Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
15.10.18 , 13:10

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Other questions about railways

      Локомотивы

Pages: 1 ... 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 [28] 29 30
Reply | Print
Author Topic: Локомотивы  (Read 104729 times)
sergius
Active user

Posts: 2311


View Profile
« Reply #270 on: 05.03.18 , 17:03 »
Share Reply with quote

По данным источников, первый этап соглашения — поставка 30 локомотивов в период с октября 2018 года до конца первого квартала 2019 года с локализацией минимум 10% в Украине.
Второй этап — закупка 150-175 локомотивов с локализацией 40% в Украине.
Третий этап — модернизация 75 локомотивов УЗ с локализацией 50% в Украине.
Четвертый этап — проект по сервисному обслуживанию локомотивов.

Как это было в Казахстане (с третей минуты)
https://www.youtube.com/watch?v=N3wbQ1zRxV4

У нас 10% может быть:
- тележки с КВСЗ
- кабины с ООО "НПО МДС"

Одноступінчасте рессорное підвішування і щелепні візки. Я не фахівець, але саме ці дві причини визачають як основоположними для неможливості експлуатації ТЕ33А у пасажирському русі.
Але казахи такий ТЕ33А експлуатують і у пасажирському русі. Навіть з Talgo
https://www.youtube.com/watch?v=7rMfAvaLx1M
Ну а щодо
Для пасажирського є інша модифікація.
То чому б не навести.
Ще у 2014 році почали розробляти
Quote
В Казахстане будут выпускать пассажирские локомотивы ТЭП33А

На планируемом к производству локомотиве будут применены лучшие достижения, которые получены на грузовой машине. Новый тепловоз будет по максимуму унифицирован с находящимся сегодня в эксплуатации грузовым аналогом, передает BNews.kz со ссылкой на пресс-службу АО «Казахстан темир жолы».

В Берлине в ходе международной выставки железнодорожной техники «Иннотранс 2012» между АО «НК КТЖ» и «GE» подписано соглашение о передаче технологии на производство пассажирского локомотива, получившего название ТЭП33А.

Основные изменения направлены на соответствие требованиям по сертификации локомотивов, также будут введены дополнительные устройства, облегчающие работу машиниста, с учетом того, что КТЖ рассматривает возможность эксплуатации пассажирских машин в одно лицо. Кроме того, будет заменена система подвешивания тягового двигателя с опорно-осевой на опорно-рамную. Данное изменение конструкции позволит реализовать увеличение конструкционной скорости локомотива, предусмотренной техническим заданием, до 160км/час. Благодаря внесенным изменениям в конструкцию локомотива скорость движения в час можно будет развить до более 160 км. Приступить к производству ТЭП33А планируется в 2014 году.

=> zakon.kz

І вже запущені у експлуатацію https://www.youtube.com/watch?v=lt1_9Qb73nM

Нам би теж не завадило, щоб в першій партії декілька штук зробили саме пасажирськими. Адже вже є чимало тепловозних ділянок, де стан колії дозволяє реалізувати 120 км/год. up: і деякі з них мають потенціал до зростання
« Last Edit: 05.03.18 , 17:03 by sergius » Logged
VB
Active user

Posts: 3346


View Profile
« Reply #271 on: 06.03.18 , 11:03 »
Share Reply with quote

В нас теж їздять половинкою задом наперед, але це не значить, що так і має бути. Ця технологія визнана застарілою для використання в пасажирському русі. Недарма вони самі вклались, і зробили модифікацію "А".  В Україні експлуатують в пасажирському русі М62 теж не від доброго життя. Литовці знали, що робили, коли дарували. Можна було б ТЕП150 поставити під все, - всі ці машки так само й в Україні зникли як вид.
Logged
Андрей11111
Active user

Posts: 616


View Profile
« Reply #272 on: 27.03.18 , 13:03 »
Share Reply with quote

"Обрий " ставят на кап.ремонт https://cfts.org.ua/news/2018/03/27/edinstvennyy_ukrainskiy_dizel_poezd_obriy_otpravlyayut_na_remont_46410
Logged
sergius
Active user

Posts: 2311


View Profile
« Reply #273 on: 31.03.18 , 09:03 »
Share Reply with quote

Как то прошло мимо.

***************
Частная тяга позволит избежать осеннего коллапса на железной дороге – Дубневич

По мнению председателя парламентского Комитета по вопросам транспорта Ярослава Дубневича, избежать сезонного напряжение на "УЗ", которое возникает в результате нехватки локомотивов, можно, привлекая частные локомотивы

"Следует запустить пилотный проект на Львовском и Юго-Западном филиалах "УЗ" по привлечению локомотивов от частных компаний, - считает нардеп.- Среди тех, кто ощутимо страдает от дефицита тяги в пиковый сезон – дорожники, которые из-за нехватки локомотивов не могут своевременно получить сыпучие материалы от поставщиков. Следовательно – срываются плановые ремонтные работы. В свою очередь, несут убытки и добывающие предприятия, карьеры, которые поставляют материалы для дорожных работ. Поскольку все основные карьеры находятся в Ровенской и Житомирской областях, логичным было бы, чтобы эти добывающие предприятия предложили "УЗ" собственные локомотивы".

По мнению Дубневича, бизнес, который сегодня находится в трудной ситуации, недополучая грузы вовремя из-за нехватки тяги, согласится на такой компромисс: закупить частные локомотивы и передать их в аренду "УЗ" под перевозку этих грузов. "Привлечение частной тяги позволило бы снять напряжение во время сезонного повышения спроса на локомотивы. Тогда прогноз на осень может быть более оптимистичным, а программа ремонта дорог на текущий год– выполненной".—утверждает Ярослав Дубневич.

Для того, чтобы механизм привлечения частной тяги на "УЗ" заработал оперативно, достаточно временной инструкции "УЗ", где будут четко прописаны маршруты, требования к подвижному составу, возможность использования железнодорожных локомотивных бригад "УЗ" для управления частными локомотивами, объясняет председатель Комитета.

При этом он подчеркнул: тема безопасности, безопасной эксплуатации подвижного состава и безопасного движения как такового – в данном вопросе должна быть превыше всего. "Значительная часть локомотивов выходит на рынок после ремонта и модернизации. И следует смотреть, что это за подвижной состав. Вся информация о нем должна быть в Реестре локомотивов в публичном доступе",- говорит Дубневич.


***************
Источник: depo.ua


Уже представил себе как СМЕТы ТЭМов, ЧМЭх и ТГМов таскают составы с щебенкой или цементом )). Хотя будут частники и с магистралными локомотивами. Тот же "Ивано-Франковск цемент" уже давно ездит до Львова со своими составами. Для него это будет своеобразной легализацией.

« Last Edit: 31.03.18 , 09:03 by sergius » Logged
wappoltava
Active user

Posts: 740


View Profile
« Reply #274 on: 01.04.18 , 08:04 »
Share Reply with quote

- так і зараз "вивозні" на УЗ іноді по парі-трійці "Чмух" можуть вивозить. Інше діло, коли в "пряжку" штук 5 запряжеться для вивозу складу вагонів так на 100, пара "Чмух" десь до 40 зерновозів тяне, п'ять якраз потягне 100 вагонів.
Logged
wappoltava
Active user

Posts: 740


View Profile
« Reply #275 on: 08.04.18 , 08:04 »
Share Reply with quote

два ЧС7 з Південної Залізниці поїхали працювати на Львівську Залізницю в Карпатах ЧС7-130 та ЧС7-179


https://trainphoto.org.ua/view/80309/


https://trainpix.org/photo/219922/
Logged
snookerok
Active user

Posts: 803


View Profile
« Reply #276 on: 10.04.18 , 19:04 »
Share Reply with quote

ЧС7 працюють зараз на обох електрифікованих ходах в Карпатах. 7.04 їхав зі Львова в Уж на 46. Склад 15 чи 16 вагонів, перевал пройшли без допоміжного локомотива. Вчора їхав Уж - Львів на 601 під ЧС7-130.
Logged
tera
Active user

Posts: 442


View Profile
« Reply #277 on: 22.04.18 , 12:04 »
Share Reply with quote

Бла-бла-бла....можливо,а може ні.

Alstom может зайти в Украину уже в этом году, планирует открыть представительство
19.04.2018

Французская компания Alstom, один из ведущих мировых лидеров машиностроительной индустрии и ведущих производителей железнодорожного транспорта, до конца июня текущего года будет иметь пакетное предложение сотрудничества с Украиной в реализации проекта по производству электрической тяги для ПАО "Укрзализныця" с высоким уровнем локализации на украинских предприятиях, сообщает Офис Национального инвестиционного совета (НИС)
"Сегодня команда Офиса встретилась с представителями Alstom. Визит в Киев – первый шаг к реализации проекта по производству электрической тяги для "Укрзализнаци". Кроме того, в компании рассматривают возможность открытия представительства в Киеве и создания технологического хаба для производства запасных частей, которые будут обеспечивать производственные мощности компании", - сообщает Офис НИС на своей странице в сети Facebook.
Помимо этого сообщается, что сейчас Alstom в процессе выбора партнера для локализации работ в Украине и привлечения финансирования.
https://interfax.com.ua/news/economic/500168.html

І на додачу.

Українські заводи отримають $400 млн інвестицій від угоди з General Electric
2018-04-17
Близько 400 млн доларів США прямих інвестицій від угоди підуть на виробництво запчастин і обладнання для тепловозів General Electric та і їх подальше обслуговування. Це стосуються в першу чергу Крюківського вагонобудівного і Дарницького вагоноремонтного заводів.
https://republic.com.ua/article/ukrayinski-zavodi-otrimayut-400-mln-investitsiy-vid-ugodi-z-general-electric.html

Тепловозы General Eleсtric будут обслуживаться в Мелитополе
19.04.2018
Укрзалізниця планирует осуществлять сервисные работы тепловозов General Electric на базе собственных депо. В частности, первая партия тепловозов будет обслуживаться Мелитопольским локомотивным депо. Об этом корреспонденту LIGA.net сообщил руководитель компании Евгений Кравцов.
Он отметил, что работы по локализации производства поездов GE в Украине будут проводить частные компании. "Сечас идет финальная стадия переговоров с украинскими производителями, которые уже этим летом должны приступить локализации производства (тепловозов General Electric, - ред.). Уже не секрет, что это Крюковский вагонзавод (КВСЗ)", - сказал Кравцов.
Он добавил, что предварительно сервисное обслуживание первой партии тепловозов решено проводить в Мелитопольском локомотивном депо (Приднепровская железная дорога, Запорожская область).
http://biz.liga.net/ekonomika/transport/novosti/teplovozy-general-elektric-budut-obslujivatsya-v-melitopole


Logged
sergius
Active user

Posts: 2311


View Profile
« Reply #278 on: 16.05.18 , 20:05 »
Share Reply with quote

К новости
************
Електрифікацію дільниці Потоки – Золотнишине на Полтавщині Укрзалізниця планує завершити до Дня Незалежності України, – Євген Кравцов

Один із пріоритетних інфраструктурних проектів Укрзалізниці – електрифікацію напрямку Потоки – Золотнишине регіональної філії «Південна залізниця» залізничники планують завершити до 24 серпня 2018 року. Наразі на цій 12-кілометровій ділянці тривають монтажні роботи. Про це повідомив в.о. голови правління ПАТ «Укрзалізниця» Євген Кравцов.

Так, за словами Євгена Кравцова, на дільниці вже встановлені всі 464 опори та змонтовано необхідну кількість фундаментів – 230. У майстернях філії «Енергоремтранс» ПАТ «Укрзалізниця» у Вінниці, Чаплиному та Лимані триває виготовлення металевих конструкцій під монтаж проводів. Уже виготовлено 70 % необхідних металоконструкцій. Решту матеріалів планують виготовити до кінця травня, після чого в червні-липні на дільниці здійснюватиметься монтаж металоконструкцій, проводів та регулювання контактної підвіски.

У квітні на дільниці Потоки – Золотнишине залізничники завершили комплекс колійних робіт: вкладання верхньої будови колії протяжністю 1 км по роз’їзду 7-й км, укладання трьох комплектів стрілочних переводів на нових залізобетонних брусах по станції Золотнишине та інші опоряджувальні роботи.

«Роботи з електрифікації ділянки Потоки – Золотнишине плануємо завершити до Дня Незалежності України. Це один із пріоритетних інфраструктурних проектів, що реалізується Укрзалізницею у 2018 році. Перехід на електричну тягу дозволить суттєво зменшити експлуатаційні та енерговитрати компанії, покращити пропускну спроможність інфраструктури та збільшити обсяги перевезення вантажів, зокрема залізорудної сировини», – повідомив Євген Кравцов.

Роботи з електрифікації розпочалися 20 лютого 2018 року. Експлуатаційна протяжність ділянки Потоки – Золотнишине – 12 км. Проектувальник – Харківське відділення філії «Проектно-вишукувальний інститут залізничного транспорту» ПАТ «Укрзалізниця». Головний підрядник – філія «Енергоремтранс» ПАТ «Укрзалізниця». Вартість проекту складає понад 204 млн грн.

............................
************

Источник: Сайт УЗ

повился не менее занятный пост пост

Logged
tera
Active user

Posts: 442


View Profile
« Reply #279 on: 20.05.18 , 10:05 »
Share Reply with quote

Розпочалось будівництво першого локомотива від General Electric для “Укрзалізниці”
2018-05-19
На заводі GE Transportatiоn у США розпочалося будівництво першого локомотиву TE33A Evolution для ПАТ “Укрзалізниця”, про це Економічній правді повідомив представник GE у США.
https://republic.com.ua/article/rozpochalos-budivnitstvo-pershogo-lokomotiva-vid-general-electric-dlya-ukrzaliznitsi.html
Logged
Tags: locomotive 
Pages: 1 ... 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 [28] 29 30
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.156 seconds with 21 queries.