к 0, а может и уходит в минуса. Но это не важно. "Манагеры ПАТ УЗ" лучше знают :)

[Andersen]

313.000 грн. за рейс за электроэнергию? Вау.
УЗ сколько имеет доход от билетов?
Считать 400 после НДС нормально? Даже много.
Сколько потенциальных пакс? 800? Даже много.
400 х 800 = сколько?
Верно, правильно угадали. Та же сумма. Максимально.
320.000 грн. А то и меньше.
Проблема в том верить в том что пакс всего лишь платить за электроэнергию и себестоимость билета выше 1000 грн. - ну крайне трудно.

[Andersen]

В европе жд движение в разы интенсивнее, но это не вызывает никакой паники как это происходит на жд узле Киева

Да? Ну ок, покажите в Европе смешанное грузо-пассажирское движение которое "в разы интенсивней". С грузовыми составами 4-6к тонн весом.

Руды из Нарвика. Туда к стати и ночной поезд едет.

[Andersen]

Гипотетический ЧС4 КВР на участке Киев - Львов с классическим ПДСом через Тернополь расходует порядка 140...150 тысяч и это только на самого себя. Электроотопление в осенне-зимний период добавляет к этой цифре ещё 35...36 тысячи.

150.000 / 600 км = 250 квч за км.
По сравнению немецкий высокоскоростной состав ICE употребляет от 19 до 33 квч за км если верит этому информацию: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Energy_efficiency_in_transport#Trains

[art-trans]

ICE асинхронник и не монотяга. ЧС4 коллекторник и монотяга. Опять таки - речь шла о тернопольском ходу. Шепетовский гораздо меньше, хотя и не менее расходно. Эта техника до безобразия прожорлива, и требует адекватного ухода за собой. Сейчас же, когда нет ни шунтов, ни ровного графика без спотыканий по стрелкам и удалениям - такие перерасходы это одна из проблем.

(хотя на ночь не вникал в детали, нужно пересчитать)

[ЛиС]

Руды из Нарвика. Туда к стати и ночной поезд едет.

За пример спасибо, но если Вы не поняли, то речь идёт об интенсивном смешанном грузопассажирском движении. Как на участке Вишневое(чуть не написал по старой памяти Жуляны :) ) -Фастов. Где куча грузовых, пассажирских, пригородных и интенсивность 100+ пар в сутки. Хотя бы графиковых.
У нас такие участки как в примере в большинстве своём к особо интенсивным не относятся. Да и парность(количество пар) участка из ролика не особо видна.