Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
15.12.17 , 23:12

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Related questions

      Нацпроект «Повітряний експрес»

Pages: 1 [2] 3 4 5 6
Reply | Print
Author Topic: Нацпроект «Повітряний експрес»  (Read 4910 times)
opex
Active user

Posts: 11235


View Profile
« Reply #10 on: 28.04.17 , 09:04 »
Share Reply with quote

Дизельная тяга тоже опасна! Там тоже есть электроцепи. Никаких дизелей! Только паровая! ППКръ1 поедет в Борисполь!
Logged
Utopist
Active user

Posts: 2145


View Profile
« Reply #11 on: 28.04.17 , 09:04 »
Share Reply with quote

Может просто на строительстве туннеля больше откатов можно получить, чем на строительстве моста, потому и пошло такое.
А вообще жалко, что Райан не в Жулянах. Многим очень нравится именно оттуда улетать и прилетать, чтобы не ехать далеко за город.
Logged
VB
Active user

Posts: 2760


View Profile
« Reply #12 on: 28.04.17 , 10:04 »
Share Reply with quote

Да дело даже не в том, есть провода там, или нет. Просто к проводам потом выступают дополнительные требования. Любая железная дорога (как и другие преграды, - ЛЭП, лес, здания и т.п.) в зависимости от типа навигационного оборудования не может находиться ближе к этому оборудованию в радиусе 300, 400, 500, 1000 метров или заходить в зону действия этого оборудования на тоже разные расстояния, которые зависят от разных факторов, в первую очередь от типа и назначения оборудования. Само это оборудование устанавливается не "от фонаря", а привязывается к элементам аэропорта. Начиная далеко от самого аэропорта, приближения, глиссады, заканчивая перроном, терминалами и стоянками. Если в других аэропортах есть подвод железной дороги, значит это все согласовано с управлениями аэродвижения. Где-то проект разрабатывался комплексно изначально, где-то при реконструкции аэропорта, а где-то была привязка аэропорта к существующей обстановке. А где-то наоборот, - железная дорога вводится в существующую систему, соблюдая при этом все выдвинутые требования и нормы. Иногда железные и автомобильные дороги заводятся к аэропортам "криво" для простого обывателя. Нельзя говорить о том, что вот в Шопене можно, а в Борисполе нельзя. Значит в Шопене сделано все так, что исключается возможность неправильной работы ЛНО вследствие наличия железной дороги. Сейчас вообще остро стоит на повестке дня вопрос об так называемых "преградах", и требования безопасности к классификации аэропортов только ужесточаются. И ужесточается это не украинской стороной, а мировым авиасообществом.
Logged
Iwan
Active user

Posts: 3269


View Profile
« Reply #13 on: 28.04.17 , 12:04 »
Share Reply with quote

...обязательное "зануривание" под землю на подходе к терминалам.
...Особенно подвержены этому глиссадные маяки.
Саме так, працівники КВБЗ згадували про тунель ... або дизель, як альтернативу дорогому тунелю.

Звісно, в дизеля є електричні кола, але немає т.зв. довгої лінії (контактного тросу), який виконує роль паразитної антени (випромінювального пристрою). Існують жорсткі вимоги щодо "чистоти" поверхні по осі ЗПС... в т.ч. щодо трави - її викошують. Пішоходи (обслуга) та автомобілі можуть перетинати вісь ЗПС (в.ч. за межею ЗПС, перед антенами глісадних та курсових маяків) лише з дозволу диспетчера... і все тому, що хвилі інтерферують, що призводить до порушення балансу ліво-право та верх-низ... простіше кажучи, бортові монітори відображатимуть неправдивий курс та глісаду ЗПС, що призводить до таких катастроф, як у Смоленську... особливо за умов поганої видимості та посадки за приладами.
Logged
Jyraff
User

Posts: 60


View Profile
« Reply #14 on: 28.04.17 , 13:04 »
Share Reply with quote

А рейки чим не довга лінія? Тільки треба до них підключити правильний генератор. Питання скоріше не в наявності контактної мережі, а в її захисті від стороннього втручання та  в подавленні можливих сигналів у відповідних частотних діапазонах.
Logged
Utopist
Active user

Posts: 2145


View Profile
« Reply #15 on: 28.04.17 , 13:04 »
Share Reply with quote

генератор на мощность для электровоза принести и приделать к рельсам? По-моему ужо смешно. Мощность-то в проводах на жд огромная.
Logged
Sergio
Active user

Posts: 4119


View Profile
« Reply #16 on: 28.04.17 , 13:04 »
Share Reply with quote

у двох найбільших московських аеропортах під'їзд наземний, і в SVO доволі часто доводиться літакам перетинати посадочну смугу, як ще тільки не побились )
В аеропорту Ататюрк від торця ЗСП до дороги 20 метрів, в минулому до електрифікованої залізниці 40 метрів. Так що ви тут якісь страхіття розповідаєте про інтерференцію, для домогосподарок.

Питання скоріше не в наявності контактної мережі, а в її захисті від стороннього втручання та  в подавленні можливих сигналів у відповідних частотних діапазонах.
Ось це більше схоже на правду.
Logged
Iwan
Active user

Posts: 3269


View Profile
« Reply #17 on: 28.04.17 , 13:04 »
Share Reply with quote

... Так що ви тут якісь страхіття розповідаєте про інтерференцію, для домогосподарок.
розповідав про інтерференцію безпосередньо від предметів на ЗПС, а не десь далеко збоку. Зрештою, я переказав те, що почув з перших уст (КВБЗ) про дизель до летовища. Все інше можна не обговорювати.
Logged
Sergio
Active user

Posts: 4119


View Profile
« Reply #18 on: 28.04.17 , 14:04 »
Share Reply with quote

розповідав про інтерференцію безпосередньо від предметів на ЗПС, а не десь далеко збоку. Зрештою, я переказав те, що почув з перших уст (КВБЗ) про дизель до летовища. Все інше можна не обговорювати.
Воно так, але коли на ЗПС перешкода, а літак, що здійснє посадку на висоті 20 футів - мені здається, що проблема при роботі з ILS не така важлива, як можливе зіткнення.
Logged
Iwan
Active user

Posts: 3269


View Profile
« Reply #19 on: 28.04.17 , 14:04 »
Share Reply with quote

завада для радіохвиль у вигляді стороннього предмета може бути за межею ЗПС але на осі випромінювання (перед антенами).
Logged
Tags:
Pages: 1 [2] 3 4 5 6
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.147 seconds with 21 queries.