Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
11.12.19 , 12:12

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Other questions about railways

      Локомотивы

Pages: 1 ... 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 [50] 51 52
Reply | Print
Author Topic: Локомотивы  (Read 155737 times)
Alex_I
Active user

Posts: 1090


View Profile
« Reply #490 on: 13.08.19 , 07:08 »
Share Reply with quote

Вчера была вторая тестовая прогонка ТЭП70 с пригородом.

ТЭП70-0088 с пригородным поездом Апостолово - Днепр-Лоцманская у пл.Тоннельная
https://www.youtube.com/watch?v=ESbmKwuBSNg

ТЭП70-0088 с пригородным поездом Днепр-Лоцманская - Апостолово на перегоне Днепр-Лоцманская - Встречный
https://www.youtube.com/watch?v=OZuVhIf43Ls

Из того, что удалось узнать - расход не намного меньше, чем на 116м: за 2 поездки получилось около 800 л туда-обратно против 900-1000 л у 116го с двумя секциями (расстояние туда-обратно 320 км). Кабина травит (представляю каково бригаде) и была жалоба проводнику от пассажира, мол голова у него заболела от дыма.
Logged
sergius
Active user

Posts: 3917


View Profile
« Reply #491 on: 13.08.19 , 17:08 »
Share Reply with quote

Из того, что удалось узнать - расход не намного меньше, чем на 116м: за 2 поездки получилось около 800 л туда-обратно против 900-1000 л у 116го с двумя секциями (расстояние туда-обратно 320 км).
То есть на 16%. В теории должно быть 25%.

Quote

Нашел на просторах

Т а б л и ц а. 5.2. Усредненные показатели расхода натурального топлива тепловозами:
в пассажирском движении, кг усл. топлива /104 т-км брутто

2ТЭ10................71,5
2ТЭ116..............65,0
М62...................66,1
2М62.................67,6
ТЭП60...............55,7
2ТЭП60.............68,0
ТЭП70...............49,4
ТЭП80...............51,1


Источник: ВНТП . Ведомственные нормы технологического проектирования электровозных, тепловозных, моторвагонных депо, экипировочных устройств и пунктов технического обслуживания

Стоит обратить внимание, что добавление секции тепловоза не увеличивает расход топлива в 2 раза. Для 2М62 увеличение составит 2%, а 2ТЭП60 - 22%
Но данные приведены для "пассажирского" движение. А тут короткий пригород с частыми остановками.
« Last Edit: 13.08.19 , 18:08 by sergius » Logged
delphin_7
Active user

Posts: 1181


View Profile
« Reply #492 on: 13.08.19 , 18:08 »
Share Reply with quote

с просторов фб:
https://scontent.fiev18-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/68718797_1690664901067075_6370797738312859648_n.jpg?_nc_cat=100&_nc_eui2=AeHrgUIOfnuQwFUA9XsY8PYnBB0IsHJRARkEjcVs9I_uZygFpFJfiln-U5oZQfll5xlKTDgjRsnbUCMq05sv6IfosO14LTn14q4HV8Nm-kHknA&_nc_oc=AQn2l8IQzvbnh3ERGsx1MktUg1PV5DdLilfFAn_zg66vjuKbYMK1ZIf7esJi3F0sShU&_nc_ht=scontent.fiev18-1.fna&oh=dac65b8d871c0e9aab34a73690011793&oe=5DCF9C47
Logged
sergius
Active user

Posts: 3917


View Profile
« Reply #493 on: 23.09.19 , 18:09 »
Share Reply with quote

Стоит понимать, возить составы с Емельяновки [1] или Коростеня [2] на Киев. Про мощности в Каменец-Подольском на официальном сайте ничего не упоминается [3]. Зато указано про отправку 150 вагонов в день [4] => ≈ 3 пары

Quote
КОВАЛЬСЬКА ГОТОВА ПРИДБАТИ МАГІСТРАЛЬНИЙ ЕЛЕКТРОВОЗ ДЛЯ ВЛАСНИХ ПОТРЕБ

_____________________

«Ковальська» підтримує ініціативу міністра інфраструктури щодо доступу бізнесу до ринку тяги і готова інвестувати у закупівлю локомотиву для підтримки власного виробництва  

Промислово-будівельна група «Ковальська» має намір закупити магістральний електровоз для транспортування будівельних матеріалів із власних кар’єрів. Про це заявив генеральний директор компанії Сергій Пилипенко.

«Бізнес не готовий чекати, поки «Укрзалізниця» вирішить свої проблеми. Від суттєвих затримок поставок страждають клієнти, співробітники та економіка в цілому. Ми готові самостійно інвестувати в транспорт, але для цього необхідно позбавити «Укрзалізницю» монополії на тягу. Якщо в цьому році для приватних компаній відкриють ринок залізничної тяги, то ми будемо одними з перших, хто поповнить свій парк локомотивами», - прокоментував Сергій Пилипенко.

Протягом останніх 2 місяців ситуація з промисловими вантажами на залізничній дорозі суттєво погіршилася і стала катастрофічною.

На ділянці Кам'янець-Подільський-Київ (біля 450 км) за останні 2-3 роки середній оборот вагонів зріс у 4 рази - до 16 діб (при нормативному 3-4 дні). На ділянці Коростень-Київ (біля 200 км) оборот наших власних вагонів складає 6-7 днів (норматив 3 доби).

Нагадаємо, що минулого тижня міністр інфраструктури заявив про намір запустити пілотний проект із допуску приватної тяги на залізницю для здійснення вантажних перевезень до кінця поточного року.

 «Ми сподіваємося, що прагнення держави до модернізації «Укрзалізниці» за принципами бізнес-ефективності сприятиме розвитку промисловості та економіки в Україні. «Ковальська», у свою чергу, готова на різних рівня підтримати дану ініціативу», - додав Сергій Пилипенко.


КОВАЛЬСЬКА
« Last Edit: 23.09.19 , 18:09 by sergius » Logged
sergius
Active user

Posts: 3917


View Profile
« Reply #494 on: 11.10.19 , 22:10 »
Share Reply with quote

Еще один желающий. Указано, с каких станций доставлять (карта)
Quote
"Кернел" заинтересован в пилотном проекте с частной ж/д тягой



Агрохолдинг "Кернел" хочет участвовать в пилотном проекте по внедрению частной тяги на железной дороге для обеспечения логистики собственной продукции.

Об этом в комментарии ЦТС сообщил директор компании по логистике Николай Мирошниченко.

По его словам, "Кернел" интересует участок в Хмельницкой области, в частности - станция Гречаны.

"На станцию Гречаны съезжается ряд наших потоков зерна с разных элеваторов, плюс там уже начато строительство нового завода и будет идти поток готовой продукции - масла и шрота. Мы видим, что тут в будущем возникнет проблема", - сказал Мирошниченко.





ЦТС
Logged
sergius
Active user

Posts: 3917


View Profile
« Reply #495 on: 21.11.19 , 01:11 »
Share Reply with quote

В кои-то веки принялись марафетить ТЭП150. Фото с недавней выставки подвижного состава.
 

Комментарий Москальца с 6:40 https://youtu.be/_7k1pnVysxM По его словам, машинисты сами проявили инициативу. В скором будущем хотят поработать и с 004.

Logged
jbond989
Co-moderators
Active user

Posts: 1842


View Profile
« Reply #496 on: 04.12.19 , 11:12 »
Share Reply with quote

Придурковатое расписание с заездом на Киев-Пасс около 7 утра херится из-за:
199пк8-198пк9 ГЛ.ПT 1 угон_пліті   до отм   60
198пк1 ГЛ.ПT 1   до отм   60       
197пк10-195пк2 ГЛ.ПT 1   до отм   60
194пк7-193пк6 ГЛ.ПT 1   до отм   60
116пк5-1 ГЛ.ПT 1   до отм   60
115пк10-110пк1 ГЛ.ПT 1   до отм   60

От Пятихаток до Шевченко еще по-божески.

А дальше сами понимаете: на трипольский участок заезжают +15, а дальше - как повезет. 80 и 10 как-то не особо везет нагнать и в итоге по Кривоносу скрещения с 731 и 765. А оно-то особо не нагонишь, когда в ТЧ Киев-Пасс 70 (!) электровозов с отключенными двигателями.

Расшифруйте, что значит "с отключенными двигателями"?
Logged
Олег_ЭТ
Active user

Posts: 580


View Profile
« Reply #497 on: 04.12.19 , 16:12 »
Share Reply with quote

Это двигатель, выведенный из рабочего состояния. Причины могут быть и механические, и электрические, и электромеханические.
Учитывая то, что у нас на локомотивах индивидуальный привод, т. е. тяговое усилие от одного двигателя передается на одну колесную пару, с которой он связан через редуктор (проще говоря).
Если двигатель не может нормально работать, то его отключают, таким образом максимально реализуемая сила тяги снижается на 1/n. Собственно, так ездит очень много депо, в частности РПЧ Фастов, поэтому они битком зачастую дрочатся, карабкаясь на Киев-Волынский в вечерние часы "пик". Но такая байда больше к ЭПС переменного тока применима, нежели к постоянного. Ну, а если 4, к примеру, двигателя грузить, будто у тебя их 6, ибо график уже похерен из-за предупреждений + прешься в гору и поезд не 4 вагона, то ресурс каждого из них придет уменьшится, не говоря о том, что можно "приехать" прямо в чистом поле и с нехилым "плюсом" поехать с помощью вспомогательного локомотива.

К слову, 70 машин - это у них выведен как минимум 1 двигатель. А если гавкнется секция на ЧС8, то тянет одна, в которой сколько там их рабочих... 2-3...
Logged
Nik UZ
Active user

Posts: 402


View Profile
« Reply #498 on: 04.12.19 , 17:12 »
Share Reply with quote

Оборот локомотивных бригад ТЧ-1 Киев-Пассажирский с 08.12.2019г.
« Last Edit: 04.12.19 , 17:12 by jbond989 » Logged
sergius
Active user

Posts: 3917


View Profile
« Reply #499 on: 04.12.19 , 18:12 »
Share Reply with quote

Так тут же много бригад указано. И каких локо? Тот же 790-792 ездит под выльником со Знаменки.
Logged
Tags: locomotive 
Pages: 1 ... 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 [50] 51 52
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!