Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
10.12.19 , 20:12

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Other questions about railways

      Локомотивы

Pages: 1 ... 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 [35] 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 ... 52
Reply | Print
Author Topic: Локомотивы  (Read 155478 times)
wappoltava
Active user

Posts: 898


View Profile
« Reply #340 on: 12.01.19 , 08:01 »
Share Reply with quote

А тим часом ВЛ82М з Південної Залізниці крім того що вже побували на ЛЗ, тепер поїхали працювати і на Придніпровську Залізницю в Кривий Ріг.


https://trainpix.org/photo/237545/


https://trainphoto.org.ua/view/93986/
Logged
Utopist
Active user

Posts: 3015


View Profile
« Reply #341 on: 12.01.19 , 20:01 »
Share Reply with quote

Так сильно упал поток грузов из РФ на Купянск, что ВЛ82 стало много?
Logged
sergius
Active user

Posts: 3917


View Profile
« Reply #342 on: 12.01.19 , 21:01 »
Share Reply with quote

На Москалец-TV недавно проскакивала новость о очередной забастовке в Кривом Роге. Видать, с этим связано. Либо теперь двух системные ВЛ-локо ездят по плечу Харьков - Кременчуг - Кривой Рог?
Logged
Alex_I
Active user

Posts: 1089


View Profile
« Reply #343 on: 12.01.19 , 23:01 »
Share Reply with quote

Новое видео (влог) от Дмитрия Евтушенко.
На 0:40 - 2:40 -- ТЕ33АС-2006 отправляется из Николаева в сторону Колосовки с составом 57 вагонов (!!!). Хотя в интервью про тепловоз ИФЦ указывалось ограничение (по умолчанию) до 55 вагонов из-за особенности тормозной системы.

Они уже больше, чем по 55 вагонов водят в составе, правда в сплотке. Кому не лень, можете посчитать кол-во вагонов. Свежее видео от 12 января 2019 г.

Сплотка ТЕ33АС-2001 и ТЕ33АС-2007 с грузовым поездом на перегоне Светлодолинская - Федоровка
https://www.youtube.com/watch?v=M1umdh8vrHo


Logged
sergius
Active user

Posts: 3917


View Profile
« Reply #344 on: 13.01.19 , 01:01 »
Share Reply with quote

Посчитал, 85. Впечатляет.
Но не мешало бы указать и вес состава. Ведь в этих местах под 2ТЭ116 и до сотни (порожних) вагонов перегоняли.



Сплотка ТЕ33АС-2001 и ТЕ33АС-2007 с грузовым поездом на перегоне Светлодолинская - Федоровка
https://www.youtube.com/watch?v=M1umdh8vrHo
Это СМЕТ или двойная тяга?
Logged
wappoltava
Active user

Posts: 898


View Profile
« Reply #345 on: 13.01.19 , 07:01 »
Share Reply with quote

На Москалец-TV недавно проскакивала новость о очередной забастовке в Кривом Роге. Видать, с этим связано. Либо теперь двух системные ВЛ-локо ездят по плечу Харьков - Кременчуг - Кривой Рог?

- там в коментариях к фото пишут что плечо вроде будет Кривой Рог - Тимково - Помошная( и до Одессы) для ВЛ82М.
Logged
Alex_I
Active user

Posts: 1089


View Profile
« Reply #346 on: 13.01.19 , 10:01 »
Share Reply with quote

Посчитал, 85. Впечатляет.
Но не мешало бы указать и вес состава. Ведь в этих местах под 2ТЭ116 и до сотни (порожних) вагонов перегоняли.

Сплотка ТЕ33АС-2001 и ТЕ33АС-2007 с грузовым поездом на перегоне Светлодолинская - Федоровка
https://www.youtube.com/watch?v=M1umdh8vrHo
Это СМЕТ или двойная тяга?


По АСК ВП УЗ - вагонов 85, вес поезда 6887 т, СМЕТ.
Logged
sergius
Active user

Posts: 3917


View Profile
« Reply #347 on: 13.01.19 , 12:01 »
Share Reply with quote

...вес поезда 6887 т
Крутяк!
Реально больше в полтора раза, чем с имеющимися двухсекционными машинами. И наверняка доезжают до Николаева настолько же быстрее.
...СМЕТ.
НЯЗ, там можно до трех единиц сцеплять. Т.е. вполне реально довести и до 10 тыс. тонн.
На Москалец-TV недавно проскакивала новость о очередной забастовке в Кривом Роге. Видать, с этим связано. Либо теперь двух системные ВЛ-локо ездят по плечу Харьков - Кременчуг - Кривой Рог?
- там в коментариях к фото пишут что плечо вроде будет Кривой Рог - Тимково - Помошная( и до Одессы) для ВЛ82М.
Вдобавок. Прям как VB завещал. Только вот не придётся ли Харькову тепловозить с ПДСами на Полтаву.
Logged
VB
Active user

Posts: 4064


View Profile
« Reply #348 on: 13.01.19 , 13:01 »
Share Reply with quote

НЯЗ, там можно до трех единиц сцеплять. Т.е. вполне реально довести и до 10 тыс. тонн.
Не треба. Можна, але не треба. Таке можливо реалізовувати лише там, де є можливість робити довгострокові вікна для полірування колії. На маріупільському напрямку такої можливості нема, альтернативних шляхів там немає, а великовагові потяги швиденько вб'ють там колію та все, що під нею. Насамперед почнуться телеграми з колієміра про обмеження швидкості для пасажирських, які спочатку вб'ють НГРП з усіма наслідками, потім почнеться колапс з вантажними вагонами ще з більшими наслідками. Це ще до будь-яких ремонтів. Одномоментний виграш та крокування по залу слави не дадуть дійти навіть до середини килимової доріжки. Ну й навантаження на мости, ГЕСи, - їх також треба берегти, бо шекель в кишені приватних магнатів та якась крапля для УЗ буде рівним мінусу таких десяти чи стам для держави. Є оптимальні ваги, є виграш в старих локомотивів, - цим і треба керуватись. Звісно, для глянцевого друкованого видання, особливо перед березневою толокою, можна один-два таких потяги провести, але в систему, - не вводити.
 
Только вот не придётся ли Харькову тепловозить с ПДСами на Полтаву.
А це, можливо, є наразі вигідніше. Викидання з ланцюга Огульців, - стовідсотково, електроенергія після віджиму енергогенеруючого сектору не є дешевою також, плюс відсівається весь цей баласт станції стикування. Це якщо говорити про теплотягу. На заході нема нічого дивного в прямуванні під тепловозом на електрифікованій колії. Так, значить, вигідно перевізнику. Треба все рахувати.  А щодо двосистемних електровозів, - то оминання технічних станцій, -  вже можна вставити "особливо" для вантажних потягів, які є прибутком. І коли в часову та екіпірувальну норму вписується те, що якась з т. зв. "священних" станцій пропрямується "на ходу", - це буде досягнення, так як стане можливим ще швидшим обіг вагону, тонокілометр стане швидшим, зросте конкурентність залізниці перед автомобільним транспортом, зросте надійність перевізника та як наслідок його котування та престижність. Інша справа, - наскільки багато зараз вантажних потягів, які прямують з Основи та Полтави (для маршрутів з Полтави взагалі нонсенс потім проводити зміну якусь по Кременчуці)  зі здачею по Буртам на Одеську залізницю, в т.ч. транзитні на Придніпровську. Не беремо до уваги сумарну передачу Півд/Од, бо там ще є і Золотнишине з Редутами, і Кагамлицька з Терешківкою, і ,власне, Кременчук. Також не забуваємо про зерновозні маршрути.
Logged
wappoltava
Active user

Posts: 898


View Profile
« Reply #349 on: 13.01.19 , 15:01 »
Share Reply with quote

ну і днями ВЛ82М з пасажирським до Кийова доїхав

Logged
Tags: locomotive 
Pages: 1 ... 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 [35] 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 ... 52
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!