[Крымчанин UA]

Это лишний раз подтверждает, что все это субъективно.
При этом, впечатление местного аборигена и гостя будут существенно отличаться, так как у первого будет значительно обширнее выборка.
Я вот также ездил люботинскими ЭРками несколько раз - не заметил существенной разницы с приднепровскими.
Насчет того, что контингент больше всего влияет - я тоже раньше верил в эту лапшу от работников депо. Но по факту все иначе. Тому пример Кривой Рог. Почему-то никопольские ЭРки очень аккуратные, в них контингент ведет адекватно, оплата проезда по тарифу, причём проводник помнит у кого куда билет, даже если он приобретен в кассе (а там таких пассажиров большинство). Пятихатские машины и проводники тоже неплохи, хоть и подчинены, напрямую РПЧ-1, но уже не то.
 А вот в сторону Верховцево, куда обслуживает РПЧ-1 своими ЭПЛами - грязь, бардак, зайцы, курево... То что в том направлении живёт одно быдло, а в Долинском и Апостоловском одни интелегенты - ну пардон, абсурд.

[maksimka]

Есть ещё один ньюанс- чем реже и короче поезда, и меньше их количество в депо- тем лучше их обслуживают,  (исключение Одесса), проводникам легче дисциплинировать пассажиров- эффект безисходности- проводник может всех запомнить, часто ходить- люди чувствуют условный контроль и ведут себя адекватней, становиться неловко зайчатничать (как в маршрутке- контроль водителем, сложнее слиться с толпой). У ремонта и Лок.бригад тоже больше стимула- не сделаешь сегодня- оно тебя настигнет завтра, тебе завтра на этом же работать, а к примеру в крупных депо- "забью, в другой смене сделают", "как нибудь доеду, завтра, всё-равно, другие дрова подсунут".

[Крымчанин UA]

Есть ещё один ньюанс- чем реже и короче поезда, и меньше их количество в депо- тем лучше их обслуживают,  (исключение Одесса), проводникам легче дисциплинировать пассажиров- эффект безисходности- проводник может всех запомнить, часто ходить- люди чувствуют условный контроль и ведут себя адекватней, становиться неловко зайчатничать (как в маршрутке- контроль водителем, сложнее слиться с толпой).

Легче, но этим нужно заниматься. Если опять таки на примере Кривого Рога, то пасажиропоток в сторону Верховцево заметно ниже, нежели поток на Никополь или Долинскую - но результат обратный.

[Emblaze]

А, где пардон, нужду справлять, особенно если ехать на 30-40 минут, а 3-4  часа?

Мне тоже затруднительно собакенами ехать дольше 2.5-3 час, что, впрочем, редко требуется; но этот срок я вполне могу провести без посещения их санузлов.

[Полтергость]

Сюжет на ютюбе "Чи побільшає електричок до Ірпеня та Бучі"
Кто-то из форума отметился.
Не понимаю, в чем проблема постоять от Бучи, Ирпеня до Святошина?!
Какой-то забитости не увидел.
Вот 20 лет назад, это да. Утренние электрички нанесли мне такую травму, что я тогда просто не ездил на первые пары, а потом работал, даже живя в киеве, на работе, где не надо приходить к 9.
Общался с несколькими товарищами, которые купили квартиры в Ирпене, Буче, и которые до этого не знали о пригороде, так как из Киева или со всей Украины. Так вот они на электричках не ездят, так как она для них вне их горизонта (не привычна грубо говоря). Моя жена, киевлянка, не понимает как пользоваться городской электричкой или пригородной по киеву, для нее это как тревелинг.
А я даже в Вене старался ездить на электричке, настолько это мне привычно.

[Зрадоманов]

я відмітився. Пробував донести, що типу зараз уз робить нові електрички з відшкодування

[opex]

Бгг 20 лет назад был выбор не "постоять или посидеть от Бучи", а "успеешь ли просочиться в салон, чтоб постоять внутри вагона, а не в тамбуре", а в Ирпене "хватит ли тебе той квоты 15 мест, от тех, кто выходт":) Такие все изнеженные стали :)
Если говорить о новоселах Ирпеня и Бучи - то новостройки в основном далеко от вокзалов. Особенно в Ирпене - там и по полчаса пилить можно. Кому оно надо если новоирпенская трасса под боком.
да и потом - покупают люди не самые бедные квартиры - они или на своем транспорте ездят как минимум до метро, или вообще до работы в Киев. Плюс всем известно в каком жутком состоянии находятся электрички, как часто ходят - зачем эти мучения, если маршрутка вот она каждые 5 минут, и бомжа вонючего или стаю цыган или стаи гопников там скорее всего не встретишь.

[Юра]

Так там по відео і не скажеш, що електричка забита, раніше в неї в Бородянці вже не можна було сісти, а тут аж до Ворзеля вільний простір є)).

[ЛиС]

Если говорить о новоселах Ирпеня и Бучи - то новостройки в основном далеко от вокзалов. Особенно в Ирпене - там и по полчаса пилить можно. Кому оно надо если новоирпенская трасса под боком.

До появления новоирпенской трассы и м."Академгородок" электричка однозначно выигрывала по времени. В тот же Ирпень - либо по "варшавке", либо по "военно-полевой" ч/з Стоянку 45+ минут.

[Полтергость]

Бгг 20 лет назад был выбор не "постоять или посидеть от Бучи", а "успеешь ли просочиться в салон, чтоб постоять внутри вагона, а не в тамбуре", а в Ирпене "хватит ли тебе той квоты 15 мест, от тех, кто выходт":) Такие все изнеженные стали :)
Если говорить о новоселах Ирпеня и Бучи - то новостройки в основном далеко от вокзалов. Особенно в Ирпене - там и по полчаса пилить можно. Кому оно надо если новоирпенская трасса под боком.
да и потом - покупают люди не самые бедные квартиры - они или на своем транспорте ездят как минимум до метро, или вообще до работы в Киев. Плюс всем известно в каком жутком состоянии находятся электрички, как часто ходят - зачем эти мучения, если маршрутка вот она каждые 5 минут, и бомжа вонючего или стаю цыган или стаи гопников там скорее всего не встретишь.

Оно то да, но все таки есть определенная философия ездить и выходить из дома по расписанию, под электричку. Моя жена в принципе так не умеет.
А что касается "ссаных", то я писал и буду писать, что из Клавдиево маршрутки (до 1.5 часов в разбитой газели за 30 грн) и электричка (50 минут в тепле за 15 грн). Хотя я платил бы как в маршрутке, но чтобы было как много лет назад, через каждые 20 минут.