[mann]

Між Дніпром та Києвом такого немає жодного. Лише по ст. Верхівцеве є технологічний проїзд для автотранспоту залізниці. Може тому, що в 2003 році, коли облаштовували швидкісний рух були інші вимоги.

Я знаю принаймі один, біля ЗП 45 км (Трипілля). Раніше він охоронявся, але десь 1-2 роки тому це змінили.

Неохраняемый. Был там позавчера:

[sergius]

На Кривоноса -- Подгорцы тоже без охраны
https://youtu.be/cdrb73ZaozM

[Крымчанин UA]

Мда... Видимо сравнительно недавно "оптимизировали", ибо будки дежурных ещё в отличном состоянии, видимо совсем недавно в них кипела жизнь.

[Utopist]

А какая вообще роль дежурного на переезде? Может успеть включить поезду, который в 1 км от переезда, красный свет?
Все же общество приходит к тому, что любой сотрудник должен приносить достаточно пользы своей компании, чтобы получать достойную зарплату. А тут даже не понятно, для УЗ эти дежурные, или для безопасности автомобилистов. Особенно на фоне того, что существует огромное количество переездов без каких-либо дежурных.

[www3]

Можно верить в 100% автоматизацию, но если стырить цветмет из шкафа и по факту переезд не закроется, то будем иметь рано или позно сотни жертв. Можно не соглашатся, но вот эта стабильность, хоть и на уровне 30х годов прошлого века, но без жд катастроф с человеческими жертвами, следствие как раз таки большого количества человекочасов.

[ЛиС]

Есть в Клавдиево, от Киева верст 50, что ли.

Беличи, Немешаево, Клавдиево(на выходе), между о.п. Макийчуково и Бородянкой

[Vyacheslav]

Можно верить в 100% автоматизацию, но если стырить цветмет из шкафа и по факту переезд не закроется, то будем иметь рано или позно сотни жертв.

То це типу охорона шафи?

[ЛиС]

А какая вообще роль дежурного на переезде? Может успеть включить поезду, который в 1 км от переезда, красный свет?

Одесса, Марганец наверное уже забылись. Как раз неохраняемые переезды и автобусы.
Переезд с дежурным всегда оборудуется шлагбаумами. В случае отказа переездной автоматики есть горизонтально-поворотные(ручные) шлагбаумы. На участках, где установленная скорость движения 160 км/час за 10 минут до прохода ИС+ закрывали на "ручники" с докладом ДСП/ДНЦ.
Заградительный может успеть включить, если авто застряло на переезде. Ну и плюс обслуживание самого перезда. Например, чистка желобов в зимнее время.
Кроме того - пост безопасности, особенно с учётом того, что должность "дежурный стрелочного поста(он же попутно составитель поездов)" практически везде на линейных станциях очень давно сократили, а ДСП много где поезда не встречают/провожают - осмотр состава.
Контрольная планка нижнего габарита, течь груза и т.п.

Мда... Видимо сравнительно недавно "оптимизировали", ибо будки дежурных ещё в отличном состоянии, видимо совсем недавно в них кипела жизнь.

В последнее время много где "оптимизировали".

[Крымчанин UA]

Но я немного о другом. На участке Синельниково - Запорожье, в отличии от переездов между Днепром и Киевом, эти переезды никогда не были охраняемыми.

На участках, где установленная скорость движения 160 км/час за 10 минут до прохода ИС+ закрывали на "ручники"

Насколько я знаю не только где скорость 160, а и вообще за 10 минут до прохода скоростного поезда, даже если там у него скорость 100 или 120. По крайней мере постоянно наблюдал закрытые на замок переезды на Одесской дороге между Пятихатками и Мироновкой и на Приднепровке тоже. 

[ЛиС]

Насколько я знаю не только где скорость 160, а и вообще за 10 минут до прохода скоростного поезда, даже если там у него скорость 100 или 120.

На каждой дороге(иногда даже отделении) свои приколы :)
На Казатинском, например, ещё в "мохнатых" 2000-х, когда только пошли первые ригиАналки, или как они тогда звались "электропезд повышенного комфорта", перед ними закрывали на "ручники" и замки. Перед обычными пассажирскими - нет :)