Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
15.09.19 , 17:09

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Other questions about railways

      Локомотивы

Pages: 1 ... 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 [37] 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Reply | Print
Author Topic: Локомотивы  (Read 146618 times)
VB
Active user

Posts: 3973


View Profile
« Reply #360 on: 14.01.19 , 23:01 »
Share Reply with quote

Дві головні, одна приймально-відправна для пасажирських та приміських потягів з платформою на 214 метрів, та вісім приймально-відправних для вантажних на 59-68 вагонів кожна.
Logged
sergius
Active user

Posts: 3552


View Profile
« Reply #361 on: 17.01.19 , 15:01 »
Share Reply with quote

... Паротяги колись також мали плечі невеликі, до того й мусили водою заправлятись на проміжних лінійних станціях, де ті водокачки й зараз гарно функціонують в інтересах вже містян. Справа в тому, що на зміну тим крокодилам приходять ті локомотиви, які можуть їхати набагато далі. Цим просто руйнуються стереотипи, які склались. Як щодо плеч, до яких звикли, так і щодо того, що мовляв "дроти в кіптяві" ,- це є недопустимо. На ті самій РЖД вже досить давно прийняті документи, які регламентають єдиний парк та використання локомотивів на довгих плечах, наприклад по чи північному ходу, чи по південному, чи по зауральських тундрах. Локомотиви там новіші за наші, та їх є в достатній кількості. Все "старйо", яке в нас видається за умовно нормальне, а як пофарбоване, - то ще й за нове,  там давно відставлене, й стоїть десь на базах в Нєвєлє. А на лінії курсують як не двосистемники на тисячу км, то нові тепловози з об'єднаними плечами.  УЗ не є якимось першовідкривачем на 1520  в цьому питанню. Рано чи пізно мусили також до цього прийти. І коли почав з'являтися новий рухомий склад, - таки почали використовувати його так, як і належить. Навіть і при цих керманичах. Щоб віддача була максимальною. Бо пряця за старими стандартами, - це шлях в нікуди в плані як прогресу, так і існування залізниці як такої. В пасажирському русі, - це також буде. Але в нас не наскільки великі відстані, щоб це одразу так помітити. Помітимо лише тоді, коли П'ятихатки-Стикові втратять те, якими ми їх бачимо зараз. З одного боку машини одного роду току, з іншого, - відповідно теж іншого.



Прибыли ВЛ82м-046/081/053/049 для работы на участке Нижнеднепровск-Узел - Пятихатки-Стыковая - Знаменка-Сортировочная
« Last Edit: 17.01.19 , 15:01 by sergius » Logged
jbond989
Co-moderators
Active user

Posts: 1695


View Profile
« Reply #362 on: 17.01.19 , 15:01 »
Share Reply with quote

Чекаємо, коли ВЛ82 почнуть возити запорізькі трансформери)))
Хто знає, скільки там київських ЧСів вже під забором?
Logged
VB
Active user

Posts: 3973


View Profile
« Reply #363 on: 17.01.19 , 18:01 »
Share Reply with quote

https://biz.liga.net/all/transport/novosti/dalneyshaya-zakupka-lokomotivov-ge-pod-voprosom---u-uz-net-deneg

Укрзалізниці не хватает средств на закупку новых локомотивов. Для продления контракта с General Electric нужно повышать тарифы на грузоперевозки
Укрзалізниця (УЗ) пока не нашла финансирования для продления контракта по поставке локомотивов TE33A серии Evolution с американской General Electric, а также для закупки новых электровозов. Об этом в ходе презентации исследования "Есть ли будущее у железнодорожного транспорта" корреспонденту LIGA.net сообщил директор по экономике и финансам УЗ Андрей Рязанцев.

"Мы получаем по контракту 30 локомотивов GE и пока что нет продолжения этой программы. Чтобы продолжить закупку дальше нужны деньги. У нас должно быть финансирование достаточное чтобы платить по $4 млн за каждый следующий локомотив, - сказал Рязанцев. - Почему? Потому что схлопнулась наша маржа от повышения тарифов на 15% в 2017 году. За это время все товары подорожали на 25% и больше. Если мы не сделаем нормальную, адекватную корректировку тарифа этого не будем иметь никогда (новых локомотивов, - ред.)".

По словам Рязанцева, без повышения тарифа на грузоперевозку УЗ также не сможет провести закупку новых электровозов, которую компания планировала провести в 2019 году.

"Я могу планировать все что угодно. Но, для того чтобы прийти к китайцам я должен им сказать, ребята я у вас в следующем году хочу купить 100 машин. Но для этого нужно ввести автоматическую индексацию тарифа, чтобы я понимал, что я выполню свои обязательства перед этими людьми. Мы готовы со всех точек зрения. Но нам необходим справедливый экономический тариф, тогда мы сможем приобретать новые локомотивы, в том числе и электровозы", - сказал топ-менеджер.

Напомним, ранее Андрей Рязанцев заявил, что повышение тарифов на железнодорожные грузоперевозки на 16,6% инициированное УЗ откладывается с февраля 2019 года на март. Сейчас предложенный проект индексации тарифа находится в министерстве инфраструктуры Украины.

Напомним, что согласно финансовому плану УЗ на 2019 год, перевозчик планирует поднять тарифы на грузовые и пассажирские перевозки. В частности, финплан предусматривает повышение тарифов на грузовые перевозки в четыре этапа, в привязке к индексации на ИЦП: с 1 февраля 2019 - на 16,6%, с 1 апреля - на 2,5%, с 1 июля - на 5%, с 1 октября - на 7,5%.

Также напомним, 23 февраля 2018 года Укрзалізниця подписала соглашение на $1 млрд с General Electric о поставках 225 новых и модернизацию 75 старых локомотивов для железных дорог Украины. Соглашение предусматривает два этапа сотрудничества, которые должны быть реализованы в течение 10 лет.

По контракту первая партия тепловозов TE33A серии Evolution состоит из 30 единиц. Компания поставила в целом уже 15 локомотивов. Еще пять проходят доукомплектацию на КВСЗ. Ранее, глава УЗ Евгений Кравцов заявлял, что все 30 тепловозов в рамках первого этапа сотрудничества с GE будут поставлены в Украину в 2019 году.

Стоимость одного локомотива оценивается в $4,68 млн с учетом НДС. Сумма контракта за первую партию поставок составляет $140 млн. Первый этап сотрудничества с GE предусматривает локализацию в Украине на уровне 10%. Постепенно уровень локализации в Украине обещают довести до 40%.

Ранее стало известно, что НАБУ начало расследовать покупку локомотивов General Electric. В антикоррупционном органе подозревают, что тепловозы были закуплены по завышенным ценам.
Logged
Олег_ЭТ
Active user

Posts: 563


View Profile
« Reply #364 on: 17.01.19 , 19:01 »
Share Reply with quote

Чекаємо, коли ВЛ82 почнуть возити запорізькі трансформери)))
Хто знає, скільки там київських ЧСів вже під забором?
При максималке 110?) Ну, здесь вы 20 минут не выиграете.

ЧС8: 1 ед. ожидает КР-1 в депо. 1 ед. проходит КРП, еще 3 должны были пройти в прошлом году. но ждут, еще 5 ед. поломавшиеся;
ЧС4: порядка 2 десятков машин по разным причинам, вплоть до несмертельных
Logged
sergius
Active user

Posts: 3552


View Profile
« Reply #365 on: 17.01.19 , 19:01 »
Share Reply with quote

Так там же есть запас на нагон )).
Logged
jbond989
Co-moderators
Active user

Posts: 1695


View Profile
« Reply #366 on: 17.01.19 , 19:01 »
Share Reply with quote

Итого 30 машин в ТЧ-1 стоит под забором. А сколько рабочих осталось?
Logged
Олег_ЭТ
Active user

Posts: 563


View Profile
« Reply #367 on: 17.01.19 , 20:01 »
Share Reply with quote

Это не под забором. Некоторым надо ТР-1 сделать - там простой минимальный и вперед, одной колеса обточить, некоторые в Запорожье. Ну, еле пару десятков насобирать можно. Всего в парке 106 ЧС4 и 38 ЧС8
Logged
Vyacheslav
Active user

Posts: 338


View Profile
« Reply #368 on: 17.01.19 , 23:01 »
Share Reply with quote

Прибыли ВЛ82м-046/081/053/049 для работы на участке Нижнеднепровск-Узел - Пятихатки-Стыковая - Знаменка-Сортировочная
Сподіваюсь, що за результатами експлуатації для оновлення парку візьмуть в першу чергу вантажні двосистемники.
Logged
Олег_ЭТ
Active user

Posts: 563


View Profile
« Reply #369 on: 18.01.19 , 08:01 »
Share Reply with quote

А зачем результаты? Они и так просятся еще с давних времен
Logged
Tags: locomotive 
Pages: 1 ... 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 [37] 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!